名爵MG4半固態電池跳票、配置爭議不斷，陳萃哽咽好使麼？_風聞

在新能源汽車市場的激烈角逐中，名爵MG4的預售發佈會本應是一場技術盛宴，卻意外演變成了一場充滿爭議與質疑的鬧劇。隨着“百億豪賭”的噱頭傳開，這款被寄予厚望的戰略車型，卻因半固態電池跳票、配置寒酸以及歷史債務等問題，陷入了前所未有的輿論漩渦。

發佈會前，名爵MG4以“十萬級半固態電池”為賣點，大肆宣傳其技術突破，承諾將給消費者帶來前所未有的續航體驗。然而，當預售方案公佈時，消費者卻驚訝地發現，四款車型竟全部搭載了傳統液態電池，半固態版本不僅售價未定，批量交付更是被延期至年底。這一突如其來的“跳票”，不僅讓翹首以盼的消費者大失所望，更引發了對其技術實力的深度質疑。

“十萬級半固態電池”的承諾如同一張空頭支票，讓消費者對名爵的技術誠信產生了嚴重動搖。更令人擔憂的是，普通版車型搭載的42度電池宣稱續航里程可達437km，但電池品牌卻是名不見經傳的瑞浦蘭鈞。上一個使用該品牌電池的還是寶駿雲朵，而在某媒體組織的極限夏測環節中，其續航達成率還不到50%，其標稱的437km續航能力備受質疑。當消費者期待半固態電池能夠彌補這一短板時，延期的消息無疑是對其信任的又一次重擊。

名爵MG4預售發佈會上，新任品牌事業部總經理陳萃的哽咽演講，試圖以“百億研發資金”的投入來彰顯名爵的決心與誠意。在幹部年輕化的汽車行業，準“90後”的陳萃也稱得上是最年輕的品牌負責人。他名校畢業後就加入上汽，曾任上汽大眾大眾品牌市場營銷傳播策略高級經理、ID.營銷高級總監兼大眾市場營銷高級總監，主導ID系列新能源車型的市場戰略。兩個月前，他臨危受命，擔任MG品牌事業部總經理。

“陳萃是純粹的美……”6月30日，上汽MG在天津舉行了一場夏日沙灘派對，周鈃的繼任者、MG品牌的新任總經理——年輕人帥大長腿的陳萃藉此舞台完成了履新首秀。作為上汽集團根正苗紅的“二代”領導人，頭頂上汽集團最大車圈“網紅BOSS”標籤與光環的上汽集團乘用車公司常務副總經理俞經民，如此詼諧幽默、半帶調侃的介紹了“新副手”陳萃同學。

然而，這筆鉅額投入的背後，卻是名爵長期以來積累的歷史債務與市場困境。回顧名爵的發展史，不難發現其一直揹負着沉重的財務包袱。2007年南汽運作名爵項目時曝出的90億元資金缺口，最終由上汽接盤。然而，這筆歷史債務並未因時間的推移而減輕，反而成為了名爵在國內市場邊緣化的一大原因。如今，名爵重啓國內市場，既要撕掉“出口特供”的標籤，又要消化歷史投入的成本壓力，其艱難程度可想而知。

在這種背景下，MG4的配置顯得尤為寒酸。入門版車型的“塑料方向盤+織物座椅+鋼製輪轂”組合，被網友調侃為“2025年新能源石器時代配置”。更令人難以接受的是，名爵前期高調宣傳的8155芯片與MG×OPPO智聯繫統，在入門版中竟遭閹割，車機系統退回上代平台。這種“技術斷層”不僅讓消費者感到失望，更讓名爵的市場競爭力大打折扣。

如果説半固態電池的跳票和百億投入的重壓還不足以讓消費者對名爵MG4失去信心的話，那麼其配置上的爭議則徹底點燃了消費者的怒火。入門版車型的減配行為尤為嚴重，不僅方向盤、座椅等基礎配置寒酸不堪，就連智能科技這一新能源車型的核心競爭力也遭到了嚴重削弱。

在次低配版車型中，雖然升級了皮質座椅和8155芯片，但360度全景影像這一實用功能卻需要額外支付3000元選裝。而在競品比亞迪海豚上，這一功能早已成為標配。更令人難以接受的是，用户若要獲得L2級智駕、OTA升級大屏等核心體驗，必須選擇頂配車型，價差高達3.2萬元。這種“陡峭的配置曲線”不僅暴露了名爵在成本控制上的窘迫，更讓消費者對其市場策略產生了嚴重質疑。

即便忽略半固態電池的延期問題，MG4普通版車型的電池方案也依然存在諸多隱憂。入門版車型選用的瑞浦蘭鈞電池包，因在配套寶駿雲朵時續航達成率低於50%而遭到第三方測試曝光。儘管名爵宣稱MG4通過了“電池雙針刺實驗”，但瑞浦蘭鈞的電芯一致性、低温性能等關鍵指標尚未經歷市場驗證。

更高階的安全焦慮則指向配置差異。次低配版車型僅配備4個安全氣囊，比頂配少2個；其電池防撞結構也未採用高配的三重防撞梁設計。這種“因價異質”的策略與名爵發佈會上強調的“全域安全”形成了鮮明對比，讓消費者對其安全性能產生了嚴重擔憂。

名爵MG4在設計上試圖兼顧全球審美與本土化需求，然而這種努力卻未能取得預期效果。上汽設計總師邵景峯的坦言揭示了名爵的深層矛盾：既要延續英倫血統攻佔歐洲市場，又需迎合中國用户對“科技感”的偏好。這種撕裂在產品定義上尤為明顯。

MG4在歐洲主打駕控樂趣（後驅+50：50軸荷比），但國內消費者更看重空間與智能。儘管其軸距達2750mm，但入門版後排座椅僅支持整體放倒，靈活性遠不如競品車型。頂配車型的L2智駕功能在9.08萬元的中配版本上完全缺席，進一步削弱了其市場競爭力。這種產品定義上的模糊與錯位，讓名爵MG4在國內市場陷入了進退兩難的境地。

面對海外市場的危機與國內市場的激烈競爭，名爵選擇反攻國內市場既是尋找新增長極的必然選擇，也是驗證技術再輸出海外的關鍵一步。然而，這條路的殘酷程度卻遠超預期。

上汽為MG4押注了諸多技術籌碼：5億破壁鋁稀土合金熱管理系統、首搭OPPO手車互聯生態、CTB電池車身一體化技術……然而，當這些技術亮點遭遇“半固態跳票”“丐版減配”等輿論反噬時，傳統車企轉型的典型困境便暴露無遺——技術長板難抵用户體驗的短板。

在這場百億豪賭中，名爵MG4能否買回一張通往未來的船票？答案或許並不樂觀。當市場的掌聲只留給實打實的價值時，名爵需要做的不僅僅是技術上的突破與創新，更需要在用户體驗、市場策略以及品牌建設等方面下足功夫。否則，這場豪賭的最終結果或許只能是竹籃打水一場空。