快遞不“卷”了?廣東一聲令下 價格全線跳漲_風聞
网经S-33分钟前
近期,快遞行業“反內卷”行動持續推進,8月5日,作為全國快遞業務量最大的廣東省,率先拉開了調價大幕,標誌着這一戰役已進入更深層次的階段。
出品 |網經社
編輯 | 黃玉宙
審稿 | 雲馬
配圖 |網經社圖庫
一、快遞業 “反內卷” 風暴來襲 廣東首掀漲價潮 低價競爭時代落幕?
2025年8月5日,快遞行業迎來一場史無前例的"反內卷"鬥爭。廣東省率先將快遞底價上調至1.4元/票,政策調控從"道德勸誡"轉向"鐵腕治亂"。國家發改委與市場監管總局出台政策,首次將**“低於成本價傾銷”**納入法律規制,並明確處罰第三方定價規則制定者。這場價格革命,意味着快遞企業告別"以量為王"的野蠻生長。
據商家反映,自8月5日起,廣東省快遞的底價全面上調至1.4元及以上。其中,潮汕、揭陽等地區的快遞價格從原本的1元漲至1.4元,廣州地區則從1元升至1.3元。有消息稱,若廣東此次試點取得成功,浙江、江蘇等快遞業務重點區域或將在8月中下旬跟進調價。
值得注意的是,並非所有企業都選擇“硬漲價”。部分快遞品牌如極兔、韻達在部分地區仍維持低價策略,通過區域差異化定價和平台定向補貼爭奪市場份額。
快遞行業長期深陷"低價換量"的"內卷式"競爭,導致全鏈條受損。據國家郵政局統計,2025年上半年快遞業務量同比增長19.3%,但行業收入增速僅為10.1%,呈現明顯的"量增價跌"趨勢。6月行業平均單票收入為7.49元,同比下降5.85%,環比提高0.24元,價格降幅有所收窄,整體仍處於下行通道。
快遞漲價對電商商家的影響顯著且直接。據瞭解,單票價上漲幾毛錢,一年新增成本可能達到千萬元級別。
其中,低客單價商家受到的衝擊最為嚴重。拼多多等平台的去購物車化增加了下單頻次,直播電商的碎片化下單導致單包裹貨品數量和金額減少,這些因素使得快遞成本佔總成本的比例大幅提升。有賣家指出,“快遞漲1塊,產品售價得漲2塊,因為產品漲價得多付出1塊錢廣告成本”。這意味着商家不僅要承擔漲價成本,還需額外投入廣告費用維持競爭力。
隨着快遞成本上升,電商平台也開始重新評估其物流策略。部分平台採用“物流服務質量加權”機制,在搜索排名中提升發貨及時率、破損率低的商家權重,或加大對“包郵門檻”的引導,鼓勵商家設置滿額包郵以攤薄單票成本。更深層的變化在於:平台可能逐步減少對“極致低價+全國包郵”的流量傾斜,轉而支持高復購、高客單、服務好的店鋪。
網經社電子商務研究中心主任曹磊表示,電商平台的規則不斷變化,商家需要花時間及精力適應。平台推薦同類低價商品,導致商家被迫捲入價格戰。目前許多平台存在高退貨率的問題,以服裝電商為例,商家商品需求不匹配時,造成大量退貨,並且尺碼不全,壓得商家喘不過氣來。據瞭解,服裝電商的退換貨率甚至可高達80%。
在這種情況下,部分低客單的商家開始向極兔、韻達等企業遷移。極兔憑藉與拼多多等平台的合作優勢,在江浙滬等區域首重低至5.6元,續重成本低於通達系,成為商家的首選替代。
二、從"勸善"到"立法"快遞業“反內卷”政策升級
此次快遞行業的反內卷力度堪稱空前。7月24日,國家發展改革委、市場監管總局發佈了**《中華人民共和國價格法修正草案(徵求意見稿)》**並公開徵求意見。該修正草案進一步明確了不正當價格行為的認定標準,旨在規範市場價格秩序,整治“內卷式”競爭。
值得關注的是,修正草案中明確禁止低於成本價的傾銷行為,其中有兩項條款與快遞行業緊密相關:
一是完善**低價傾銷的認定標準,**以此規範市場價格秩序,治理“內卷式”競爭;
二是完善價格串通、哄抬價格、價格歧視等不正當價格行為的認定標準。
快遞行業的"內卷"問題由來已久,但此次政策調控力度遠超以往。此前,國家郵政局曾聯合七部門印發**《關於做好快遞員羣體合法權益保障工作的意見》**,推動派費上漲0.1元/票,試圖從末端改善行業生態。
然而,政策效果短暫,2022年末至2023年,行業單價再度回落,A股四家快遞企業單票收入同比下跌4%。2024年,中國快遞協會發布《加強行業自律促進行業健康發展倡議》,呼籲企業摒棄同質化惡性競爭。2025年,中央財經委員會會議明確提出"治理低價無序競爭",為政策升級定調。
此前,國家多次出手整治“內卷式”競爭。從2024年7月政治局會議提出防止“內卷式”惡性競爭,到同年12月中央經濟工作會議部署綜合整治,直至今年3月政府工作報告明確將其寫入年度重點並配套出台《反不正當競爭法》修訂草案(將於10月15日施行),政策路徑清晰、力度空前。
在此背景下,數字經濟新媒體&智庫網經社發起——“破‘卷’立新 重塑生態” 平台經濟“反內卷”調查行動。這也是我們繼去年“僅退款”調查行動取得重大成果後,發起更為全面、深度的調查行動,通過多維度舉措推動平台經濟健康發展。
本次政策調控的最大突破在於法律層面的規制。新修訂的《價格法》和《反不正當競爭法》明確禁止"低於成本價傾銷",並將適用範圍從"商品"擴展到"商品和服務",適用主體從交易中的賣方擴展至制定定價規則的第三方。這意味着電商平台強制要求快遞企業"8毛髮全國"的行為,將被認定為違法。國家郵政局7月29日召開的快遞企業座談會,更是旗幟鮮明地反對"內卷式"競爭,要求企業承擔主體責任。
三、快遞業轉向技術驅動從"價格戰"到"服務戰"轉型
面對漲價壓力,快遞企業正在探索差異化轉型路徑。短期來看,企業可以通過成本優化與差異化定價來應對挑戰。例如,商家可採用分區包郵策略(如華東/華南6元,華北/華中8元,西北/東北10元,新疆/西藏補差價),或通過精準控制包裹重量來降低單票成本,組合發貨(如華東選中通、華南用韻達、偏遠地區發郵政)也成為商家的常見策略。
中長期來看,**技術賦能與服務升級將成為行業破局的關鍵。**無人配送技術的應用正在加速落地。順豐、中通計劃投放數千輛無人物流車,單票成本可降0.1元;極兔試點支付寶派費直髮快遞員,保障派費不低於加盟商收入的25%;申通收購丹鳥物流,探索"體驗優先"模式,放棄"以價換量"。
西北政法大學國際法學院副教授劉學文認為,欲破除“內卷”困局,平台經濟必須打破零和博弈慣性,從商業模式與法律監管兩個維度系統性重塑,**推動平台由“交易場”向價值共創的“創新場”轉型,**實現從“流量消耗型增長”向“技術驅動型價值創造”的轉變。
安徽財貿學院葛曉濱教授指出,平台經濟“反內卷”的核心在於重構競爭邏輯,將焦點從“流量套利”轉向“價值創新”。通過技術升級、制度完善、市場規範與評價體系重構的四維協同,實現從“內卷熵增”到“價值熵減”的轉型,最終達成平台、商家、消費者與國家的多方共贏格局。
快遞業真正需要的,不是週期性漲價,而是告別"以量為王"的舊信仰。快遞行業建立起派費保障、服務分級、技術降本三位一體的新生態,真正走出"漲價-偷跑-再內卷"的循環,邁向高質量發展新階段。