榮耀前CEO趙明加盟智界，新能源汽車風雲將起？回應：假消息！_風聞

文 | 大力財經

近期，手機和新能源汽車行業可謂波瀾起伏。前榮耀CEO趙明被傳低調加盟智界汽車的消息，如同投入行業湖面的巨石，激起層層漣漪。與此同時，榮耀內部經歷大規模人事調整後，上市進程加速；而智界汽車自首款車型上市後，銷量表現不佳，正試圖通過與華為深化合作扭轉局面。

趙明若加盟智界，將為新能源汽車市場帶來怎樣的變數？這背後又反映出行業怎樣的發展趨勢？

趙明：手機界的輝煌履歷與潛在新徵程趙明在榮耀的任職經歷堪稱輝煌。他帶領榮耀實現年銷量近5000萬台的佳績，對年輕消費羣體有着精準的把握。以2019年榮耀9X發佈會為例，他一句“得麒麟芯者得天下”，配合產品過硬的實力，讓該機型在千元機市場大獲成功，彰顯了其出色的營銷能力。

若趙明加盟智界消息屬實，他極有可能將在榮耀積累的“越級配置”產品策略和精準營銷策略帶入新能源汽車領域。新能源汽車市場競爭激烈，尤其在智能化浪潮下，年輕消費者對汽車的智能化、性價比等方面有更高需求。趙明的經驗或許能助力智界在這片紅海市場開闢新的天地。

今年1月趙明離職後，榮耀經歷了自成立以來最大規模的人事變動。中國區CMO姜海榮、銷售部部長鄭樹寶等高管相繼離任，華為前高管李健接任CEO。新管理層上任便開啓深度改革，新設多個一級部門，對國內外銷售體系進行大規模重組。這一系列動作旨在應對榮耀面臨的銷量下滑挑戰，通過組織變革尋求業務重振。

完成管理層更迭後，榮耀的上市進程明顯加快。這家註冊資本322億元的企業，引入中國移動、中國電信等重量級戰略投資者後，於2025年6月正式啓動上市輔導，由中信證券分三個階段推進，預計2026年初完成輔導驗收。榮耀此舉意在藉助資本市場力量，為未來發展注入新動力，提升市場競爭力。

智界：銷量困境與合作變革

智界自2023年11月首款車型S7上市後，銷量一路跌宕。首月交付不足千輛，2024年3月短暫衝到3197輛峯值，然而今年6月S7暴跌至491輛，同期R7也僅售3194輛。銷量低迷嚴重影響了智界在市場中的地位和發展前景。

銷量低迷背後，是奇瑞與華為合作的摩擦。奇瑞董事長尹同躍曾坦言合作面臨諸多難題，如資源爭奪激烈、產能不足導致內部項目衝突，使智界常處於被動。

8月7日，奇瑞與華為簽署“智界品牌戰略2.0合作協議”，共同投入超100億元，組建5000人研發團隊，成立獨立運營的“智界新能源公司”，由華為主導全鏈條管理，奇瑞將智界列為“第一優先戰略項目”，資源投入不設上限，試圖解決合作痛點，拯救智界。

加盟對新能源汽車市場的蝴蝶效應

趙明的加盟可能會使智界的市場策略發生重大改變。憑藉他在手機行業積累的對年輕消費羣體的理解和營銷經驗，智界或許會推出更具性價比、更符合年輕消費者需求的產品，從而在新能源汽車市場中搶佔更多份額，對現有競爭格局產生衝擊。其他新能源汽車品牌可能會被迫調整策略，加劇市場競爭的激烈程度。

趙明在榮耀時的營銷手段和產品策略，在新能源汽車行業可能會成為一種示範。如果他能在智界成功複製榮耀的模式，其他車企可能會紛紛效仿，推動整個新能源汽車行業在產品創新和營銷策略上的變革，促使行業向更符合消費者需求的方向發展。

大力財經認為，趙明若加盟智界，將為智界乃至整個新能源汽車行業帶來諸多變數。對於智界而言，這或許是扭轉銷量困境、實現突破發展的關鍵契機；對於榮耀，人事調整和上市進程也是其適應市場變化、尋求新發展的重要舉措。然而，新能源汽車市場充滿不確定性，趙明能否在新領域續寫輝煌，榮耀能否通過上市重振雄風，智界能否憑藉合作變革走出銷量低谷，都有待時間檢驗。

最後不禁要問，趙明加盟智界後，能否在新能源汽車市場創造如榮耀9X般的爆款產品，引領行業新潮流？這無疑是行業內外都在關注的焦點。

最新消息：

8月12日上午，趙明對記者否認了上述消息。“各種傳言，我都不知道。”趙明説。

公開資料顯示，趙明1998年加入華為，此後接連在核心業務崗位擔任要職。歷任無線產品管理部部長、無線CDMA&WiMAX產品線總裁、全球無線解決方案銷售部部長、意大利代表處代表、西歐地區部副總裁等職務。

2015年，趙明成為榮耀產品線總裁。2020年，榮耀從華為獨立，趙明繼續以CEO身份全面掌舵榮耀。