煤油燈下少年，如何成為全球電池巨頭？_風聞

曾毓羣辦公室先後懸掛着三幅字，最廣為人知的是第一幅 “賭性堅強”，但鮮為人知的是，這幅字其實是從師父張毓捷處偷來的。

張毓捷認為做事業必須有賭性，2003年過60歲生日時，朋友送了幅“賭性堅強”的字，他高興得掛在了辦公室。

沒想到不久之後，這幅字“飛”到了曾毓羣的辦公室。張毓捷心想要不回來，但他老人家也是極為聰明，請人寫了幅“賭性更堅強”的字，成功換回了作品。

而曾毓羣也不愧“賭性更堅強”的名聲，靠着一路殺伐決斷的豪賭，成為了世界動力電池界的“寧王”。

在上一期中，我們一同瞭解了寧德時代一波三折的發展史，本期視頻，我們一起聊聊它的創始人——“賭王”曾毓羣。

1.離職

1968年，曾毓羣出生於福建省寧德市嵐口村，父母都是農民，家境相當貧寒。沒有電燈，只有煤油燈的黑煙燻黑鼻孔；沒有玩具，只有長大後如何生存的靈魂拷問。

小的時候，曾毓羣跟隨父親到田間鋤地拔草，雙手磨出了許多水泡。父親心疼地問道：

兒子，你是想讀書還是想種地？

男孩舉頭望父親，低頭看土地，堅定地説道：

我想讀書！

嵐口村羣山環繞、交通閉塞，到市區足足有兩個小時的路程。為了走出大山，曾毓羣刻苦攻讀，但與別的孩子不同的是，他不怎麼看重分數，卻十分在意試卷上的附加題。在他看來，考100分不算什麼，只有把附加題做對，才能體現出真正的水平。

1985年，年僅17歲的曾毓羣，以全校第一的成績考入上海交通大學船舶工程系。初到上海的山村少年，連紅綠燈都沒見過，高樓林立的魔都讓少年大受震撼。但他沒空理會繁華，除了主修船舶工程外，他還廣泛地涉獵電子、計算機、物理等領域。

1989年，他畢業被分配到福建的一家國有企業，雖然工資不是很高，但已經是能夠讓父母驕傲的鐵飯碗。這時候還是改革開放初期，更多人樂於待在計劃經濟的温室內觀望。

但市場經濟正在野蠻生長，時代的躁動，使曾毓羣僅僅三個月之後，便遞上了辭呈，開始了人生的第一場豪賭——買了一張通往南方的車票，到民營公司去。

他入職的公司，是一家名叫新科磁電廠的外資企業，主要做電腦硬盤磁頭，曾毓羣成為了一名技術工程師。雖然與專業相差甚遠，他依然飽含熱忱，而且還盯上了 “附加題”。

90年代初，臭氧層的問題引發了全球關注，許多公司開始抵制氟利昂。當時的電腦巨頭IBM，就要求新科把清洗磁頭的氟利昂清洗劑改為去離子水洗劑，否則就給產品貼上“使用破壞臭氧層的清洗劑”的標籤，必然會影響到品牌形象。

這件事原本由Cleanness（清潔）部門負責，但這個部門墨守成規、行事拖沓，並沒把IBM的警告放在心上。不相干的曾毓羣卻急了起來，這肯定會讓公司形象受損。於是，他利用工作的空閒時間，不斷研究將氟利昂替換為去離子水的方法，成功攻克了去離子水清洗效果差、易腐蝕金屬等問題，從此公司擺脱了氟利昂，達到了IBM的要求。

這件事過後，曾毓羣聲望大漲，備受公司領導的器重，被提拔為Cleanness部門的主管。而在短短十年間，年僅31歲的曾毓羣，晉升到了高級管理層，成為第一位來自大陸的總監。

曾毓羣突出的技術和管理才能，不僅老闆喜歡，其他公司的老闆也眼饞，向他拋出了難以拒絕的高薪。

2.背水一戰

1999年，由於已經到達了職位天花板，曾毓羣決定跳槽到另一家深圳的公司當總經理，但新科的總裁梁少康找到他，邀請他共同創辦一家電池企業。

自從索尼在1991年推出世界上第一塊商用鋰離子電池後，電子產品便開始了小型化革命，MP3播放器的普及，更是將這場革命推向高潮。輕便、小巧、能量高的鋰電池，成為了許多國家密切關注的科技項目，梁少康也敏鋭地發現了商機，向愛將曾毓羣發出了組隊邀請。

曾毓羣突然被推到了十字路口，往左是更高的薪酬和職位，往右是前途未卜的新公司，究竟是穩定發展，還是冒險拼搏呢？

最終，他決定和兄長們一起，共同賭電池行業的未來。

於是，有了我們在上一期提到的場景——1999年，梁少康、陳棠華、曾毓羣在香港註冊了新能源科技有限公司，簡稱為ATL，專做電池業務。

創業艱難百戰多，幾個高管四處募集資金，籌集了大約250萬美元。而在圓、方、軟三種形態的電池中，日本企業壟斷了圓形、方形電池市場，早就築起了巍峨的專利牆。

ATL團隊清醒意識到，必須避開日企的鋒芒，於是堅定地選擇了軟包電池路線。這種電池設計靈活，能夠按照客户需求定製形狀尺寸，但工藝複雜，靠自己研發很難實現，最好的方法就是購買外國成熟的技術。

而巡視全球，美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池最為先進，但價格相當昂貴，高達100萬美元，佔到了公司資金的40%。四人一商量，還是決定咬牙買下專利授權，從而趕上新賽道的風口。

然而，正當他們滿懷憧憬，想要用技術為公司插上翅膀時，來自貝爾實驗室的專利，卻給了他們一點小小的美國震撼。

按照專利配方生產的電池，在數次充放電後，便鼓包變形，不僅看着嚇人，更無法正常使用。

起初團隊還以為哪個環節出錯了，趕忙向貝爾實驗室求救，沒想到對方雲淡風輕地説：

這在專利圈屬於“正常”現象，其他二十多家購買的公司，也遇到了這個問題。

而且別看這項技術存在缺陷，每賣出一塊電池，還得給貝爾實驗室交提成呢。

ATL吃了啞巴虧，卻只能打碎牙齒和血吞。購買這項專利的多數是大公司，被坑了也可以淡然一笑，但ATL購買專利已經消耗近一半的錢，再加上技術攻關、設備採購和日常運營，資金鍊已眼看着就要“出師未捷身先死”。為了延緩資金的枯竭期，團隊決定集體降薪50%共渡難關。

這個團隊還有一個很大的特性，不認命，他們想賭一把，置之死地而後生。

老闆梁少康只負責管理，解決電池鼓包的重任就落在了其他三位創始人身上，而這三位創始人，有兩位好賭成性。

張毓捷是電機博士，曾在福特和IBM任職，1994年回國加入新科，成為了曾毓羣的上司。喜歡打麻將的他，自稱是一個又懶又想贏的人，十分推崇賭性。

陳棠華則是化學博士，是張毓捷的大學同學，1995年空降為新科高管，勤勉謹慎、嚴於律己，與張毓捷的管理風格大相徑庭。

船舶工程的曾毓羣學歷最低，但敢想、敢幹、敢挑戰自我，又機智好學，不僅合張毓捷的脾性，還很對陳棠華的胃口。

兩位上司都年長曾毓羣20多歲，亦友亦師。雖然三人都是電池技術的門外漢，但嗜賭成性、敢於冒險、勤勉謹慎的特質，融合成了不信邪、不怕鬼、不放棄的合力，在當代創業史上，撬開了一點改命的機會。

他們在狹窄的樓梯間不斷實驗，將各種技術資料翻了又翻，在一次又一次的挫敗後，跨學科的激烈交鋒，猛然間碰撞出了突破性的解決方案。

在100多頁的電解液手冊中，有一個不起眼的信息：聚合物鋰電池的沸點上限為85℃，而貝爾實驗室的專利，某些材料的沸點偏低，電池鼓包的問題，很可能就來自這些低沸點的物質。

理清思路後，他們試了幾十種材料，重構了電解液的配方和工藝，不可思議地解決了電池鼓包的難題，前後僅花了2個星期。

貝爾實驗室和全球二十多家公司都無可奈何的問題，竟然被一箇中國的小團隊突破了。對於首戰即決戰的ATL來説，這次來之不易的成功，極大提升了士氣。

他們成為了全球唯一能穩定量產該技術的企業，迅速開發出容量更高但價格更便宜的產品，為MP3、手機、藍牙設備等廠商供應電池。

僅僅三年時間，ATL就實現了盈利。一家美國公司也登門拜訪，實地考察後甚是滿意，甩出了一張1800萬單的超級訂單，讓ATL為他們的 MP3 播放器供應電池。

這家公司正是後來名震寰宇的蘋果，那款MP3播放器，則是開啓了數字音樂時代的iPod。不知不覺之間，ATL的電池跟着iPod，飛到了地球的每一個角落。

這場勝利不是曾毓羣一人獨力完成，但對他而言，無疑是一場深刻的歷練。面對尚不熟悉的技術領域，他表現出極強的學習力和判斷力，這種 “不懂但敢闖” 的精神，為他日後的領導風格奠定了雛形。此後幾年中，曾毓羣通過一邊工作、一邊勤勉學習，相繼獲得華南理工大學應用物理系碩士學位、中國科學院物理研究所博士學位，主攻鋰離子電池研究，愣是從一個電池門外漢成為鋰電池專家。

他從一線試驗中獲得了對“系統性解決方案”的體感，也在危機中錘鍊出“面對難題不退讓”的精神肌肉，而這些，都在悄然塑造着他看待技術、組織和未來的方式。

有了蘋果的背書，ATL斬獲國際知名度，成功打入更高端的智能手機供應鏈，OPPO、VIVO、華為、三星等廠商，紛紛發來合約。不到十年時間，ATL便成為世界上最知名的手機電池公司之一，實現了張毓捷 “又懶又贏” 的願望。

而曾毓羣卻不甘躺贏，他有着更大的野心。

3.威脅總部

2004年底，有個叫鍾家堯的老鄉拜訪ATL，鍾家堯是當時寧德市蕉城區的政協主席，希望曾毓羣能夠回到家鄉辦分廠。

雖然曾毓羣也有報效之心，但家鄉的基礎條件實在太差，連高速都沒通，根本容不下大企業。但家鄉還是願意提前籌備、等待ATL，這一通拜訪，在他心裏悄然種下了一顆種子。

4年後，也就是2008年，40歲的曾毓羣和家鄉等到了這個機會。由於ATL的電池業務太過火爆，東莞的兩個工廠已經不堪重負，必須擴大規模，而家鄉寧德也享受到“基建狂魔”的福祉，不僅通了高速公路，甚至建成了高鐵站。

曾毓羣力薦在家鄉寧德建立分廠，得到了陳棠華總裁、張毓捷副董事長的支持，但董事會討論激烈。

原因也很簡單，雖然寧德政府態度誠懇，還給出了一系列優惠條件，但寧德説破天也就是一座三線小城，實在不方便開展國際業務。

而出於多方面的因素，曾毓羣更加堅決，竟然動員起寧德籍的員工，以集體辭職威脅總部。最終，日本總部同意了請求，在寧德成立了全資子公司，甚至連名字都帶上了家鄉，全稱為“寧德新能源科技有限公司”。

另一方面，這年的北京奧運會上，50輛搭載國產錳酸鋰電池的電動大巴成功運營，ATL正是電池的供應商之一。雖然這次合作沒有賺多少錢，但曾毓羣敏鋭地意識到，電車時代即將來臨，動力電池大有可為。

他當機立斷，主導設立了動力電池事業部，想要趕上新能源的風口，緊鑼密鼓地研發起了性能更好的鋰電池。

2011年，由於政策對外商獨資企業的限制，曾毓羣又將動力電池事業部獨立出來，帶領成員們全體前往寧德，改寫世界動力電池市場的寧德時代，正式登場。

在上一期視頻中，我們詳細講過，憑藉着紮實的技術積累，和國家對於新能源汽車和三元鋰電池的扶持，寧德時代的營收突飛猛進：2016年超越韓國三星和LG兩位巨頭，成為世界動力電池市場的第三名；2017年又超越松下和比亞迪，以近200億的營收、42.88億的淨利潤，問鼎世界第一。寧德這座小城的命運，也迎來了翻天覆地的改變。

在ATL建立工廠前，寧德市只有老城區，屬於典型的三四線城市，GDP常年位列倒數。一些被迫遷來的員工，甚至有被騙進大山的感覺，想跑都跑不出去。

但現在，它已經從破敗小城變化為“全球新能源之都”。寧德新能源為城市注入了強勁的東風，寧德時代更是吹開了百花繚亂的盛世。

在寧德時代的光芒指引下，200多家上下游公司匯聚於此，構建了“不鏽鋼新材料、鋰電新能源、新能源汽車、銅材料”四大產業集羣，實現了從礦產開發、材料製造到電池回收的完整閉環。

短短十幾年時間，寧德的GDP狂飆到3902億（2024年），足足是2010年的5倍多，不僅躋身全國百強城市，還是 “全球鋰電心臟”，迎接着來自世界各地的客户。

4.賭性更堅強

曾毓羣在寧德建立工廠的行為，不僅僅是回報桑梓那麼簡單。當時廣東沿海地區的勞動力成本持續上升，許多工廠開始向內地遷移，而寧德不僅通了高速公路和高鐵，還擁有中國最深的不凍港——三都澳。早在100多年前，孫中山先生就將三都澳規劃為未來的東方大港，可以説寧德雖窮，但猶如潛龍在淵。

另一個更深層次的原因是，曾毓羣不想重蹈ATL失去控制權的覆轍。2005年，先前投資ATL的風投們套現離場，打得曾毓羣等人措手不及。由於缺乏資金，他們最終以1億美元的價格，把ATL賣給了東京電氣化學公司，曾毓羣和師父們辛辛苦苦經營的企業，轉眼間失去了控制權。

而在自己的老家設廠，有寧德政府的全力優待，他能夠擁有更大的掌控權。

這一點至關重要，因為 “賭性更堅強” 的曾毓羣，很多時候必須靠獨裁推進自己的戰略。

沒錯，在許多人眼中，“獨裁” 是曾毓羣繞不開的標籤之一。

寧德時代創立伊始，國內友商們普遍選擇相對容易的磷酸鐵鋰路線，他卻力排眾議，主張向日韓巨頭看齊，研究成本更貴、技術更難的三元鋰電池。

2012年，寶馬發來幾百台訂單，要求卻高得離譜，很多人質疑：

為了這麼一個小訂單，犯得着耗盡公司的人力和資源嗎？如果最後沒有達到寶馬的要求，那公司豈不是可以原地解散？

但他又迎難而上，親自帶隊研究800多頁的德文標準。

對於初創的企業來説，一旦賭錯很可能萬劫不復。面對多數人的反對票，曾毓羣一次次行使獨裁權，宣佈反對無效。

所幸，事後證明，曾毓羣的判斷完全正確。當新能源發展到2017年的時候，不僅消費者青睞續航更長的電車，就連國家也調整了補貼方向，鼓勵更長續航的車型。

密度低的磷酸鐵鋰電池基本被排除在外，從此三元鋰電池成為政策寵兒，佈局多年的寧德時代直衝雲霄，超越了主要研究磷酸鐵鋰的國內大哥比亞迪。

而在與寶馬的合作中，曾毓羣不僅在質疑聲中接下了合約，還舉全公司之力迎戰，建立了當時亞洲最大的測試中心，親自帶頭學習、消化德語資料，不僅達到了寶馬嚴苛的要求，還築實了技術的根基，更從此聲名鵲起——那可是寶馬認證的供應商，全世界的汽車巨頭，都開始關注這家位於中國三線城市的企業。

敢於冒險、嗜賭成性，使曾毓羣的決定時常遭到反對和質疑，也因此，“獨裁” 成為了他確保戰略執行的必要手段。而屢次賭對的神話，又一次次加固了曾毓羣的威望，公司上下甘心服從他的獨裁。雖然寧德時代有一位總裁、三位副董事長、七位聯席總裁，但並沒有實質的2號人物，也沒有最高決策機構，因為曾毓羣就是精神領袖和戰略制定者，其他人只負責執行。

值得關注的是，在高端製造業中，曾毓羣這種“強人治理”的模式似乎並非孤例：比亞迪的創始人王傳福，也曾坦言其公司管理風格是 “一言堂”；任正非早期的鐵腕治理名噪一時；英偉達的黃仁勳、台積電的張仲謀，都足以一錘定音。這種現象的背後，折射出這類行業固有的一些共性特徵。

首先，高端製造業需要鉅額的資本投入，每一個關鍵決策都可能關乎企業的生死存亡。在這樣高風險的環境中，創始人憑藉深厚的技術背景和對行業趨勢的敏鋭判斷，容易形成強大的個人權威。

其次，這個領域市場競爭異常激烈，技術迭代速度飛快，企業必須能夠快速決策並高效執行，才能在瞬息萬變的市場中搶佔先機。相比於層層審議、可能錯失良機的集體決策模式，創始人主導的“一言堂”，在決策效率上往往更具優勢。

最後，長週期、高投入的研發和顛覆性的戰略佈局，尤其需要強大的戰略定力，不能輕易被短期的市場波動或內部的不同聲音所幹擾。

這些因素共同作用，使得強勢領導風格在高端製造企業中，更容易湧現。

事實上，曾毓羣也賭錯過。2021年開啓了“千億級擴產計劃”，結果兩年後全球鋰電池產能階段性過剩，寧德時代的季度營收增速一度暴降至個位數，市值較巔峯期蒸發9300億。但憑藉敢想敢幹的魄力，對技術和趨勢的敏鋭判斷，綜合來看，曾毓羣的勝率相當可觀。

一些高管在會議上駁翻他的觀點，提出了不錯的建議，曾毓羣雖然不承認自己的錯誤，但事後會悄悄地改正，默許對方的執行方案。

獨裁者往往讓人厭惡，但一個知錯就改、勝率極高的獨裁者，則是可怕的。他真的顛覆了動力電池行業，被世人尊稱為“賭王”。

5.不談感情只談錢

然而，成為世界之王后，曾毓羣悄然把“賭性更堅強”的字，換成了“溥博淵泉”。這個詞出自《中庸》，意思是智慧如天宇般廣博無垠，如淵泉般深邃不息。

隨着寧德時代日益做大，他不再像以往那樣好賭。電池生產存在太多風險，技術、良率、成本、產能、交付等，隨便一個小錯誤就是數以億計的損失。而伴隨着體量的膨脹，風險也跟着快速繁殖，變得更多更大。為了保障自身的穩定發展，曾毓羣只能更加謹慎和理智。

2019年，蔚來野心勃勃地籌備150度半固態鋰電池，結果工程團隊軟磨硬泡了半年，還是被寧德時代拒絕，因為這種技術屬於行業首創，很可能無法實現，寧德時代的高管們，都不肯調動工程資源嘗試。

還有家頭部車企開發了新電池包技術，想要減輕電池包重量，但哪怕提供技術細節，寧德時代也不願意執行，因為這種工藝涉及到新的供應鏈和機加工技術開發，有可能增加成本，拖慢交付節奏。

由於擔心各種潛在的風險，車企的創新需求被一次次忽視。這或許是難以避免的規律，當一個組織發展到一定規模後，其自身便會產生一種強大的“地心引力”，這種引力傾向於穩定、秩序和可預測性，它會潛移默化地塑造身處核心的領導者，即便是曾經最富冒險精神的創始人，也無法完全擺脱這種系統慣性的約束。當年那位敢想敢幹的少年，似乎變得逐漸老成，而與車企合作的原則，更是簡單冷血——只談錢，不談感情。

曾毓羣在母校上海交大的校慶上直言，想買寧德時代的電池，最有效的方法就是把產線買下來：

沒有錢的承諾，是不認真的。

自從2017年成為世界第一後，寧德時代就成為了動力電池行業的東方不敗。2019年又攀高峯，它在國內市場佔有率首次突破50%，坐穩了行業龍頭地位。

由於太過搶手，寧德時代開發了頗受爭議的“保證金制度”，想採購他家的電池，必須簽訂長期需求協議，車企要先預估未來5-10年的電池需求，並提前支付保證金，用於“產線建設、人力擴招、物料儲備等”。

合作開始後，車企按約定完成年度採購量，寧德時代分批返還保證金，但如果沒有完成，就可能影響保證金的返還比例。

但沒辦法，儘管條件苛刻，理想汽車CEO李想曾透露，想買寧德時代的電池，都是車企董事長親自排隊。

而且即使你願意交“保證金”，前方仍有重重關卡。2019年，蔚來資金短缺，但寧德時代堅持“有錢才發貨”，急得蔚來高管拍出了房產證明，才説服寧德時代。

2020年，一家國內車企的採購副總裁，手握6億元的承兑匯票，卻被寧德時代的高層多次拒絕，因為承兑匯票通常60天到賬，比寧德時代要求的電匯晚了45天。

寧德時代的霸道與強勢，自然引發了諸多不滿。2022年，世界動力電池大會在四川宜賓舉行，多位嘉賓抱怨，動力電池價格太高，分走了太多的利潤，嚴重影響了新能源汽車產業的發展。

廣汽集團董事長曾慶洪更是直言：

動力電池成本已經佔到了我們汽車的 40%、50%、60%，不斷升價，那我現在不是給寧德時代打工嗎？

打工論一出，瞬間把曾毓羣推到了風口浪尖。

2023年1月，經濟學家任澤平又發文炮轟寧德時代，通過專利訴訟、霸王條款等手段，破壞行業生態。

天下苦寧德時代久矣，曾毓羣再一次掉入了輿論漩渦，許多車企磨刀霍霍，想要揭竿而起。

6.去寧德化

打出第一槍的，正是廣汽集團。2017年，廣汽傳祺首款電動車GE3上市，月銷一度衝到了2000多台，卻因為寧德時代電池供應不足影響了交付。廣汽當機立斷，扶持了另一家電池供應商“中航鋰電”，沒過多久，中航鋰電就頂替寧德時代，成為廣汽的第一電池供應商。

2019年，因為寧德時代拒絕嘗試150度半固態鋰電池，蔚來也開始招募第二家電池供應商，僅僅兩年之後便取得突破。

李斌發佈了150度半固態鋰電池方案，還宣佈會在2022年第四季度交付上車，寧德時代的高管們連忙飛到上海，非常“誠懇”地挽回了這個項目。

另一家造車新勢力小鵬，更是因為引入新的電池供應商，與曾毓羣爆發了衝突。2021年，何小鵬與曾毓羣在寧德時代總部大樓裏發生爭執，曾毓羣一度退出了會議室，平靜了10多分鐘。

而真正讓曾毓羣感到威脅的，是老對手比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域的技術革命。

由於磷酸鐵鋰電池密度低、續航短，2017年就被政策補貼拋棄，比亞迪便在那一年被寧德時代超越，失去了中國電池大王的寶座。

然而，比亞迪依然斥巨資研發磷酸鐵鋰電池，終於在2020年實現突破，發佈了形狀既長又薄的“刀片電池”。通過結構創新，刀片電池的體積利用率提升50%以上，續航里程能夠媲美三元鋰電池，安全性還更高。

2020年，比亞迪正式開啓了電池外供，靠着長期積累的聲名攻城略地，相繼與一汽、豐田達成合作。同時，車企們紛紛效仿比亞迪，搞起了自研。

目前已經有至少15家車企在自研電池，廣汽的彈匣電池、上汽的魔方電池、長城的短刀電池、長安的金鐘罩電池，一心對標比亞迪的吉利，更是整出了金磚電池、神盾短刀電池、神盾金磚電池。

商場如戰場，危機四伏、強敵環伺，但憑藉着深厚的技術積澱、強大的供應鏈能力，寧德時代依然是一個難以撼動的龐然巨物。2024年，寧德時代年營收達到3620億元，擁有極為充足的現金儲備，這是當我們邁出道德評判之後，可以看到的寧德時代產業價值的體現。霸道強勢、對合作商不講感情，是寧德時代的一面；另一面，精益求精的品控、對安全性極其嚴苛的追求，以及確定合作後的全情投入，也是它客觀存在的。

另外，在殘酷競爭之中，曾毓羣也逐漸從一個單點壓制的主導者，變成了生態系統的建設者，在競爭中合作，在合作中競爭。

過去幾年，寧德時代入股了阿維塔、極氪、奇瑞、智己等車企，與上汽、廣汽、一汽合資建廠，聯手長安、五菱、北汽推進換電網絡建設……以“技術 + 資本 + 標準” 三位一體的方式，重新編織了與車企之間的合作網絡。

這就完全解決了之前的問題嗎？沒有。未來還會有新的困境嗎？一定會的。因為矛盾存在於事物發展的一切過程中，又貫穿於一切過程的始終。

1968年出生的曾毓羣，成長於集體主義向市場經濟過渡的巨大時代斷裂帶。他既受過“鋤地拔草”的農耕教育，也親歷了“下海經商”的浪潮洶湧；既見證了國企鐵飯碗的瓦解，也抓住了民營科技產業騰飛的窗口期。可以説，他的每一個重大轉折，都與時代密切相關，他的求學趕上高考恢復，創業恰逢中國加入 WTO，電池崛起踩中新能源戰略拐點。

正是時代鉅變提供的機遇，使曾毓羣用幾十年時間，走完了許多人幾代人都難以跨越的距離，從嵐口村煤油燈下的少年，成為全球電池產業的主導者，一手打造出寧德時代這座能源帝國。

但和時代機遇同樣重要的，還有他對時代的回應方式。

他初期的成功，得益於南方工業帶密集的製造配套、務實的工程文化，也源於一種跨學科、強學習力驅動下的技術突破力；中期的發展，踩中中國產業鏈內遷與全球新能源轉型的歷史交匯點，也離不開他對供應鏈、組織形態和戰略節奏的極致把控；而晚年的轉型，則置身於全球新能源格局由“單點競速”向“協同生態”演化的窗口，他則順勢完成了從“主導產品”到“共建平台”的躍遷。

他不是完美的領導者，一路走來，爭議從未缺席——獨斷專行、技術霸權、壟斷市場、壓迫車企…… 但這恰恰也是一個重壓之下不容失敗的強人，所必須承擔的代價。