快遞不“卷”了？廣東一聲令下 價格全線跳漲_風聞

近期，快遞行業“反內卷”行動持續推進，8月5日，作為全國快遞業務量最大的廣東省，率先拉開了調價大幕，標誌着這一戰役已進入更深層次的階段。

出品 |網經社

編輯 | 黃玉宙

審稿 | 雲馬

配圖 |網經社圖庫

一、快遞業 “反內卷” 風暴來襲 廣東首掀漲價潮 低價競爭時代落幕？

2025年8月5日，快遞行業迎來一場史無前例的"反內卷"鬥爭。廣東省率先將快遞底價上調至1.4元/票，政策調控從"道德勸誡"轉向"鐵腕治亂"。國家發改委與市場監管總局出台政策，首次將**“低於成本價傾銷”**納入法律規制，並明確處罰第三方定價規則制定者。這場價格革命，意味着快遞企業告別"以量為王"的野蠻生長。

據商家反映，自8月5日起，廣東省快遞的底價全面上調至1.4元及以上。其中，潮汕、揭陽等地區的快遞價格從原本的1元漲至1.4元，廣州地區則從1元升至1.3元。有消息稱，若廣東此次試點取得成功，浙江、江蘇等快遞業務重點區域或將在8月中下旬跟進調價。

值得注意的是，並非所有企業都選擇“硬漲價”。部分快遞品牌如極兔、韻達在部分地區仍維持低價策略，通過區域差異化定價和平台定向補貼爭奪市場份額。

快遞行業長期深陷"低價換量"的"內卷式"競爭，導致全鏈條受損。據國家郵政局統計，2025年上半年快遞業務量同比增長19.3%，但行業收入增速僅為10.1%，呈現明顯的"量增價跌"趨勢。6月行業平均單票收入為7.49元，同比下降5.85%，環比提高0.24元，價格降幅有所收窄，整體仍處於下行通道。

快遞漲價對電商商家的影響顯著且直接。據瞭解，單票價上漲幾毛錢，一年新增成本可能達到千萬元級別。

其中，低客單價商家受到的衝擊最為嚴重。拼多多等平台的去購物車化增加了下單頻次，直播電商的碎片化下單導致單包裹貨品數量和金額減少，這些因素使得快遞成本佔總成本的比例大幅提升。有賣家指出，“快遞漲1塊，產品售價得漲2塊，因為產品漲價得多付出1塊錢廣告成本”。這意味着商家不僅要承擔漲價成本，還需額外投入廣告費用維持競爭力。

隨着快遞成本上升，電商平台也開始重新評估其物流策略。部分平台採用“物流服務質量加權”機制，在搜索排名中提升發貨及時率、破損率低的商家權重，或加大對“包郵門檻”的引導，鼓勵商家設置滿額包郵以攤薄單票成本。更深層的變化在於：平台可能逐步減少對“極致低價+全國包郵”的流量傾斜，轉而支持高復購、高客單、服務好的店鋪。

網經社電子商務研究中心主任曹磊表示，電商平台的規則不斷變化，商家需要花時間及精力適應。平台推薦同類低價商品，導致商家被迫捲入價格戰。目前許多平台存在高退貨率的問題，以服裝電商為例，商家商品需求不匹配時，造成大量退貨，並且尺碼不全，壓得商家喘不過氣來。據瞭解，服裝電商的退換貨率甚至可高達80%。

在這種情況下，部分低客單的商家開始向極兔、韻達等企業遷移。極兔憑藉與拼多多等平台的合作優勢，在江浙滬等區域首重低至5.6元，續重成本低於通達系，成為商家的首選替代。

二、從"勸善"到"立法"快遞業“反內卷”政策升級

此次快遞行業的反內卷力度堪稱空前。7月24日，國家發展改革委、市場監管總局發佈了**《中華人民共和國價格法修正草案（徵求意見稿）》**並公開徵求意見。該修正草案進一步明確了不正當價格行為的認定標準，旨在規範市場價格秩序，整治“內卷式”競爭。

值得關注的是，修正草案中明確禁止低於成本價的傾銷行為，其中有兩項條款與快遞行業緊密相關：

一是完善**低價傾銷的認定標準，**以此規範市場價格秩序，治理“內卷式”競爭；

二是完善價格串通、哄抬價格、價格歧視等不正當價格行為的認定標準。

快遞行業的"內卷"問題由來已久，但此次政策調控力度遠超以往。此前，國家郵政局曾聯合七部門印發**《關於做好快遞員羣體合法權益保障工作的意見》**，推動派費上漲0.1元/票，試圖從末端改善行業生態。

然而，政策效果短暫，2022年末至2023年，行業單價再度回落，A股四家快遞企業單票收入同比下跌4%。2024年，中國快遞協會發布《加強行業自律促進行業健康發展倡議》，呼籲企業摒棄同質化惡性競爭。2025年，中央財經委員會會議明確提出"治理低價無序競爭"，為政策升級定調。

此前，國家多次出手整治“內卷式”競爭。從2024年7月政治局會議提出防止“內卷式”惡性競爭，到同年12月中央經濟工作會議部署綜合整治，直至今年3月政府工作報告明確將其寫入年度重點並配套出台《反不正當競爭法》修訂草案（將於10月15日施行），政策路徑清晰、力度空前。

在此背景下，數字經濟新媒體&智庫網經社發起——“破‘卷’立新 重塑生態” 平台經濟“反內卷”調查行動。這也是我們繼去年“僅退款”調查行動取得重大成果後，發起更為全面、深度的調查行動，通過多維度舉措推動平台經濟健康發展。

本次政策調控的最大突破在於法律層面的規制。新修訂的《價格法》和《反不正當競爭法》明確禁止"低於成本價傾銷"，並將適用範圍從"商品"擴展到"商品和服務"，適用主體從交易中的賣方擴展至制定定價規則的第三方。這意味着電商平台強制要求快遞企業"8毛髮全國"的行為，將被認定為違法。國家郵政局7月29日召開的快遞企業座談會，更是旗幟鮮明地反對"內卷式"競爭，要求企業承擔主體責任。

三、快遞業轉向技術驅動從"價格戰"到"服務戰"轉型

面對漲價壓力，快遞企業正在探索差異化轉型路徑。短期來看，企業可以通過成本優化與差異化定價來應對挑戰。例如，商家可採用分區包郵策略（如華東/華南6元，華北/華中8元，西北/東北10元，新疆/西藏補差價），或通過精準控制包裹重量來降低單票成本，組合發貨（如華東選中通、華南用韻達、偏遠地區發郵政）也成為商家的常見策略。

中長期來看，**技術賦能與服務升級將成為行業破局的關鍵。**無人配送技術的應用正在加速落地。順豐、中通計劃投放數千輛無人物流車，單票成本可降0.1元；極兔試點支付寶派費直髮快遞員，保障派費不低於加盟商收入的25%；申通收購丹鳥物流，探索"體驗優先"模式，放棄"以價換量"。

西北政法大學國際法學院副教授劉學文認為，欲破除“內卷”困局，平台經濟必須打破零和博弈慣性，從商業模式與法律監管兩個維度系統性重塑，**推動平台由“交易場”向價值共創的“創新場”轉型，**實現從“流量消耗型增長”向“技術驅動型價值創造”的轉變。

安徽財貿學院葛曉濱教授指出，平台經濟“反內卷”的核心在於重構競爭邏輯，將焦點從“流量套利”轉向“價值創新”。通過技術升級、制度完善、市場規範與評價體系重構的四維協同，實現從“內卷熵增”到“價值熵減”的轉型，最終達成平台、商家、消費者與國家的多方共贏格局。

快遞業真正需要的，不是週期性漲價，而是告別"以量為王"的舊信仰。快遞行業建立起派費保障、服務分級、技術降本三位一體的新生態，真正走出"漲價-偷跑-再內卷"的循環，邁向高質量發展新階段。