美國此舉明顯是貿易戰延伸,施壓中國航運_風聞
简单快乐-55分钟前
10月起,中國船舶進美國港口得先交一筆"保護費"! 自家船按噸位收,三年後暴漲至每噸140美元;用中國造的集裝箱船更狠,一個箱子120美元起步,三年後翻倍到250美元。
不交錢? 貨不讓卸,船不讓走,直接扣留!一艘萬噸巨輪一次就得掏350萬,三年後逼近1000萬。外貿企業還沒出貨就先被租船合同壓垮——波羅的海航運公會新規逼着他們墊付天價費用,否則算違約!
美國海關在政府繳費平台Pay.gov開通了專用通道。從今年10月中旬開始,所有抵美中國船舶必須綁定銀行賬户自動扣款,現金支付直接被拒。
扣費系統按船舶身份分類執行:中國人控制的船(包括香港、澳門註冊公司)按淨噸計價;中國製造的船則按集裝箱或噸位"就高收費",比如一艘中國造的集裝箱船運了1萬個箱子,可能按每個120美元交費。
沒繳費的船會被禁止裝卸貨物,連離港許可都不發。船舶只能原地扣押,直到補繳費用才能放行。美國海關特意強調:“不存在寬限期,從第一艘船靠岸就開始執行。 “以一艘7萬淨噸的中國自有集裝箱船為例,2025年單次繳費350萬美元,三年後飆升到980萬。
而租用中國造集裝箱船的貨主更慘:現在每箱交350美元,2028年將突破800美元。“這比海盜還狠! “上海某貨運代理在社交媒體吐槽,“跑一趟美國的利潤還不夠填這個坑。 "
波羅的海航運公會(BIMCO)突然修改了全球租船合同條款。新條款要求船東必須提前告知租船人美國收費政策,且費用由租船方先行墊付。這意味着外貿企業還沒賺到錢,就要先承擔每箱350美元的成本。
廣州一家玩具出口商算了筆賬:“如果我的貨裝200個箱子,運費瞬間增加7萬美元,合同直接變虧損! “能躲過"收割"的只有四類船:加入美國安全項目的船、空船、小型船,以及運載美國出口煤炭和糧食的散貨船。
還有個漏洞——如果中國船東在美國船廠下單造船,能換三年免費通行證。但美國本土造船成本比中國高6倍,業內人士直言:“這是逼我們在天價和天價之間做選擇。 "
美國同時對產自中國的港口起重機、集裝箱卡車加徵100%關税。路易斯安那州港務局報告顯示,一台中國岸橋起重機價格將從1500萬美元飆升至3000萬。更隱秘的是能源運輸限制:美國能源部明確鼓勵天然氣出口必須用美籍船運輸,徹底封殺中國LNG船隊。
中遠海運部分航線開始繞行墨西哥曼薩尼約港,貨物經陸路轉運美國;東方海外則把6艘中國造集裝箱船轉籍到新加坡。 “換船籍比換船便宜多了”,一位匿名高管透露。歐洲二手散貨船價格應聲上漲30%,希臘船舶經紀人證實:“中國買家正橫掃非中國製造的二手船。 "
義烏小商品商户把美國訂單報價提高15%,但遭沃爾瑪砍單;廣東家電出口商改用中歐班列鐵路運輸,但運費仍比海運高出40%。“有些美國客户要求必須海運到港”,深圳電子廠老闆苦笑,“除了硬扛費用,難道把工廠搬到越南? "
距離10月生效僅剩兩個月。美國海關的Pay.gov收費系統仍在測試,船舶噸位認證和集裝箱計數規則尚未公佈。但已有37艘中國船登記了10月赴美行程,它們將成為首批"試刀"對象。航運監測數據顯示,中美海運現貨價格一週內暴漲58%,每箱突破3500美元。
新加坡港務集團緊急擴容中轉倉儲區,預備接收從美國改道的中國貨物;巴拿馬運河管理局則接到大量諮詢,中國船舶申請改走美洲西岸航線。“現在跑美國像過雷區”,某航運調度員在行業論壇寫道,“要麼賭罰款,要麼繞地球半圈。 "
馬士基宣佈對美線貨物加收"中國船舶附加費”,每箱450美元;地中海航運則把中國造船舶全部調往非洲航線。一份泄露的內部文件顯示,某國企航運集團要求業務員:“接單前先算船舶身份,中資船跑美國必虧。 "
中國船東協會正聯合國際船東研究起訴美國違憲——1790年《美國海運條例》規定"港口收費需國會批准”,而此次新政卻由貿易代表辦公室直接簽發。紐約海事律師潑了盆冷水:“訴訟可能拖三年,但扣船明天就會發生。