高德地圖，東西南北找方向_風聞

編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網「於見專欄」

現在很多年輕人、家庭都會選擇在週六日來一場説走就走的自駕旅行來放鬆心情。當短途出行成為大眾生活的一部分，地圖導航市場再次迎來了高潮。

近期國內最大的導航電子地圖服務商高德地圖（以下簡稱高德）正式宣佈全面擁抱AI，推出了全球首款AI原生地圖應用“高德地圖2025”。APP裏的智能體“小高老師”可以給用户提供最佳的出行、生活、空間服務。

有了大模型的加持，高德不再是冷冰冰的導航工具，搖身變為大眾出行的貼身小棉襖。從被動到主動，AI賦予了高德全新活力。只是長跑20多年的高德，距離碩果飄香的日子依舊還很遠。

盈利背後盡顯焦慮

2025年對於高德來説，可謂是意義非凡。在2月20日晚間舉辦的阿里2025財年第三季度財報電話會上，阿里高管向外界透露高德首次實現了盈利。

然而6月23日，阿里CEO吳泳銘宣佈重大戰略調整。此前歸屬於本地生活集團序列的餓了麼、飛豬併入電商事業羣，高德則重新分類至“其他所有”，成了孤家寡人。

全新的組織架構意味着阿里的發展重點由傳統電商平台邁向即時零售大消費舞台。雖然高德開始賺錢了，但阿里暫時也不知道將其放在哪個位置好。事實上，近十年來商業化變現一直是高德的大難題。

2000年國家開始大力提倡發展汽車產業，從商多年的成從武嗅到了其中的商機，2001年註冊了高德軟件公司，一頭扎進汽車導航領域。2004年經過千辛萬苦，高德終於拿下測繪資質，成為國內首傢俱有航空攝影甲級資質的民營企業。

憑藉日本導航協會中國地區唯一會員的身份，高德開始向大眾、本田、寶馬、通用、奧迪提供導航電子地圖服務。依靠車載導航，高德越做越大，在2010年成功登陸納斯達克，一時風光無限。

2011年高德收入1.27億美元，淨利潤3650萬美元，分別同比增長了48%和90.9%。彼時導航地圖賽道玩家稀少，高德和四維圖新分庭抗禮，瓜分了國內九成市場。

2012年高德取代谷歌成為蘋果手機中國市場地圖服務商，在移動互聯領域再下一城。可以看出早期高德業務主要為兩大塊，一是汽車導航，二是手機預裝。雖然有四維圖新這個強勁對手，但整體而言高德不失為小而美，營收增速穩定，利潤小有可觀。

然而當互聯網巨頭們攻入地圖賽道，高德的“好日子”就不見了。2011年百度地圖推出手機版，隨後搜狗、騰訊相繼跟進。2013年百度率先喊出手機導航永久免費的口號，搶下了大量用户，高德只能吃下啞巴虧。

要知道此前手機地圖應用都是按下載收費，這也是大多數圖商的盈利來源。當手機導航APP進入免費時代，高德不得不想辦法在其他出路賺錢。

當然車載導航依舊是個好生意，不過隨着易圖通、中海達、科大訊飛、華測導航的壯大，市場已經不再是高德和四維圖新的二人轉。況且導航比拼的是準確性，誰的精度高自然會贏得穩定的客户源。

繪製地圖本身就是一個燒錢的賽道，更何況近年我國基建速度起飛，每新增一條道路，圖商們就必須及時更新。如果沒有阿里的輸血，高德可能走不到今天。

深度融合收效甚微

2013年高德獲得阿里2.94億美元的戰略投資，時隔一年後阿里又花費11億美元收購了高德72%股份。至此高德成為阿里的全資子公司。至於阿里為什麼要收購高德，高德何以心甘情願賣身，二者都有各自的目的。

阿里希望借用高德的巨大流量，構建完整的本地生活服務生態圈；高德不僅看上阿里的雄厚資金，還有強大的電子支付系統，可以加快商業化落地。然而如今看來，二者的融合太過艱難崎嶇。

在併入阿里的前兩年，高德還是以數據為主，在產品上耕耘，並沒有一味地追求商業化。例如2015年上線了即時公交、三維導航、智慧景區等功能；2016年完成了32萬公里高速公路採集，其高精地圖生產線也通過了TS16949認證。

彼時高德的任務就是把產品做好，吸引更多的用户。畢竟用户基礎本身就是一種財富。當流量池蓄滿，高德開始吹響了進擊號角。2017年7月推出一站式公共出行服務平台“易行”，接入了曹操、神州、滴滴、摩拜等出行軟件，可以實現一鍵全平台約車。

從單一的地圖工具升級為出行平台，讓高德一躍挺進十大國民級應用行列。2018年3月高德又以“0佣金”策略殺入順風車市場。11月發佈智行戰略，將從智行出行、智能駕駛、共享出行三個方面助力合作伙伴。

可以看出這時候的高德開始嘗試和阿里生態做融合。2019年本地生活大戰硝煙再起，為了配合阿里的發展戰略，5月高德啓動“小店發光”計劃，開放地圖位置入駐。同年9月宣佈和餓了麼、口碑合作，用户在高德APP內可以實現點餐、寄快遞等功能。

2021年阿里進行新一輪架構調整，將飛豬、餓了麼、高德組成生活服務板塊，以此來對抗美團、抖音的貼身肉搏。阿里的思路很明確，將高德作為流量入口，分流到餓了嗎、飛豬、口碑，形成本地大消費生態。

所以能看到，近些年高德變得越發臃腫，集打車出行、美食團購、酒店預訂等功能於一身，化身為綜合服務平台，堪稱另一個美團。只是想法雖好，但高德似乎還沒有那麼大的能力讓整個業態轉動。

確實高德有非常大的流量，月活躍用户超8億，僅次於微信、淘寶、支付寶，在國內移動互聯網APP中排名第四，甚至比抖音都多。但問題是，很多用户使用高德就是為了出行。想用一次導航的時間留住用户引導消費，這個難度實在太大。

AI是生機更是考驗

在今年的“510阿里日”親友見面會上，阿里董事會主席蔡崇信明確表示，未來三年的核心戰略主要聚焦“電商”和“雲+AI”兩個方向。這就不難理解飛豬、餓了麼為何會併入淘天。至於以數據為核心的高德，阿里明顯將其劃分到了AI戰略。

其實早在4月份，高德就發佈了全球首個基於地圖的AI導航智能體。本月的史詩級更新，無疑更加確定高德的發展方向是配合阿里構建AI雲生態。

那麼阿里為什麼把“高飛了”這個本地服務鐵三角拆分了呢？答案很簡單，從商業模式上，高德和餓了麼、飛豬有着本質的不同，三者其實並不搭。

餓了麼、飛豬主要面向C端、小型商户，走的是消費市場。高德下級個人用户眾多，但它真正靠的是上級B端客户存活。普通消費者可以沒有高德，然而有些大型企業卻離不開它。

換言之，高德骨子裏是B端基因。當然高德可以用地圖拓展吃穿住業務，不過太強的工具性限制了C端場景的延伸。阿里此次全新戰略調整，也就意味着大消費市場可能不再是高德的發力點，而是探尋商業新場景。

近期高德首席執行官郭寧對外界表示，將依託二十多年的數據積累，結合AI技術，開始向智能汽車、AR眼鏡、低空飛行等領域躍遷，實現“AMAP-AI Inside”夢想。那麼AI能給高德帶來嶄新生機嗎？

對於個人而言，AI的出現會增強互動交流，高德不再是冷冰的工具，而是有温度的夥伴。與此同時，用户停留時間延長也就意味着給高德創造了大展拳腳的機會。

至於在重頭戲的B端，早在2023年高德就發佈了基於時空大數據的產業融合大模型“雲睿”以及全新三維時空孿生地圖平台“雲鏡”。前者主攻交通、商業領域，能夠解決城市交通問題、幫助企業生成選址、運營評估報告；後者可以為城市管理、低空產業提供精準的動態數據。

現在高德的“空間智能”初步成型，不過問題是AI的商業化落地向來是個難題，甚至有些虛無縹緲。個人端講究體驗感，B端看成效，如今AI大行其道，但是技術還沒有達到爐火純青的地步，很多應用的表現差強人意。

況且老對手百度地圖也在推進AI的商業化落地，例如今年5月重磅發佈了地圖AI開放平台，全面支持兩輪車、無人配送、智能手錶等場景的導航方案。高德只是在概念上搶先了一步，能不能笑到最後考驗的依舊是硬實力。

結語

高德的出現，讓普通民眾體驗到了出行的方便。然而這款APP也被外界號稱為最不賺錢的國民“神器”。現在高德初見盈利，但並不意味着終於熬出了頭。高昂的成本付出、商業化落地艱難依舊是其發展道路上的兩座大山。

21世紀互聯網時代最重要的是數據。從這個角度，高德的地圖數據可以拓展到無數個產業。況且龐大的月活規模，讓其擁有了無限想象空間。不過想要跑出速度，跑出成績，高德還需找到適合自己的方向，才能講出新故事。