內河港口花幾十億搞自動化，有必要嗎？| 港口圈_風聞

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品© 作者：姚品

當沿海大港的自動化碼頭在吞吐量競賽中一次次刷新世界紀錄時，內河港口正面臨一場更現實的拷問：動輒幾十億的自動化投資，能否在內陸航道狹窄、貨種複雜、吞吐量有限的條件下“算平賬”？

從建設難度來看

萬事開頭難，不妨先看看在內河港口建自動化碼頭，開局會遇到哪些難題？

在自然條件方面，內河港口的地基較軟，在建設過程中，有的樁基往往要打到地下四五十米，地基處理成本更高；並且，內河航道水深、通航寬度受枯水期、汛期影響很大，水位變化可達幾米甚至十幾米，導致每艘靠泊船隻的吃水和位置也不一致；除此之外，內河港岸線常常零散、場地狹小甚至夾在城市腹地，AGV、軌道吊等設備的佈置空間不足，自動化難度高，並且設備難以保持高利用率。

在運營方面，海港班輪航線穩定，船型較為統一，自動化設備可以按照標準化參數設計。內河港則不同，集裝箱船、散貨船、件雜貨船、滾裝船混雜，長短不一、吃水不一，靠泊點也不固定。在建設前，自動化識別與定位系統就必須做大量適配和容錯設計，即便投入運營，自動化設備也需要頻繁調整作業參數，對於技術和效率而言都是挑戰。

因此綜合而言，內河港口建設自動化碼頭的技術與運營挑戰，普遍高於海港。現階段，內河港口更適合走半自動化的路線，比如遠控岸橋、半自動堆高機等等，由技術員在遠程操控港機進行裝卸，既可以降低投資成本，也能夠緩解港口的用工壓力。

從投資回報來看

“難”這個字，在勤勞勇敢的中國港口人面前，終究還是單薄了些，所以我們再聊聊更現實的問題：在內河建一座自動化碼頭要花多少錢？多久能賺回來？

山東濟寧龍拱港是全國首個實現“無人智能運輸常態化運行”的內河集裝箱港口，根據龍拱港對外披露的相關文件顯示，龍拱港4#-10#泊位建設總投資8.06億元，建設7個2000噸級泊位及配套設施，其中多用途泊位4個，通用泊位3個，設計年吞吐量為集裝箱40萬TEU、件雜貨120萬噸。根據測算，達產後裝卸年收入預期（從2036年起）可達1.28億元，堆存收入達1040萬元，增值物流收入達2000萬元，預計2027年起能夠實現穩定盈利。

從實際的情況來看，龍拱港2023年建成投產，2024年1-7月，龍拱港完成集裝箱吞吐量11.91萬標準箱，根據集裝箱裝卸費率280元/TEU來算，全年裝卸收入與2024年的預期基本吻合。只要後續吞吐量如預期般穩步增長，可以稱得上是一筆劃算的買賣。

但這並不能代表所有的內河港口。

2024年，河南周口港中心作業區開建，總投資62億元，規劃建設泊位22個，年通過能力176萬標箱，分兩期實施。其中，一期工程新建2000噸級泊位13個，集裝箱設計年吞吐量超100萬標箱、年通過能力107.5萬標箱，估算投資41.1億元，計劃2026年10月建成投用。

但從目前的情況來看，2024年周口港航運貨物吞吐量達5205萬噸，集裝箱吞吐量完成16.3萬標箱，距離100萬TEU的目標仍有很大空間，而且即便吞吐量過百萬，以內河港口的裝卸費率計算，也仍難以達到市場所期望的投資回報。

這是更多的內河碼頭面臨的現狀：力也出了，錢也花了，但回報很少，幾乎沒有。

從作業效率來看

自動化碼頭的另一大口號是生產效率的提高，那麼在實際的碼頭運營中，究竟如何呢？

根據各個港口對外宣傳的情況來看，傳統碼頭的作業效率大約是25-28自然箱/小時，龍拱港2分鐘可以完成一個集裝箱的作業流程，在效率上略勝於傳統碼頭；太倉四期碼頭作業效率相比傳統集裝箱碼頭提升25%以上，比同類型自動化碼頭提升10%；武漢陽邏港裝卸效率相比傳統集裝箱碼頭提升20％以上。

對比海港，上海港洋山四期岸橋單機作業效率達63.88自然箱/小時，青島港自動化碼頭岸橋平均單機作業效率達62.62自然箱/小時，差不多是內河碼頭的2倍。

看到這裏，應該不少內河碼頭人已經泄了氣，或是正在思考如何反駁。別急，也有正面案例。（以下內容非廣告，請安心食用）

內河港口由於駁船與海船頻繁換裝，作業窗口短，如果靠傳統人工作業很難跟上班輪節奏，為了解決這個痛點，太倉港集裝箱四期碼頭通過上線自動化堆場+智能調度系統，可以精確預測每一批駁船到港時間，提前調配堆位，減少倒箱、搬箱次數。陽邏港也通過自動化系統，實現堆場24小時無人化整理和裝卸，保證船來了就能馬上作業，提高港口綜合週轉效率。

除此之外，自動化對於內河港口而言，不僅代表着綠色、安全，而且能夠降低人工強度、用工風險和長期用工成本，提高港口的服務水平，有利於港口爭取更多航線和貨源。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，自動化是先進生產力的體現，內河港口在生產中引入自動化技術，有助於提升效率、優化流程，這是毋庸置疑的。但對於內河港口而言，大規模自動化建設投入巨大，而其年吞吐量遠不及沿海大型港口，難以通過業務規模攤薄成本。與其一味追求“全自動”，不如因地制宜，從部分環節切入，比如引入無人集卡、推進堆場自動化等“輕量化”方案，用較小的投入換取明顯的效率提升，這樣的改進才真正符合內河港口的運營實際，也更具可持續性。