小米華為盯上“富人玩具”_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-1小时前
過去的車圈是卷價格，現在不僅如此，更要卷配置。
冰箱彩電大沙發等配置已經司空見慣，一些更細分的配置被拿上台面大書特書。
比如HUD（抬頭顯示）。
HUD，也就是使用前擋風玻璃作為投影介質來反射成像，將車速、導航、指示、警告等內容顯示出來。
6月，國內頭部HUD供應商澤景科技向港交所遞交招股書，許多人這才驚訝發現，原來用上HUD的車企竟然這麼多。
截至2024年底，澤景科技已經與22家主機廠達成合作，包括小米、蔚來、理想、吉利、北汽、奇瑞、長安、比亞迪等。去年小米SU7發佈會上雷軍的一句“我們的AR-HUD來自澤景電子”，就曾讓它小火了一把。
除此之外，此前小鵬也和華為聯手推出“追光全景”AR-HUD。
2020年，中國車載HUD市場僅有100萬台，滲透率為4.7%。到了2024年，滲透率提升到了16%。
HUD，也要成為電車標配了嗎？
這塊價值不菲的屏幕，值得車主為它多掏錢嗎？
01
高高在上的HUD，終於下凡了
就像冰箱彩電大沙發曾經是豪車專屬一樣，HUD過去也是高高在上。
它的起源可追溯到二戰戰鬥機駕駛。為了解決飛行員視線頻繁轉移的問題，戰鬥機率先採用了HUD技術。據國際民航組織統計，使用HUD後，68%的民航起降事故都能得到有效避免或降低危害程度。
後來工程師開始思考：能不能把HUD用在汽車上呢？
1988 年，通用汽車推出了世界上首款採用 HUD 的汽車，讓原本屬於軍用飛機的技術走進了普通人的駕駛艙。
然而，早期HUD受限於技術瓶頸，只能使用小型透明玻璃片作為投影介質，成本高、亮度不足且信息量有限，很快淡出了主流市場。
2003年，寶馬首次使用HUD，加上豐田、本田等主流車型隨後跟進，又讓HUD重新火了一把。但或許是顯示效果一般、性價比不高，當時大眾對此還是興趣不大，之後HUD又開始降温，經歷了十多年的空白期。
直到2020年，奔馳S級的AR-HUD發佈，讓HUD重新被各大廠商所關注，並隨即成為車企的一大賣點，特別是新能源車企。
不同於最初的HUD，如今的HUD在體驗上有了大幅提升。
現在的HUD可以把各種信息顯示在前擋玻璃，包括車輛信息和外部信息。
車輛信息包括車速、轉速、里程、轉向、車內温度、油耗等，以及諸如駕駛模式、天窗開啓狀態等附加信息；外部信息包括車輛定位、地圖、導航、行人/障礙物檢測、車道保持輔助，以及道路安全預警、遠程故障診斷等。
另外，有的HUD還能顯示影音媒體播放及控制，以及一些簡易的智能辦公信息。
也因此，車主對HUD的需求越來越大，HUD也日益受車企重視。
此前，小鵬全系沒有HUD，就引發了車主長期討論：“買電車是不是一定要有HUD”；未提供HUD選配的ET5，更是成了許多蔚來車主的遺憾；全系標配HUD的理想汽車更是明確表示：“我們希望HUD不僅僅是輔助，而是讓它徹底替代儀表盤，駕駛員只用看前方就夠了”。
車企對於如何宣傳HUD賣點，也是各顯神通。有的是體驗突圍，比如華為問界M9正式上市時，其AR-HUD號稱“智駕第一屏”；有的價格取勝，比如起售價僅有14.99萬的深藍S7，也帶有HUD。
按照灼識諮詢預計，到2029年，中國車載HUD市場規模將達到1270萬台，滲透率達到40.9%。
再過些年，在幾萬元的車型裏裝配HUD，也不是不可能。
02
都叫HUD，卻也有三六九等
雖然嚴格來説都叫HUD，但HUD與HUD之間，也可以説不是一個物種。
按照技術類別，HUD可以分為三種。
第一是C-HUD，這是組合型HUD，在儀表盤上方放置一塊透明樹脂玻璃，作為信息的投影板。這種HUD成本低，但受投影板的面積影響，成像區域小。
第二是W-HUD，這是擋風玻璃 HUD，就是將信息投影到駕駛員前方的擋風玻璃。這種HUD是如今的主流，但因為前擋玻璃通常為自由曲面，容易出現重影。
第三是AR-HUD，就是AR（增強現實）技術和HUD的結合體，利用智能駕駛的傳感器，對前方的路況進行解析建模，從而得到路面的各種信息，再把信息精準投影到對應的位置。
毫無疑問，AR-HUD的體驗絕對是當中最佳。
不僅有更大的視場角和更遠的成像距離，AR-HUD還能提供更豐富、更直觀的信息展示，大大增強駕駛員的感知和交互能力。
具體而言，相較傳統的HUD，AR-HUD在各方面都有優勢：首先是更清晰具體的導航及車輛信息；其次是車輛生態服務信息，例如加油、停車、餐飲、購物等引導信息；還有就是路況及危險預警，比如在多路口的特殊路段、夜晚行車環境下，通過監測車輛前方的行人，提醒駕駛員注意觀察。
所以，雖然都在講HUD，但AR-HUD往往更加吸睛，也是車企更樂意下功夫去做的。
澤景科技的兩大產品，其中一個就是AR-HUD。
華為在去年初就表示，搭載華為AR-HUD系統的量產車型包括上汽飛凡R7、問界M9等，另有超過20款在研車型將搭載華為AR-HUD產品和方案，將推向市場。
今年6月，小鵬和華為更是聯手推出了“追光全景”AR-HUD，在路面上“畫”出導航光毯，讓虛擬信息與真實世界耦合，不漂移、不眩暈。
成像方面，追光全景AR-HUD可以在前方10m虛像顯示距離投射出一個87英寸的巨幕，通過AI算法在真實路面上即時繪製導航光毯，畸變矯正算法將顯示畸變率控制在1%內，避免眩暈；安全輔助方面，集成了側向、後向預警，覆蓋雨霧天氣、窄路會車、行人“鬼探頭”等危險場景，能把事故率降低35%以上。
連傳統車企現在也不甘示弱。寶馬2026款X5直接取消傳統儀表盤，用一塊1.5米長“全景屏”橫貫擋風玻璃下沿。
想必不久之後，更高端、更有特色的HUD也會是必爭之地。
03
車載顯示，不能為了裝X
HUD上車，其實是車載顯示爆發的一個縮影。
車上實體按鍵越來越少，而車上屏幕卻越來越多、越來越大。從最初單一的中控屏，到如今儀表盤、副駕娛樂屏、後排娛樂屏、電子後視鏡、扶手屏等多屏聯動，車載顯示的需求正在爆炸式增長，以至於連曾經高端的HUD，也變得大眾起來。
根據市場研究機構The Business Research Company發佈的報告，全球汽車顯示系統市場規模預計將從2024年的238.3億美元增長至2029年的473.7億美元。
諮詢機構Omdia的數據也顯示，2024年全球車載顯示面板總出貨量達2.32億片，同比增長6.2%。
但車載顯示想要叫好又叫座，還是要注意三個問題。
第一，安全。
2015年的一篇《一屏好還是多屏好》的稿件裏，就有觀點表示，屏幕的多少，其實取決於人機交互的設計原則。“對於汽車來説，安全是第一位的，汽車人機交互也應該追求安全，不能因為交互系統的設計影響到行車安全。其次就是操作方便，顯示直觀，司機在駕駛過程中注意力大部分放在路上，複雜的操作和顯示只會影響駕駛”。
HUD之所以受很多人認可，很大程度也是因為它提升了駕駛安全性。舉個例子，在時速120的高速公路上，低頭看一眼儀表盤的功夫，車輛已經行駛33米之遠，減少駕駛員的低頭動作，少了很多麻煩。
第二，體驗。
2022年，一家海外專業機構進行了一項測試。
經過測試發現，實體按鍵汽車的花費時間普遍要比觸屏車型短很多。2005年的全實體按鍵汽車沃爾沃V70，完成空調設置、打開收音機、調整儀表和屏幕亮度等功能僅需10秒。
HUD也是如此。雖然按理説能提升體驗，但有些車型HUD炫光晃眼嚴重、導致暈車，有些車型HUD還有明顯模糊、看不清顯示的數字，反而添堵。
第三，成本。
HUD能迅速推廣，和價格息息相關。
HUD曾經是國際大廠的天下，現在被中國廠商一步步把價格打了下來。2024年，包括澤景科技、華陽集團、華為、怡利電子在內的中國廠商，佔比已經追到56.78%。
據澤景科技的招股書顯示：2022至2024年間，其W-HUD（風擋型抬頭顯示）產品的平均單價由971元下滑至837元。
車載顯示要想叫好又叫座，必須需要把握好安全、體驗和成本的關係。
搞不定這“三角關係”，車上再酷炫的新鮮東西也只能叫做華而不實。
華而不實最多叫創意，有用和值得才是創新。
作者 | 觀海 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |石峯軒