全文 | TRT記者質疑不斷，王輝耀如何詮釋中國電動汽車的高速發展之路？_風聞

近年來，中國新能源汽車發展迅猛。如今，中國不僅是全球最大的新能源汽車生產國和消費國，還是全球最大的新能源汽車出口國。加速出海的新能源汽車正成為“中國製造”的嶄新名片，並在老牌汽車製造強國雲集的歐洲引發廣泛關注。

2025年7月21日，在歐洲理事會主席科斯塔與歐盟委員會主席馮德萊恩訪華前夕，全球化智庫（CCG）創始人王輝耀接受了土耳其廣播電視公司（TRT）記者專訪，針對當前中國電動汽車發展現狀、技術優勢及未來趨勢等熱點問題進行了深入解讀。以下為採訪全文內容：

**記者：**非常感謝您參與我們的訪談。首先想請教您，我們注意到有報道稱，一些全新的電動車被錯誤標註為二手車並出口至歐洲。請問這一操作具體是如何進行的？

**王輝耀：**我並非電動車領域的專家，但據我瞭解，大多數中國出口的電動車均為全新車輛。當然，也可能存在部分二手車出口的情況，若為二手車，必須遵循當地的相關法規和要求。至於您所提到的“被標註”一事，我並不清楚具體所指，因為所有進入歐洲的車輛，無論是新車還是二手車，都必須依照歐洲各國的相關規定執行。各類車輛均有相應的標準與要求，唯有符合這些標準，方可出口。據我所知，大致情況如此。

**記者：**這個問題的普遍程度如何？它真的存在嗎？

**王輝耀：**首先，我認為，如果這些車輛能夠出口，就説明它們確已符合當地的條件和要求。中國確實生產了大量全新的電動車，我認為其中絕大多數，甚至可能全部，均以新車形式出口。當然，也可能存在部分二手車的情況，但即使是二手車，也必須遵守進口國的相關規定和標準。因此，我不清楚您所提及情形的具體規模。依我理解，中國出口的主要是新車。有些車輛可能在生產完成後，於碼頭停放過一段時間，但這並不意味着它們是二手車。這是我目前所掌握的情況。

**記者：**甚至有報道稱，一些地方政府在協助汽車製造商。為什麼他們會這樣做呢？

**王輝耀：**不，我並非此意。我的意思是，地方政府當然會支持本地電動車的消費。例如，在上海或杭州，如果您購買傳統燃油車，或需參與搖號，或支付更高的車牌費用；但若購買電動車，則無需承擔這些限制和費用。因此，政府在積極鼓勵市民購買新能源電動車。

目前已有超過3000萬輛新能源汽車奔跑在中國道路上。這也是中國在減少碳排放和降低污染方面取得顯著成效的重要原因之一。一個很好的例子是，北京的空氣污染狀況已得到大幅改善。

**記者：**如您所知，美國指責中國存在不公平競爭行為，並對歐洲汽車製造商構成衝擊。對此，中國的汽車製造商是如何回應的？

**王輝耀：**我認為您所提到的這種説法，更多反映的是西方媒體的視角。而從中國的立場來看，中國新能源汽車能夠取得如此顯著的進展，首先是受到應對氣候變化壓力的推動。中國政府設定了明確目標，即力爭在2030年前實現“碳達峯”，2060年前實現“碳中和”。在此背景下，政府發現，機動車排放的尾氣是部分大中城市大氣污染的主要來源，因此大力推進減少這一部分污染。

其次，中國曾經擁有超過200家電動汽車製造商，經過激烈的市場競爭，預計未來幾年將縮減至5至10家。在這一過程中，許多低效的企業被淘汰，留下的則是具備競爭力和創新能力的企業。

第三，中國擁有廣闊的市場，可為技術應用與測試提供良好的土壤，同時具備世界領先的基礎設施。例如，中國在充電樁建設方面處於全球領先地位。對於電動車而言，其普及程度在很大程度上依賴於充電設施的覆蓋率以及電池技術的先進性。在中國，電池技術發展迅速，充電時間顯著縮短。在全國百萬人口以上的城市中，這些基礎設施正快速鋪設，為電動汽車的大規模推廣提供了有力保障。

最後，技術進步亦是重要因素。中國電動汽車行業在自動化、人工智能等領域投入巨大，這些新興技術為中國電動汽車製造提供了堅實支撐。因此，中國在電動車領域已掌握世界先進技術，不僅能夠滿足國內市場需求，也能為全球市場作出積極貢獻。

**記者：**那麼中國電動汽車還在轉向哪些市場呢？

**王輝耀：**當前，全球確實正面臨氣候變化危機，人們始終在尋求最優質的產品。如果中國能夠生產出高質量的產品，許多國家都對此有迫切需求，這些國家包括中東、中亞、東盟成員國，當然也包括歐洲國家。因此，針對更加環保、低排放汽車的市場需求巨大，而中國正好填補了這一空白，滿足了全球市場的供需關係。

當然，中國在開拓海外市場時也嚴格遵守各國既有的規則和關税體系，不能隨意進入市場，必須符合相關標準和准入條件。但另一方面，如果真正關注的是最先進的技術、最優質的產品以及最廣泛的應用場景，中國的電動汽車已處於全球領先地位，這也是它們在世界範圍內廣受歡迎的根本原因。

**記者：**簡而言之，我們是否可以認定中國已經完全主導了全球電動汽車市場？還是説各國之間的競爭仍在持續？

**王輝耀：**我認為，中國尚未完全主導全球電動汽車市場。中國的電動汽車目前進入北美市場尚有阻礙。美國有特斯拉以及其他眾多品牌；歐洲則有寶馬、奔馳、大眾等企業，它們如今也在積極生產電動汽車。因此，中國雖是世界上最大的汽車生產國，並在部分國家可能佔據主導地位，但從全球範圍來看，仍存在廣闊的合作與創新空間。

我可以提出的一個建議是，中國電動汽車企業以及許多在中國市場表現出色的外國汽車企業（如歐洲車企）應繼續深化合資合作。這些合資企業在中國的業績十分亮眼，未來可攜手反向投資歐洲市場。例如，比亞迪已在匈牙利投資建廠，並在西班牙建設了生產基地，寧德時代也在其他歐洲國家佈局。中國企業與歐洲公司在中國的合資企業可以共同回到歐洲及其他國家開展投資。

此外，中國企業也十分積極進行海外投資。我認為應重啓並推進《中歐全面投資協定》的談判，使中國電動汽車企業在歐洲的投資更加便利，這不僅能夠創造就業、增加税收，還能推動當地社區發展，對中國與歐洲國家而言都是雙贏之舉，雙方還可以在第三方市場開展合作，帶來更多益處。

**記者：**接下來的問題是，中國政府在推動電動汽車普及方面採取了哪些支持措施？

**王輝耀：**我剛才提及了一些相關內容。事實上，中國政府很早就作出了加快經濟社會發展全面綠色轉型的設計。以北京為例，北京機動車保有量將近800萬，其中新能源汽車保有量超百萬輛。這一趨勢還在持續，未來幾年有望繼續增長，大幅減少柴油車和汽油車的數量，這種變化正在全國各大城市逐步展開。

在杭州，購買電動汽車可直接辦理上牌手續；而購買柴油或汽油車，搖號仍然是獲取購車資格的重要途徑。政府出台了多項鼓勵電動汽車消費的政策，同時對傳統燃油車設定了較高的門檻。因此，電動汽車的普及率不斷提升。

此外，中國在充電基礎設施建設方面投入巨大，各地停車場普遍配備充電站，為電動汽車的日常使用提供了極大便利。從經濟性角度看，電動汽車的使用成本遠低於傳統燃油車。駕駛燃油車每公里可能花費數元，而電動汽車每公里成本則約為0.3元。綜合來看，電動汽車不僅獲得政府的大力支持，也受到廣大消費者的歡迎。

**記者：**好的，關於基礎設施，您是否掌握有關充電樁數量的具體數據？例如在北京，是否可以統計出充電樁的具體數量？

**王輝耀：**充電樁現已隨處可見。“十四五”時期，北京累計建成充電樁40.4萬個。全國各地已擁有1600萬個充電樁，居世界第一。在一些老舊的停車場內，例如這棟樓的地下車庫就專門劃分了電動車充電區域。附近居民區樓下也設有不少充電樁，這種設施已相當普及。雖有部分人反映充電存在不便，但也有出租車司機對我表示，他們現已全部改用電動車，因為電動車使用成本遠低於柴油車或汽油車，不僅節省了大量費用，也有助於改善環境，提升綠色與清潔水平。

**記者：**這與歐洲形成了巨大差異，歐洲在電動汽車基礎設施方面建設並不多，對吧？

**王輝耀：**沒錯。中國已經擁有全球領先的基礎設施。中國高速鐵路營業里程佔全球高速鐵路總里程的70%以上，中國建成了全球最大規模的高速公路網絡，數量是歐洲的十倍以上。根據數據，2024年中國汽車產銷量雙雙超過3100萬輛，再創歷史新高，其中新能源汽車繼續快速增長，年產銷首次突破1000萬輛。為滿足電動車快速增長的需求，中國大規模建設充電站。同時，中國消費者也逐漸養成了駕駛電動車的習慣。這將徹底改變全球從柴油車或汽油車向電動車轉型的趨勢。我認為這是一場非常自然的變革。英國曾通過蒸汽動力引領工業革命，美國憑藉電力和數字技術引領互聯網時代，而如今中國正依託綠色能源，推動綠色能源革命。這正是當今世界所經歷的重要變化。

**記者：**您是否認為，建設如此完善的充電基礎設施是推動市場成功的關鍵因素？

**王輝耀：**在中國，絕對如此。我認為充電基礎設施是中國的一大領先優勢。人們常常疑惑為何中國電動汽車能夠迅速發展，首先是因為擁有龐大的國內市場；其次是充電樁數量充足，若購買電動汽車卻找不到充電樁，電動汽車的意義便大打折扣；第三，政府積極推行環保政策，對電動汽車用户給予優惠待遇，從而保證產業的可持續發展。此外，中國電動汽車行業競爭激烈，企業雖無持續補貼，但必須依靠競爭生存，虧損者將被市場淘汰。實際上，已有許多電動汽車製造商退出市場。我認為這體現了中國電動汽車市場的健康發展態勢。

**記者：**最後一個問題，中國電動汽車未來的市場趨勢如何？

**王輝耀：**談及未來的市場趨勢，根據數據，截至2025年6月底，中國新能源汽車保有量達3600萬輛。其中，純電動汽車保有量佔新能源汽車總量的70%左右，新能源汽車新註冊登記量佔汽車新註冊登記量的近一半。中國或許仍需五至十年時間，才能真正將剩餘的柴油和汽油車全面替換為電動汽車。預計在未來十年內，中國將廣泛形成綠色生產和生活方式，達到報廢年限的傳統燃油車輛將被逐步淘汰。隨着車輛更新換代，電動汽車的購買量將持續增長，市場上將提供多樣化的車型和選擇。預計十年後，中國的新能源汽車滲透率或將達到85%-90%，城市空氣質量也將顯著改善，成為全球其他地區的示範典範。

**記者：**還有一個問題，未來十年內我們可以期待電動汽車出現哪些創新？

**王輝耀：**未來十年，將湧現更多創新。當前中國在人工智能、自動化和無人機領域發展迅速。未來快遞可能由低空飛行的無人機完成。電動汽車也將普遍配備自動駕駛技術，許多出租車可能實現無人駕駛。中國擁有龐大的5G網絡，未來6G網絡將支持自動駕駛電動車及機器人電動車的運行。這場技術革命正在進行之中。

目前，中國已具備足夠的市場規模和技術積累。作為全球最大的電動汽車應用市場，中國吸引了眾多國際電動車製造商進入，如特斯拉、梅賽德斯等，中國擁有極具競爭力的市場環境，有利於催生未來電動車領域的領先技術。

**記者：**您是否有相關數據可以説明中國電動汽車的發展規模？例如，北京在這方面的投入規模是多少？

**王輝耀：**前不久，哥倫比亞大學教授亞當·圖茲（Adam Tooze）到訪CCG，他專注於中國電動汽車及綠色能源轉型研究，並在此做了主題演講。我與他進行了對話，相關內容已發佈在CCG官網。他提到，2023年至2024年間，中國電動汽車技術與市場實現了爆發式增長，這對中國意義重大。

此外，疫情後人們更加重視健康生活方式，這推動了相關產業的發展。同時，中國已達到電動汽車發展的臨界點，當保有量達到千萬至兩千萬級別時，技術迅速突破，帶來諸多變革。政府的大力支持也是電動汽車快速發展的重要推動力。

（本文根據採訪錄音翻譯整理，未經本人審閲，轉載請註明出處）