重塑未來陸戰格局的新裝備 —— 武裝eVTOL_風聞
扇歌-军事撰稿人-19分钟前
本文重點之一：武裝eVTOL可以有效打擊已經成災的無人機
在正式展開之前，我想先從當下仍在持續的俄烏戰爭説起：
戰爭初期，俄軍試圖依靠裝甲部隊實施大縱深突擊，復刻冷戰時期的大縱深突擊模式，但現實卻給了一記重擊。大規模坦克會戰沒有出現，反而出現了大量坦克被“標槍” 等反坦克導彈摧毀的場景。連卡 - 52、米 - 28 這類先進武裝直升機，也頻頻被肩扛式防空導彈擊落。然而誰也沒想到，曾經被視作 “玩具” 的多軸無人機，卻在這場戰爭中異軍突起，成了改變戰局的核心裝備。
據不完全統計，雙方投入的無人機已超過200 萬架。裝甲部隊只要暴露位置，就會遭到無人機羣的圍攻。與傳統反坦克武器不同，無人機可以從容搜索坦克的薄弱部位，實現精準打擊。為了對抗電子干擾，甚至出現了拖着光纖飛行的無人機，這種膠着狀態讓人聯想到一戰時馬克沁重機槍主導的塹壕戰。當年坦克的出現打破了僵局，而現在，我們不禁要問：能替代傳統裝甲與直升機的新裝備在哪裏？
俄烏戰爭前，軍事論壇上還在熱烈討論坦克裝甲厚度與穿甲彈威力的博弈，現在這類話題已經鮮少有人提及。傳統裝備的短板在新型戰場環境下愈發明顯：主戰坦克機動性受限、視野盲區多，面對無人機攻頂時防護能力不足；武裝直升機航速慢、油耗高，在低空飛行時極易被防空武器鎖定。這些問題催生了對新質作戰裝備的迫切需求，而作者認為，武裝eVTOL 就是答案。
當然這個自然會引出質疑：eVTOL 不就是電動直升機麼？沒錯，它具備垂直起降能力，無需傳統跑道，電力驅動帶來了低噪音、高安全性和環保優勢，同時融合了直升機的靈活性與固定翼飛機的高速性。但正是這些特性，讓它在軍事領域展現出巨大潛力—— 它可能成為未來陸軍的普及型作戰平台，替代大部分主戰坦克和武裝直升機，同時有效剋制當前肆虐的無人機。
目前eVTOL 的技術路線主要有三種：多旋翼型、複合翼和傾轉翼。其中傾轉翼在航程、巡航速度和載重比上優勢明顯，但技術難度也最大。行業預測其發展將經歷 2025-2030 年的導入期、2030-2035 年的爆發期，最終在 2035 年後進入普及階段。全球已有 500 多家公司涉足該領域，雖然很多還停留在 PPT 階段，但國內已有20家以上初創企業實現了項目落地。
接下來，我們會詳細分析三種技術路線的特點、傳統裝備的侷限性，以及武裝eVTOL 如何通過技術創新彌補這些短板。需要強調的是，這不是對傳統裝備的全盤否定，而是探討一種適應未來戰場的新裝備體系。如果有不同觀點，歡迎在看完後留言 ！
首先主戰坦克已經失去原有作用，現在更多是作為突擊炮支援步兵作戰，一輛先進主戰坦克的採購價動輒數百萬美元，這還不算後期的維護費用。它的機械結構複雜，發動機、傳動系統等關鍵部件在高強度作戰中很容易出現故障，需要專業的維修人員和大量保障車輛支持。有數據顯示，一輛主戰坦克的持續作戰需要20 多輛保障卡車提供油料、彈藥和零部件，這種後勤負擔對任何國家都是不小的壓力，中小國家更是難以承受。
戰場適應性差的問題在特殊環境中表現得尤為明顯。在泥濘的地形，比如烏克蘭的黑土區，“挑戰者 2”“豹 2” 這些重型坦克經常陷入泥潭，即便全功率輸出也難以脱困。這是因為黑土中含有大量有機物和黏土，吸水性強，積水排出緩慢，形成了厚厚的淤泥層，根本無法支撐幾十噸的重量。在高原地區也是如此，像青藏高原的低氧環境會導致坦克發動機功率下降 30% 以上，速度明顯降低，甚至出現啓動困難的情況。
從這些缺點我們可以看出，主戰坦克在現代戰場上的效能確實在逐漸下降。當然，這並不是説坦克會立刻退出歷史舞台，而是它的傳統作戰模式已經難以適應新型戰場環境，需要與其他裝備協同配合才能發揮作用—— 這也正是我們探討武裝 eVTOL 這類新裝備的意義所在。
重型武裝直升機在現代戰場環境下也同樣存在重大缺陷
先看重型武裝直升機，它的航速和飛行高度限制是一大短板。目前，重型武裝直升機的最大飛行速度一般不超過350 公里 / 小時，飛行高度大多在 300 米以下的低空區域。這就導致它在面對敵方肩扛式防空導彈時，幾乎沒有還手之力。低空低速的飛行狀態，使得它很容易成為敵方防空火力的活靶子。像在一些局部衝突中，就有不少重型武裝直升機因這種速度和高度限制，被敵方便攜式防空武器擊中。
油耗大、續航差也是重型武裝直升機繞不開的問題。其採用的渦輪軸發動機雖然動力強勁，但油耗相當高，再加上載油量有限，使得它的飛行里程通常只有數百公里。在戰場上，這意味着它需要頻繁進行補給，作戰半徑被嚴重限制。比如在執行一些遠距離突襲任務時，可能還沒到達目標區域，就不得不因燃油不足而返回。
從成本和維護角度來看，重型武裝直升機非常燒錢。不僅導致研製和生產成本高昂，後期的維護難度和成本也居高不下。其機械結構精密，零部件眾多，像發動機、傳動系統等關鍵部件，在高強度使用下極易出現故障。而且，每飛行一定時長，就需要進行復雜的保養工作，像AH-64 武裝直升機，每飛行一小時成本高達 6440 美元，每飛行 500 小時就要進行一次大保養，包括葉片拆除和全面檢查維修，這使得維護成本直線上升。同時，它的組裝和拆卸過程繁瑣，需要專業的技術人員和大量的時間精力，並且頻繁更換磨損零件和潤滑油，進一步增加了維護負擔。
自身防禦能力方面，儘管重型武裝直升機配備了一定的裝甲防護，但在現代多樣化的防空武器面前，依然顯得脆弱。它無法完全規避被擊落的風險，一旦被擊中，機組成員由於身處低空且直升機結構特點等因素，生存幾率相對較低。在一些實戰場景中，我們可以看到，即使是防護相對較好的重型武裝直升機，在面對敵方密集的防空火力時，也難以全身而退。
載彈量和掛載能力上，與現代無人機相比，重型武裝直升機處於劣勢。在當今高強度作戰需求下，需要飛行器能夠攜帶更多的武器彈藥，以實現持續有效的火力輸出。但重型武裝直升機由於自身設計和結構限制，載彈量和掛載能力相對較低，難以滿足長時間、高強度作戰的彈藥消耗需求。在一些大規模軍事行動中，這一缺點可能會影響到作戰任務的完成效果。
對戰場環境的適應性來説，重型武裝直升機也存在不足。在複雜地形如高原地區，空氣稀薄導致發動機進氣量減少，功率大幅下降，嚴重影響其飛行性能和機動性。在高温沙漠環境中，直升機的散熱系統面臨巨大壓力，容易出現過熱故障；而在潮濕多雨或泥濘的環境下，其起降和飛行也會受到諸多限制。像在高原地區執行任務時，直升機的升限降低、載重能力下降，甚至一些武器系統的性能也會受到影響。
重型武裝直升機在現代戰場上的效能正逐漸下降。
接下來，我們對比一下eVTOL 與傳統直升機的差異。eVTOL 依賴電池供電，這就導致其續航能力有限，續航里程通常在幾十公里到 300 公里之間，所以軍用以油電混動的eVTOL為主，它結合了燃油發動機和電動機的推進系統，有效解決了純電eVTOL 在續航能力和能量密度方面的限制。通過燃油發動機的高能量密度與電池的高功率密度相結合，既能滿足垂直起降需求，又能實現更長的航程和更高的運行效率。
例如，Hien Aero Technologies 開發的油電混動 eVTOL “HIEN Dr One V2B” 在 2024 年 3 月 1 日成功完成懸停試驗，展示出超越純電飛行器的飛行距離和運行效率潛力。Volocopter VoloCity 採用串聯式油電混合動力模式後，最大續航時間從 1.5小時延長至4小時，最大航程從130 千米增加到 800 千米。油電混動 eVTOL 的技術架構主要有並聯式和串聯式兩種。
並聯式架構下發動機可直接提供推進動力，串聯式架構則通過發電機將發動機動力轉化為電能，再由電動機驅動推進器，這種架構類似於油電混合動力汽車，能根據不同飛行需求靈活調整發動機和電動機工作狀態。
武裝eVTOL 根據功能的不同，會分化出多種模式，像偵察、攻擊、空戰、運輸、長航時等，而且還會有有人和無人的區分，這也就帶來了各種各樣的構想。不過從攻擊和空戰的需求來看，採用混動結構是最為合適的，能在續航和動力之間取得較好的平衡。
eVTOL 的核心技術包括推進電機、發動機與發電機組合、電池、飛控系統以及複合材料機身製造等。這些技術和現在的電動車技術聯繫十分緊密，而在這方面，東大的技術與產業網絡優勢是有目共睹的，能為 eVTOL 的研發提供有力支撐。
2024的航展上，已經出現了兆瓦級別的混動發電系統。按此推算，如果一台eVTOL 裝備 2 台這樣的系統，就能獲得約 2700 馬力的動力，足以支撐 6 噸級別的 eVTOL，其載彈量可以達到 1 噸。再結合信息技術的優勢，這樣的 eVTOL 完全能夠替代現有武裝直升機和部分坦克的作戰功能！
武裝eVTOL可以使用武裝現有武裝直升機的電子設備，武器裝備，也可以使用固定翼飛機的空地炸彈導彈。
從成本和作戰效能來看，理論上1 輛重型坦克的價格可以購買 3 輛 6 噸級別的武裝 eVTOL。要是一個重裝旅的 100 輛重型坦克換成 300 架武裝 eVTOL，再配合其他作戰機型，縱深作戰半徑能達到 200 公里，進攻寬度可達 80 公里，機動能力更是能提升 15 倍以上，覆蓋到集團軍的作戰地域。一次彈藥投放量能達到 300 噸，每架出動兩個架次就能達到 600 噸。在這樣連續的火力打擊之後，地面作戰部隊再進行最後的近距離清除任務，作戰效率會得到極大提升。
武裝 eVTOL作戰模式
正是因為航速快，未來能輕鬆達到600 公里 / 小時，而且體積相對傳統武裝直升機小不少，武裝 eVTOL 完全可以採用分散部署的策略。可以把它們部署在戰線百公里外的區域，這樣既能避開敵方的重點偵察和火力覆蓋，又能保證在接到任務時快速響應。要知道，百公里的距離，以它的航速，20分鐘內就能抵達戰場周邊，這比傳統武裝直升機的部署靈活性高。
在執行任務時，藉助戰術互聯網的指揮協調，這些分散部署的武裝eVTOL 能實現快速集結。戰術互聯網可以把每一架eVTOL 的位置、狀態、任務信息即時共享，指揮中心能根據戰場情況，迅速規劃集結點和路線，讓它們在短時間內形成作戰集羣。這種快速集結能力，能在敵方意想不到的時間和地點形成戰鬥力，打對方一個措手不及。
作戰過程中，不會讓武裝eVTOL 直接貿然行動。前面會有矩陣無人機先進行偵查，這些無人機可以形成一個立體的偵查網絡，對敵方陣地、裝甲部隊、防空設施等進行全方位掃描，把即時的戰場信息傳回指揮系統和武裝 eVTOL。有了這些精準的情報，武裝 eVTOL 就能有效的攻擊。
然後武裝eVTOL 就可以在敵方 10 - 100 公里的距離上展開打擊。這個距離既能保證自身處於敵方部分近程防空武器的射程之外，又能有效使用攜帶的武器。比如反坦克導彈，能精準打擊敵方的坦克、裝甲車等裝甲目標；小直徑增程炸彈則可以對敵方的碉堡、工事、集結點等進行覆蓋式打擊。而且由於航速快，它可以在短時間內變換攻擊位置，讓敵方難以鎖定和攔截。
任務完成後，武裝eVTOL 不會戀戰，會迅速撤離到安全區域。因為體積小，目標特徵不明顯，加上航速優勢，能快速擺脱敵方可能的追擊。撤離後，它們會前往預設的補給點，補充油料和彈藥。由於模塊化的設計，補給過程會很高效，不用像傳統武裝直升機那樣需要複雜的維護流程，短時間內就能再次投入戰鬥，實現持續打擊。
這個就是以前的騎射戰術！武裝eVTOL 快速打擊和撤離的結合起來，能對傳統重/輕裝甲/步兵部隊形成毀滅性打擊，而打擊無人機屬於附帶任務！
有人會不相信武裝eVTOL作用，坦克出現的時候就是這麼被懷疑的，多軸無人機在俄烏之前是被當做玩具看待，結果呢……..