如何看待一汽豐田高管稱小米YU7輪軸比算錯數，但很多車企都用了同樣的概念？_風聞

8月12日，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長@一豐趙東 在微博發文指出，雷軍在講小米YU7時稱輪軸比是3倍，這是個小錯誤。“從小米的官方PPT可以看出來，前後輪之間能塞進去3個輪胎，那軸距和輪胎的直徑比是4，不是3，這裏小米算錯了。”

趙東表示，汽車理論中並沒有“輪軸比”，“輪高比”這樣的概念。“因為是我尊重和敬佩的雷軍總説的，我這種科班出身的竟然也沒敢反駁。最近找搞研發的同學進一步核實才敢確認：這些概念其實都是小米發明的。也算是小米汽車對傳統汽車理論的貢獻吧。”

趙東還提到，從小米發明了輪軸比的概念，並宣稱最優輪軸比是3倍後，很多企業都説自己的車輪軸比是3倍。其實，小米算錯數了。小米Yu7 的輪軸比是4，豐田BZ5的輪軸比也是4。

最後，趙東還調侃到，“打小抄注意事項：別把錯誤答案也抄上”。

有用户反駁説，既然都説了是小米首次提出來輪高比、輪軸比的概念，其他品牌也跟隨運用，那為何又糾錯説不是這樣數的呢？既然是小米定義的概念，理應按照小米的説法理解才對，而不是按你的4X。

有人質疑雷軍提出“輪軸比”是為了營銷，但也有人反駁説@一豐趙東 的認證信息顯示，他本來就是一汽豐田負責營銷的領導。

同時，也有不少人提到，難道包括東風日產在內的其他品牌都抄錯作業了？

有自稱瞭解汽車工業、美學兩門學科的汽車博主@二擋起步車評 表示，“輪軸比”是確實存在了很久的概念，而雷軍是首次將這個概念概括為“輪軸比”三個字。

在《汽車理論》中確實沒有輪軸比的概念，因為汽車的“（造型）工業設計”和“製造設計”，分屬兩個相距非常遠的學科，前者是藝術系，後者是理工科。這夥人在上高中的時候就已經涇渭分明瞭，從高中生的衣着打扮，早戀的經歷數量上，你都能預測到他們將來會進入到哪個專業。

我做車評，雖然處於腳部，但我一直有自信有底氣。底氣的來源，就是我在有限的求學混文憑階段，同時淺顯地接觸了以上兩門學科。這讓我能同時在美學和工業的角度上，都擁有一些基本認知。這對我理解汽車，評價汽車的幫助非常大。

雷軍所説的“輪軸比”，是汽車工業設計裏非常基本的概念：車輪輪徑與整個側面造型兩輪之間距離的比例。10年前我上學時的教材上就已經做了很好的總結，家用車，小型車，豪華車都應該是什麼樣的比例。油車時代只有超豪華車（勞斯萊斯）才會在轎車上做SUV級別的超大輪徑，普通轎車的比例會達到三倍輪徑以上，這不是因為三倍以上會好看，單純因為輪子太小。當時輪徑的提升，無論在前後市場的成本都會很大，是主機廠和消費者無法接受的。

在工業設計師形成草圖的階段，因為是free sketch，都會畫非常大的輪徑來提升美感。老師也會檢查你草圖的側面，車輪之間是幾倍的輪徑，來確保你畫的車，在比例上沒有偏離車型設計目標。每個設計師都希望車輪子是大的，但現實是殘酷的。

等車子真正落地時，在油車時代，就都是小到可憐的輪徑了。一個典型的例子是當時日產的車，輪轂尺寸和輪徑都普遍偏小。他們也並不是不知道，什麼是好看的。在2009款英菲尼迪FX35上面就做了非常誇張的21寸輪轂。這款車當時入門款的指導價是77.5萬。

新能源時代，因為車重，底盤高度，成本等方面，大輪轂大輪徑可以“下放”給更多消費者。也就能回到輪間3個輪子左右，車高2個輪子，這樣一個較好的比例。

如果説雷軍發明了什麼，就是發明了“輪軸比”這三個字，來代替“你的側面造型兩輪之間有幾倍的輪徑”這樣一句非常囉嗦的話。讓更多消費者知道了汽車在設計草圖階段，就有一種審美判斷方式。設計師從來都是説兩輪之間放幾個輪子，從來都不會把前後已有的半個輪徑算在裏面。

所以“四倍輪軸比”，在工業設計師眼中是沒意義的講法，而“三倍輪軸比”，在製造角度來講的確不嚴謹，但這是所有工業設計師都能聽懂的淺顯語言。我們就是這麼學習設計汽車的，雷軍也一定是從汽車工業設計師那裏，學會了這個存在已久的概念，並將這個概念，通過簡單的三個字，轉述給了更多消費者。

好看就是王道，中國消費者值得擁有更漂亮，輪徑更大的高檔汽車。