重塑未來陸戰格局的新裝備 —— 武裝eVTOL_風聞
扇歌-军事撰稿人-19分钟前
本文重點之一:武裝eVTOL可以有效打擊已經成災的無人機
在正式展開之前,我想先從當下仍在持續的俄烏戰爭説起:
戰爭初期,俄軍試圖依靠裝甲部隊實施大縱深突擊,復刻冷戰時期的大縱深突擊模式,但現實卻給了一記重擊。大規模坦克會戰沒有出現,反而出現了大量坦克被“標槍” 等反坦克導彈摧毀的場景。連卡 - 52、米 - 28 這類先進武裝直升機,也頻頻被肩扛式防空導彈擊落。然而誰也沒想到,曾經被視作 “玩具” 的多軸無人機,卻在這場戰爭中異軍突起,成了改變戰局的核心裝備。
據不完全統計,雙方投入的無人機已超過200 萬架。裝甲部隊只要暴露位置,就會遭到無人機羣的圍攻。與傳統反坦克武器不同,無人機可以從容搜索坦克的薄弱部位,實現精準打擊。為了對抗電子干擾,甚至出現了拖着光纖飛行的無人機,這種膠着狀態讓人聯想到一戰時馬克沁重機槍主導的塹壕戰。當年坦克的出現打破了僵局,而現在,我們不禁要問:能替代傳統裝甲與直升機的新裝備在哪裏?

俄烏戰爭前,軍事論壇上還在熱烈討論坦克裝甲厚度與穿甲彈威力的博弈,現在這類話題已經鮮少有人提及。傳統裝備的短板在新型戰場環境下愈發明顯:主戰坦克機動性受限、視野盲區多,面對無人機攻頂時防護能力不足;武裝直升機航速慢、油耗高,在低空飛行時極易被防空武器鎖定。這些問題催生了對新質作戰裝備的迫切需求,而作者認為,武裝eVTOL 就是答案。
當然這個自然會引出質疑:eVTOL 不就是電動直升機麼?沒錯,它具備垂直起降能力,無需傳統跑道,電力驅動帶來了低噪音、高安全性和環保優勢,同時融合了直升機的靈活性與固定翼飛機的高速性。但正是這些特性,讓它在軍事領域展現出巨大潛力—— 它可能成為未來陸軍的普及型作戰平台,替代大部分主戰坦克和武裝直升機,同時有效剋制當前肆虐的無人機。
目前eVTOL 的技術路線主要有三種:多旋翼型、複合翼和傾轉翼。其中傾轉翼在航程、巡航速度和載重比上優勢明顯,但技術難度也最大。行業預測其發展將經歷 2025-2030 年的導入期、2030-2035 年的爆發期,最終在 2035 年後進入普及階段。全球已有 500 多家公司涉足該領域,雖然很多還停留在 PPT 階段,但國內已有20家以上初創企業實現了項目落地。

接下來,我們會詳細分析三種技術路線的特點、傳統裝備的侷限性,以及武裝eVTOL 如何通過技術創新彌補這些短板。需要強調的是,這不是對傳統裝備的全盤否定,而是探討一種適應未來戰場的新裝備體系。如果有不同觀點,歡迎在看完後留言 !
首先主戰坦克已經失去原有作用,現在更多是作為突擊炮支援步兵作戰,一輛先進主戰坦克的採購價動輒數百萬美元,這還不算後期的維護費用。它的機械結構複雜,發動機、傳動系統等關鍵部件在高強度作戰中很容易出現故障,需要專業的維修人員和大量保障車輛支持。有數據顯示,一輛主戰坦克的持續作戰需要20 多輛保障卡車提供油料、彈藥和零部件,這種後勤負擔對任何國家都是不小的壓力,中小國家更是難以承受。
戰場適應性差的問題在特殊環境中表現得尤為明顯。在泥濘的地形,比如烏克蘭的黑土區,“挑戰者 2”“豹 2” 這些重型坦克經常陷入泥潭,即便全功率輸出也難以脱困。這是因為黑土中含有大量有機物和黏土,吸水性強,積水排出緩慢,形成了厚厚的淤泥層,根本無法支撐幾十噸的重量。在高原地區也是如此,像青藏高原的低氧環境會導致坦克發動機功率下降 30% 以上,速度明顯降低,甚至出現啓動困難的情況。

從這些缺點我們可以看出,主戰坦克在現代戰場上的效能確實在逐漸下降。當然,這並不是説坦克會立刻退出歷史舞台,而是它的傳統作戰模式已經難以適應新型戰場環境,需要與其他裝備協同配合才能發揮作用—— 這也正是我們探討武裝 eVTOL 這類新裝備的意義所在。
重型武裝直升機在現代戰場環境下也同樣存在重大缺陷
先看重型武裝直升機,它的航速和飛行高度限制是一大短板。目前,重型武裝直升機的最大飛行速度一般不超過350 公里 / 小時,飛行高度大多在 300 米以下的低空區域。這就導致它在面對敵方肩扛式防空導彈時,幾乎沒有還手之力。低空低速的飛行狀態,使得它很容易成為敵方防空火力的活靶子。像在一些局部衝突中,就有不少重型武裝直升機因這種速度和高度限制,被敵方便攜式防空武器擊中。
油耗大、續航差也是重型武裝直升機繞不開的問題。其採用的渦輪軸發動機雖然動力強勁,但油耗相當高,再加上載油量有限,使得它的飛行里程通常只有數百公里。在戰場上,這意味着它需要頻繁進行補給,作戰半徑被嚴重限制。比如在執行一些遠距離突襲任務時,可能還沒到達目標區域,就不得不因燃油不足而返回。

從成本和維護角度來看,重型武裝直升機非常燒錢。不僅導致研製和生產成本高昂,後期的維護難度和成本也居高不下。其機械結構精密,零部件眾多,像發動機、傳動系統等關鍵部件,在高強度使用下極易出現故障。而且,每飛行一定時長,就需要進行復雜的保養工作,像AH-64 武裝直升機,每飛行一小時成本高達 6440 美元,每飛行 500 小時就要進行一次大保養,包括葉片拆除和全面檢查維修,這使得維護成本直線上升。同時,它的組裝和拆卸過程繁瑣,需要專業的技術人員和大量的時間精力,並且頻繁更換磨損零件和潤滑油,進一步增加了維護負擔。
自身防禦能力方面,儘管重型武裝直升機配備了一定的裝甲防護,但在現代多樣化的防空武器面前,依然顯得脆弱。它無法完全規避被擊落的風險,一旦被擊中,機組成員由於身處低空且直升機結構特點等因素,生存幾率相對較低。在一些實戰場景中,我們可以看到,即使是防護相對較好的重型武裝直升機,在面對敵方密集的防空火力時,也難以全身而退。

載彈量和掛載能力上,與現代無人機相比,重型武裝直升機處於劣勢。在當今高強度作戰需求下,需要飛行器能夠攜帶更多的武器彈藥,以實現持續有效的火力輸出。但重型武裝直升機由於自身設計和結構限制,載彈量和掛載能力相對較低,難以滿足長時間、高強度作戰的彈藥消耗需求。在一些大規模軍事行動中,這一缺點可能會影響到作戰任務的完成效果。
對戰場環境的適應性來説,重型武裝直升機也存在不足。在複雜地形如高原地區,空氣稀薄導致發動機進氣量減少,功率大幅下降,嚴重影響其飛行性能和機動性。在高温沙漠環境中,直升機的散熱系統面臨巨大壓力,容易出現過熱故障;而在潮濕多雨或泥濘的環境下,其起降和飛行也會受到諸多限制。像在高原地區執行任務時,直升機的升限降低、載重能力下降,甚至一些武器系統的性能也會受到影響。
重型武裝直升機在現代戰場上的效能正逐漸下降。
接下來,我們對比一下eVTOL 與傳統直升機的差異。eVTOL 依賴電池供電,這就導致其續航能力有限,續航里程通常在幾十公里到 300 公里之間,所以軍用以油電混動的eVTOL為主,它結合了燃油發動機和電動機的推進系統,有效解決了純電eVTOL 在續航能力和能量密度方面的限制。通過燃油發動機的高能量密度與電池的高功率密度相結合,既能滿足垂直起降需求,又能實現更長的航程和更高的運行效率。
例如,Hien Aero Technologies 開發的油電混動 eVTOL “HIEN Dr One V2B” 在 2024 年 3 月 1 日成功完成懸停試驗,展示出超越純電飛行器的飛行距離和運行效率潛力。Volocopter VoloCity 採用串聯式油電混合動力模式後,最大續航時間從 1.5小時延長至4小時,最大航程從130 千米增加到 800 千米。油電混動 eVTOL 的技術架構主要有並聯式和串聯式兩種。
並聯式架構下發動機可直接提供推進動力,串聯式架構則通過發電機將發動機動力轉化為電能,再由電動機驅動推進器,這種架構類似於油電混合動力汽車,能根據不同飛行需求靈活調整發動機和電動機工作狀態。
武裝eVTOL 根據功能的不同,會分化出多種模式,像偵察、攻擊、空戰、運輸、長航時等,而且還會有有人和無人的區分,這也就帶來了各種各樣的構想。不過從攻擊和空戰的需求來看,採用混動結構是最為合適的,能在續航和動力之間取得較好的平衡。
eVTOL 的核心技術包括推進電機、發動機與發電機組合、電池、飛控系統以及複合材料機身製造等。這些技術和現在的電動車技術聯繫十分緊密,而在這方面,東大的技術與產業網絡優勢是有目共睹的,能為 eVTOL 的研發提供有力支撐。
2024的航展上,已經出現了兆瓦級別的混動發電系統。按此推算,如果一台eVTOL 裝備 2 台這樣的系統,就能獲得約 2700 馬力的動力,足以支撐 6 噸級別的 eVTOL,其載彈量可以達到 1 噸。再結合信息技術的優勢,這樣的 eVTOL 完全能夠替代現有武裝直升機和部分坦克的作戰功能!
武裝eVTOL可以使用武裝現有武裝直升機的電子設備,武器裝備,也可以使用固定翼飛機的空地炸彈導彈。
從成本和作戰效能來看,理論上1 輛重型坦克的價格可以購買 3 輛 6 噸級別的武裝 eVTOL。要是一個重裝旅的 100 輛重型坦克換成 300 架武裝 eVTOL,再配合其他作戰機型,縱深作戰半徑能達到 200 公里,進攻寬度可達 80 公里,機動能力更是能提升 15 倍以上,覆蓋到集團軍的作戰地域。一次彈藥投放量能達到 300 噸,每架出動兩個架次就能達到 600 噸。在這樣連續的火力打擊之後,地面作戰部隊再進行最後的近距離清除任務,作戰效率會得到極大提升。
武裝 eVTOL作戰模式
正是因為航速快,未來能輕鬆達到600 公里 / 小時,而且體積相對傳統武裝直升機小不少,武裝 eVTOL 完全可以採用分散部署的策略。可以把它們部署在戰線百公里外的區域,這樣既能避開敵方的重點偵察和火力覆蓋,又能保證在接到任務時快速響應。要知道,百公里的距離,以它的航速,20分鐘內就能抵達戰場周邊,這比傳統武裝直升機的部署靈活性高。
在執行任務時,藉助戰術互聯網的指揮協調,這些分散部署的武裝eVTOL 能實現快速集結。戰術互聯網可以把每一架eVTOL 的位置、狀態、任務信息即時共享,指揮中心能根據戰場情況,迅速規劃集結點和路線,讓它們在短時間內形成作戰集羣。這種快速集結能力,能在敵方意想不到的時間和地點形成戰鬥力,打對方一個措手不及。

作戰過程中,不會讓武裝eVTOL 直接貿然行動。前面會有矩陣無人機先進行偵查,這些無人機可以形成一個立體的偵查網絡,對敵方陣地、裝甲部隊、防空設施等進行全方位掃描,把即時的戰場信息傳回指揮系統和武裝 eVTOL。有了這些精準的情報,武裝 eVTOL 就能有效的攻擊。
然後武裝eVTOL 就可以在敵方 10 - 100 公里的距離上展開打擊。這個距離既能保證自身處於敵方部分近程防空武器的射程之外,又能有效使用攜帶的武器。比如反坦克導彈,能精準打擊敵方的坦克、裝甲車等裝甲目標;小直徑增程炸彈則可以對敵方的碉堡、工事、集結點等進行覆蓋式打擊。而且由於航速快,它可以在短時間內變換攻擊位置,讓敵方難以鎖定和攔截。
任務完成後,武裝eVTOL 不會戀戰,會迅速撤離到安全區域。因為體積小,目標特徵不明顯,加上航速優勢,能快速擺脱敵方可能的追擊。撤離後,它們會前往預設的補給點,補充油料和彈藥。由於模塊化的設計,補給過程會很高效,不用像傳統武裝直升機那樣需要複雜的維護流程,短時間內就能再次投入戰鬥,實現持續打擊。
這個就是以前的騎射戰術!武裝eVTOL 快速打擊和撤離的結合起來,能對傳統重/輕裝甲/步兵部隊形成毀滅性打擊,而打擊無人機屬於附帶任務!
有人會不相信武裝eVTOL作用,坦克出現的時候就是這麼被懷疑的,多軸無人機在俄烏之前是被當做玩具看待,結果呢……..