吉利證明不是人人都愛智駕_風聞

文源：源Auto

作者：潘卓倫

論輔助駕駛，很多人都不會聯想到吉利。可偏偏就是這家偏科車企，在號稱輔助駕駛元年的2025年，成了車市中的爆款大户。

據最新披露的財報，吉利汽車今年上半年營收創歷史新高首次超過1500億元，核心歸母淨利潤66.6億元同比增長102%，報告期內的市佔率同比提升2.4個百分點至10.4%，實現公司第一次市佔率突破10%。

支撐吉利上半年業績暴漲的，是新能源子品牌吉利銀河的一系列爆款新車，車企官方數據稱吉利銀河2025年上半年銷量為54.8萬輛，同比增長232%。另據第三方終端零售數據，吉利銀河去年10月推出的新車星願，踏入2025年後迅速成長為包括燃油車在內的整體乘用車市場銷量冠軍，6月、7月銷量均突破4萬輛。另外，E5、星艦L7、星耀8等車型都有過月銷過萬的市場表現。

吉利銀河靠什麼異軍突起？面上看是價格，但背後的門道，是吉利在輔助駕駛上的取捨。

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輔助駕駛元年的另類

今年2月，比亞迪率先喊出開啓全民智駕元年的口號，引領行業向10萬-15萬元級別甚至更低的車型普及自動泊車、高速路領航輔助等高階輔助駕駛功能。面對銷量一哥拋出的“王炸”，小鵬、零跑等同樣活躍在10萬-15萬元級市場的友商快速跟進，個別新車甚至在11萬出頭的價格便配上了激光雷達。

相比之下，吉利表現得有點不急不慢。

雖然吉利在3月迅速組織了一場千里浩瀚智駕發佈會，但從產品上，其並不着急像友商一樣全面鋪開輔助駕駛。

以星願為例，和同級頭號競品比亞迪海豚相比，續航、動力等核心參數相近的款型星願的指導價便宜約2萬元。賬面配置上最大的差別，是海豚標配DiPilot 100輔助駕駛系統，可以實現遙控泊車、領航輔助等功能，而星願還停留在定速巡航的階段。

雖然説標配DiPilot 100輔助駕駛系統的海豚屬於加量不加價，和老款車型相比，消費者不需要多花錢就能享受到一系列時髦的輔助駕駛功能，但換個角度來説，這也算是強制消費者為輔助駕駛買單。

反觀還停留在定速巡航時代的星願，雖然輔助駕駛功能有缺失，但擠出了萬元以上的價差。從兩車的銷量走勢看，更多消費者還是覺得省點錢比擁抱科技更香。

當然，在銀河A7、星耀8等價格稍往上升一級的車型上，吉利還是選擇順應潮流，在超過一半的車輛配置版型上都標配了高階輔助駕駛系統。但相應地，這兩款新車的市場地位也遠比不上星願，和同級勁敵秦L DM、漢DM暫時難分高下。

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用更吉利的方式將車賣貴

一定程度上説，比亞迪整出全民智駕的大動作，為的是將價格戰從卷價格引導到卷配置，從而維持住新車價格。從這個角度看，比亞迪是成功的，據源Auto瞭解，當前比亞迪主品牌的價格管控堪稱史上最嚴，反映到財報上，其單車平均銷售收入有望不再下探。

相比之下，吉利則還在持續踩穿自己的“價格地板”，雖然這是國內車市大環境之下的無奈，但始終不是一個健康的狀態。舉個不恰當的例子，法拉利今年上半年賣出7087台新車，實現摺合超70億元人民幣的利潤，吉利同期賣出140.9萬輛車，核心歸母淨利潤66.6億元人民幣。

要令整體經營再上一層樓，吉利需要在保持現有銷量基本盤的同時，找到利潤更高的細分市場。簡單來説，吉利要在20萬-30萬元甚至更高端市場也創造出爆款新車。

為此，千里浩瀚智駕戰略是吉利其中一個押寶之處。

“我們不僅要進入第一梯隊，還要成為第一梯隊頭部的智駕品牌和企業。”按現任吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪科技集團CEO安聰慧在3月千里浩瀚智駕發佈會上的發言，千里浩瀚的5級智駕方案，將成為吉利向華為鴻蒙智行、理想等品牌進逼的關鍵。

這些智駕頭部品牌的一大共通點，是品牌平均售價高。數據顯示，理想汽車的品牌平均成交價接近30萬元，華為鴻蒙智行更接近40萬元。

但對於吉利來説，押寶輔助駕駛真的是一個好選擇嗎？

“其實哪怕是到了20萬甚至30萬級別市場，在足夠大的價差面前，願意在輔助駕駛方面妥協的消費者還是非常多的，例如吉利自家的領克900，以及蔚來的樂道L90，大家肯定都不是衝着輔助駕駛去買這兩個車，但一點沒影響賣成了爆款。”

8月14日，有頭部車企市場部人士向源Auto表示，目前華為輔助駕駛快速向其它品牌滲透，Momenta等第三方供應商也越來越積極，輔助駕駛的溢價效果將越來越不明顯，“感覺吉利還是繼續領克900的套路，重拾設計、駕駛方面的傳統優勢會更有效一些”。

回顧吉利過去價格越級同時又有良好銷量的車型，燃油車時代有博越、博瑞、領克01，新能源車時代有極氪001、極氪009、領克900。這些車型的設計驚豔市場，同時駕駛質感都是當時各自細分車型中的頂流。接下來的吉利銀河M9、極氪9X等重磅高端車型要如何賣爆，也許吉利可以在這些老前輩上找找靈感。

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