重拳封殺，出口同比暴跌59.2%：俄羅斯宣佈禁售中國卡車，為何突然背後捅刀？_風聞

鐵拳之下情勢生變。

作者：朱末

來源：快刀財經（ID：kuaidaocaijing）

平地一聲驚雷起。

7月30日，一紙禁令從莫斯科傳來：俄羅斯聯邦技術監督與計量局宣佈，禁止進口與銷售東風、福田、一汽解放和中國重汽（汕德卡）在內的多家中國頭部卡車品牌的多款車型，理由是剎車性能不合規、噪音超標、能效指標未達標。

讓人疑惑的是，這些車型早就在俄羅斯合法銷售多年，並未發生大範圍質量投訴或事故，也無獨立檢測機構出具技術報告，為何突然“通通不合格”？甚至俄烏衝突爆發後，俄羅斯遭遇西方斷供，軍用後勤、民用運輸一度“卡車荒”嚴重，是供應穩定、物美價廉的中國卡車迅速頂上，成了俄物流企業的主力選擇。

正因如此，中國卡車在俄市佔率一路狂飆猛進，直接上到了近60%，俄羅斯本土品牌則下滑至33%，而在2022年間，中國卡車在俄市佔率還不到10%。不過短短兩年，中國卡車就把俄羅斯本土卡車摁在地上摩擦了，這顯然不是俄羅斯方樂於見到的。

而從時間線上看，俄羅斯的制裁早有徵兆。去年4月，俄羅斯相關部門出台政策，要求經中亞轉口至俄的進口汽車補繳税費差額；10月，俄羅斯宣佈將進口汽車報廢税大幅上調至70%～85%，且2025年至2030年間每年再漲10%～20%。

這還不夠，今年2月，俄羅斯技術法規和計量局以“安全缺陷”為由，對部分中國卡車暫停型號批准，制定召回計劃並停止銷售。

直到最近，俄方直接“不裝了”，禁止中國東風、福田、解放及重慶汽車製造的部分卡車車型在俄進口和銷售。不但如此，俄羅斯汽車報廢税新規也在8月1日開始生效，認證壁壘同時大幅提高，實質性地為中國汽車設置了層層障礙。

沒有永遠的朋友，只有永恆的利益，在經濟開放與產業保護的綜合考量下，俄羅斯最終祭出了政策鐵拳。

01

從邊緣躍變為主流

中國卡車在俄崛起

在俄烏戰爭爆發之前，中國卡車在俄羅斯一直是邊緣化的存在。

箇中原因不難理解。提到前蘇聯的重工，給人的印象就是大、重、結實，充滿“戰鬥民族”氣質，眾所周知，蘇聯的經濟雖然沒有美國發達，但是製造業，尤其是重軍工製造方面，是能和美國一較高下的，雖然蘇聯之後解體，但俄羅斯繼承了蘇聯的諸多技術成果。

相較於蘇聯，我國的汽車製造確實起步較晚，上世紀50年代後，我國才陸續開設了156個重要項目，在長春組建了國內第一個汽車製造廠，於蘇式卡車的基礎上，仿製、生產解放牌大卡車。

與此同時，我國開始直接從蘇聯進口各種類型的卡車，其中，最著名的卡車就是卡瑪斯。卡瑪斯是蘇聯公路運輸的主力，底盤高、承載重、動力好、抗低温，巨無霸一般的它偏偏還身形靈活，連各種山坡和複雜路段也能征服，是讓國人頂禮膜拜的“車神”。

加上俄羅斯雖然橫跨亞歐大陸，但本質還是一個歐洲國家，其在卡車使用方面非常的歐化，所以中國卡車並不是主流。根據2021年的數據，外國品牌佔俄羅斯卡車市場份額的43.9%，而中國卡車的市場份額可以忽略不計。

轉機出現在2022年俄烏衝突後，歐美卡車製造商紛紛撤離俄羅斯市場，包括戴姆勒、沃爾沃、雷諾等國際巨頭先後關閉或限制業務，俄羅斯本土車企陷入零部件斷供危機。

在遭到歐美孤立之後，可供俄羅斯選擇的卡車品牌並不多。日韓作為美國的同盟國，後續也會迫於壓力加入孤立俄羅斯的陣營，有能力造卡車的只剩下中國、印度、土耳其、伊朗等少數幾個國家，而這些國家當中，中國卡車無疑是最佳選擇。

中國重卡深耕重載運輸和工程機械領域，以低廉的價格和大排量發動機吸引了俄羅斯長途物流及礦山、市政工程客户。福田歐曼、東風天龍、一汽解放J6P等主力車型，以20～30萬元人民幣的售價，對比同級歐洲車便宜30%，不僅價格優勢明顯，還結實耐用，當地司機用腳投票，中國卡車的銷量自然節節攀升。

根據俄羅斯汽車市場研究機構Avtostat的數據顯示，中國卡車在俄市場份額從2022年的不足4%，飆升至2024年的58.3%，相當於每售10台新車中，就有6台來自中國品牌。2024年，中國重汽汕德卡在俄羅斯賣了1.95萬輛，銷量超過俄羅斯本土劇透卡瑪斯的1.73萬輛。

▲2024年俄羅斯市場重型卡車銷量排名前十，有七席被中國車企佔據

這種市場格局的鉅變，如同開了掛，中國品牌從坐冷板凳到成為市場主導者，僅用了兩年多時間。

02

重重設卡不惜禁售

俄羅斯為何大變臉

在中國卡車的強勢崛起下，俄羅斯本土品牌卡瑪斯和烏拉爾的市場份額從2022年的60%以上，下滑至2024年的33.3%。因為銷量暴跌，卡瑪斯只能讓員工每週上四天半，工人薪資驟降40%。

眼看中國車企已經衝擊到本土車企生存空間，俄羅斯政府坐不住了。還有更深層的原因在於，現代軍用卡車與民用車型技術同源率超60%，如今俄羅斯的本土卡車零部件中，中國製造佔比已突破30%，這種“技術依賴”或會涉及戰時關鍵運輸裝備供應鏈安全，出於種種考慮，俄羅斯政府採取了一系列漸進式的政策限制：

2024年4月，俄羅斯政府通過N548號決議，規定自2024年7月1日起，提高部分卡車和工程機械設備的回收税；9月，俄羅斯聯邦工業和貿易部發布公告，表示要提高進口汽車的環保門檻，從2025年7月起將執行歐V排放標準。

這個標準本身不新鮮，但問題是，俄羅斯給本土的主力卡車品牌卡瑪斯的過渡期給到了2026年底，卻給中國卡車設置了個更緊的時間表，導致國內卡車很多原本符合俄羅斯舊標準的車型，瞬間就不符合新規了，需要重新研發發動機、升級排放系統，而這可不是一蹴而就的事。

2024年10月，俄羅斯將進口汽車回收税從70%提高至85%，並計劃每年再上漲10%-20%直至2030年；同時，俄羅斯修改汽車進口規定，經由中亞國家中轉再運往俄羅斯的車輛需補齊各類税費。

2025年1月，俄羅斯又把進口卡車的關税從15%上調到35%，還加了個“進口差價税”，即按車輛在俄售價和進口成本的差額收税，一下子就把中國卡車的價格優勢削弱了；2月，俄羅斯暫停對汕德卡一車型的批准，工貿部部長公開批評中國卡車存在“嚴重缺陷”，要求所有進口車輛必須通過本土實驗室的強制認證。

如果説以前中國卡車可以通過歐洲或土耳其的實驗室做認證，再轉口到俄羅斯，現在則必須在俄境內測試，包括零下40度的低温啓動、防腐性能這些針對當地氣候的項目。測試周期從原來的3～6個月拉長到了8～12個月，費用也漲了一倍多，有國內車企負責人透露，單單送樣車去莫斯科的認證中心，來回物流加測試費，一輛車就得花10多萬人民幣。

2025年7月30日，俄羅斯宣佈全面禁止多款中國主流卡車車型進口和銷售，要求召回已售車輛，理由是“安全威脅”——剎車性能不足、行駛噪聲超標、安全帶安全缺陷、排放不達標等等。

更嚴格的貿易壁壘俄羅斯汽車的報廢税新規則在8月1日開始生效。按照新規，報廢税在原基礎税率之外，增加了銷售價和報關價差額的50%作為附加税。

按照報廢税新規，一台採購成本10萬元人民幣的中國皮卡，如果在俄羅斯市場售價20萬元，那麼僅附加税部分就是5萬元。加之年初已實施的進口關税上調，中國汽車在俄羅斯市場上的終端銷售價格將提高至少6～8萬元，才能守住之前的利潤目標，否則只能損失出口利潤。

這些看上去可謂是“定向打擊”的政策加碼，讓原本在俄羅斯市場風生水起的中國車企，遭遇了沉重打擊。

03

鐵拳之下情勢生變

新的博弈即將展開

2025年上半年，中國汽車對俄出口同比暴跌59.2%，禁售令導致約2.5萬～3萬輛已售車輛面臨召回整改，在俄銷售渠道幾乎被全部凍結。

俄羅斯的擔憂不無道理，中國卡車的實力與日俱增，俄羅斯卻在肉眼可見地衰退。2021年，俄羅斯新推出的卡瑪斯54901重卡預備闖入歐洲市場，它一改從前粗糙的印象，在各方面都進行了雕琢，擁有排量12升的六缸發動機，可以自由選擇從350匹到550匹之間的不同馬力段，算是俄羅斯最先進的卡車之一。

而中國早在2019年推出的福田歐曼重卡採用X13國六發動機，排量13升，且配備有480、510、540、560和最高580匹的馬力，性能的高低到這裏已經對比很鮮明瞭。

再者説，中國卡車已進入“電動化+智能化”階段，而俄羅斯仍停留在燃油車時代。中國重汽的L3級自動駕駛重卡在俄羅斯北極圈礦區已經可以實現無人運輸，卡瑪斯的自動駕駛技術仍處於實驗室階段。

所以，雖然俄羅斯的制裁手段來勢洶洶，但卻不忘留有“一手”。就在2025年5月，俄羅斯推出了“工業本地化計劃”，只要在俄本土組裝率達到50%以上，就能減免部分關税，還能享受税收優惠，背後的深意其實想吸引中國車企去當地建廠，把產業鏈留在當地，帶動俄羅斯的零部件產業和當地就業。

過去幾十年，中國卡車在本土市場的崛起，一方面得益於市場對高可靠性的需求，另一方面則是在廠家、經銷商與服務商三方配合下，構建起了完善的服務網絡體系。如今，在國內發佈一款新車，限時維修、故障補償、全國聯網服務站點，都是一氣呵成的“標準動作”。

而中國品牌進入俄羅斯市場，則是在“突發局勢”推動下的臨時替代行為，本身缺乏長期規劃和技術積累。更現實的問題在於，俄羅斯地廣人稀，很多運輸路線幾百公里連個服務站都沒有，這種環境下，想快速鋪開服務和配件體系，難度可想而知。

為應對俄羅斯政策的變化，國產卡車品牌選擇“迎難而上”，加快在俄本土化的進程。其中，北汽福田、東風柳汽乘龍、上汽紅巖等企業已經開始在俄進行本土化佈局，通過構建完備的供應鏈和與當地企業的合作，更好地融入俄羅斯市場。

對於中國卡車企業而言，應當更長遠的眼光來看待這片市場。既要抓住當下的窗口期擴大布局，還要做好充分心理準備，迎接未來本土品牌逐步崛起所帶來的新博弈局面。

這既是挑戰，也是倒逼中國車企在服務、生態與技術支持上的一次全面升級。走出去，拼的不只是價格，更是體系能力和長期主義，由此看來，中國卡車還有場硬仗要打。

（本文圖片來自網絡，配圖僅供參考，無指向性及商業用途）

參考資料：

1.商用汽車《從賣場到禁令：中國卡車在俄羅斯市場的突圍與重塑》

2.大數跨境《重拳出擊！俄羅斯禁售中國汽車》

3.保德全《俄羅斯禁售中國四大卡車品牌，從巔峯到谷底，破局之路在哪？》