美國此舉明顯是貿易戰延伸，施壓中國航運_風聞

10月起，中國船舶進美國港口得先交一筆"保護費"！ 自家船按噸位收，三年後暴漲至每噸140美元；用中國造的集裝箱船更狠，一個箱子120美元起步，三年後翻倍到250美元。

不交錢？ 貨不讓卸，船不讓走，直接扣留！一艘萬噸巨輪一次就得掏350萬，三年後逼近1000萬。外貿企業還沒出貨就先被租船合同壓垮——波羅的海航運公會新規逼着他們墊付天價費用，否則算違約！

美國海關在政府繳費平台Pay.gov開通了專用通道。從今年10月中旬開始，所有抵美中國船舶必須綁定銀行賬户自動扣款，現金支付直接被拒。

扣費系統按船舶身份分類執行：中國人控制的船（包括香港、澳門註冊公司）按淨噸計價；中國製造的船則按集裝箱或噸位"就高收費"，比如一艘中國造的集裝箱船運了1萬個箱子，可能按每個120美元交費。

沒繳費的船會被禁止裝卸貨物，連離港許可都不發。船舶只能原地扣押，直到補繳費用才能放行。美國海關特意強調：“不存在寬限期，從第一艘船靠岸就開始執行。 “以一艘7萬淨噸的中國自有集裝箱船為例，2025年單次繳費350萬美元，三年後飆升到980萬。

而租用中國造集裝箱船的貨主更慘：現在每箱交350美元，2028年將突破800美元。“這比海盜還狠！ “上海某貨運代理在社交媒體吐槽，“跑一趟美國的利潤還不夠填這個坑。 "

波羅的海航運公會（BIMCO）突然修改了全球租船合同條款。新條款要求船東必須提前告知租船人美國收費政策，且費用由租船方先行墊付。這意味着外貿企業還沒賺到錢，就要先承擔每箱350美元的成本。

廣州一家玩具出口商算了筆賬：“如果我的貨裝200個箱子，運費瞬間增加7萬美元，合同直接變虧損！ “能躲過"收割"的只有四類船：加入美國安全項目的船、空船、小型船，以及運載美國出口煤炭和糧食的散貨船。

還有個漏洞——如果中國船東在美國船廠下單造船，能換三年免費通行證。但美國本土造船成本比中國高6倍，業內人士直言：“這是逼我們在天價和天價之間做選擇。 "

美國同時對產自中國的港口起重機、集裝箱卡車加徵100%關税。路易斯安那州港務局報告顯示，一台中國岸橋起重機價格將從1500萬美元飆升至3000萬。更隱秘的是能源運輸限制：美國能源部明確鼓勵天然氣出口必須用美籍船運輸，徹底封殺中國LNG船隊。

中遠海運部分航線開始繞行墨西哥曼薩尼約港，貨物經陸路轉運美國；東方海外則把6艘中國造集裝箱船轉籍到新加坡。 “換船籍比換船便宜多了”，一位匿名高管透露。歐洲二手散貨船價格應聲上漲30%，希臘船舶經紀人證實：“中國買家正橫掃非中國製造的二手船。 "

義烏小商品商户把美國訂單報價提高15%，但遭沃爾瑪砍單；廣東家電出口商改用中歐班列鐵路運輸，但運費仍比海運高出40%。“有些美國客户要求必須海運到港”，深圳電子廠老闆苦笑，“除了硬扛費用，難道把工廠搬到越南？ "

距離10月生效僅剩兩個月。美國海關的Pay.gov收費系統仍在測試，船舶噸位認證和集裝箱計數規則尚未公佈。但已有37艘中國船登記了10月赴美行程，它們將成為首批"試刀"對象。航運監測數據顯示，中美海運現貨價格一週內暴漲58%，每箱突破3500美元。

新加坡港務集團緊急擴容中轉倉儲區，預備接收從美國改道的中國貨物；巴拿馬運河管理局則接到大量諮詢，中國船舶申請改走美洲西岸航線。“現在跑美國像過雷區”，某航運調度員在行業論壇寫道，“要麼賭罰款，要麼繞地球半圈。 "

馬士基宣佈對美線貨物加收"中國船舶附加費”，每箱450美元；地中海航運則把中國造船舶全部調往非洲航線。一份泄露的內部文件顯示，某國企航運集團要求業務員：“接單前先算船舶身份，中資船跑美國必虧。 "

中國船東協會正聯合國際船東研究起訴美國違憲——1790年《美國海運條例》規定"港口收費需國會批准”，而此次新政卻由貿易代表辦公室直接簽發。紐約海事律師潑了盆冷水：“訴訟可能拖三年，但扣船明天就會發生。