從農機廠到“東風硬漢”,乘龍有資格談理想_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-30分钟前

理想i8撞乘龍事件,畫上了句號。
東風柳汽總經理林長波在朋友圈寫道——“@每一位媒體朋友:寬容和不糾纏,是對抗世界冰冷的苦口良藥”。
此次事件後,乘龍這個品牌也徹底出圈,這個東風硬漢也可以在更多人面前談理想。

柳汽從一個只有825人的小農機廠,到今天年產能力達到50萬輛車,背後有一羣狠人。
這場意外流量,帶火的不僅僅是乘龍汽車,還有整個商用車賽道。
01
用錘子敲出來的中國“寶馬”
在與理想的隔空對峙中,乘龍汽車最有力的反擊,當屬一份“活着才有資格談理想”的海報。

這句堪稱教科書級別的公關回應,不僅內含對理想的反諷,也是乘龍汽車70多年奮鬥的真實寫照。
和大多數老牌國產汽車一樣,乘龍汽車的前身也不是專業造車的,而是一家農業機械廠,主營產品是鐵鏵犁。
乘龍卡車的誕生,離不開1969年的一場豪賭。
那一年,工廠響應國家號召,柳州農業機械廠也想自主生產一輛汽車。對於當時的工廠來説造車難如登天,沒什麼工裝設備,一切全靠人力。
汽車大梁是用大錘一點一點敲出來的,因為造大梁用的是錳鋼板回彈力很大,敲的時候不注意手就被震麻;駕駛室則是用方木、鐵線搭輪廓,修修補補抹泥成型;而其他部件,則是藉助各協作廠家支持,東拼西湊出來的。

好在功夫不負有心人,在全廠工人不分晝夜只爭朝夕的拼搏下,只用了23天時間就成功試製出廣西第一輛載重汽車,其名為“飛躍牌”,1970年更名為人們熟知的“柳江牌”。

這次造車不僅讓工廠成功轉型,也徹底撕掉了廣西“只能修車不能造車”的歷史標籤。

1979年,柳汽又成功開發中國第一輛中型柴油載貨汽車,填補了國內中型柴油汽車的空白。
基於柳汽在造車方面的成就,1981年,柳汽加入東風大家族,成為東風聯營公司內最早的八個成員之一。
為了提高品牌知名度,柳汽準備在央視打廣告,當時主管銷售的蘇振基副廠長急中生智想出的八個字:“柴油東風,柳汽正宗”,成了當時中國最早的“洗腦廣告”。

當“柴油東風,柳汽正宗”口號走紅全國後,很多大學生都衝着這個口號去柳汽求職,柳汽成了當時的明星企業。
真正的轉折發生在1991年。柳汽在這一年研製出中國第一輛平頭卡車,最初命名為“寶馬”,後更名為“乘龍”。

“乘龍”的誕生,讓柳汽從一個默默無聞的地方小廠,一躍成為國內第三大卡車生產商,僅次於老牌巨頭一汽和二汽。
發展到現在,東風柳汽已經是中國南方最大的商用車基地,在國內賣到30多個省、市、自治區,尤其在廣西、廣東、湖南等地長期保持市場份額第一。不僅如此,柳汽的產品還遠銷美洲、非洲、中東、東南亞等近40個國家和地區。
02
全能王重卡,靠什麼硬剛流量?
“免費給我,我也不用。”
十幾年前,乘龍想要轉型做公路車,乘龍的銷售人員去拜訪一位上海大型物流運輸公司客户,希望在快遞物流方面合作。
結果對方卻表示:“我們一向都用進口的,斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳,柳汽的公路車我都沒聽過。”
從被當面鄙視、幹不過外國車企到如今出口海外,乘龍的逆襲絕非偶然,背後還得有品牌實力支撐。
就以這次乘龍敢硬剛理想來説,除了央企背景乘龍的底氣主要來自一個硬核技術:龍骨式框架。
事件剛開始發酵時,最着急的還不是品牌方,而是卡友和經銷商,當時就有不少卡車司機申請“出戰”。
有人展現自己的P圖大法,讓理想硬剛航母,以此表示自己對理想碰撞結果的不滿。

最硬核的反擊當屬一些經銷商直接拿出自家卡車現身説法,有的事無鉅細地介紹卡車結構,有的直接拿錘子敲擊前保險槓,只為證明這車到底有多鐵。
這次被理想選中的實驗車,疑似是乘龍M3,其駕駛室採用“龍骨式框架結構”和整體式車門,這在保障車輛被動安全性方面發揮了巨大作用。
當車輛遭遇碰撞時,龍骨式框架結構能夠有效分散衝擊力,保護駕駛室內人員的安全。同時,整體式車門也比拼接式車門更加堅固,進一步提升了車輛的安全性能。

2016年首批量產車型的碰撞測試顯示,該結構使駕駛室變形量減少42%,生存空間提升60%。能夠提升駕駛室的安全,得益於龍骨式框架的四層防護體系。

此外,乘龍重卡還配備了加寬制動器、WABCO閥等關鍵零部件,這些配置進一步保障了車輛在行駛和駐車過程中的安全。
5年前,有卡車司機駕駛乘龍卡車發生一起嚴重事故,他駕駛的乘龍H5燃油車在行駛過程中與前方車輛發生了追尾,由於大貨車裝載量大,在撞擊時慣性太大,使得事發現場相當慘烈。兩輛車之間的猛烈撞擊貨車車頭嚴重變形,擋風玻璃完全破碎。

當消防員切開嚴重變形的駕駛室時,所有人都下意識認為司機生存機會極其渺茫,卻沒想到駕駛座上的他竟然毫髮無傷。
這個看似不可能的奇蹟,也讓這個卡車司機成為乘龍“龍骨框架”硬核科技行走的代言人。
03
車圈內卷下,商用卡車是大金礦
近年來,車圈的內卷程度愈發激烈,尤其是在乘用車市場,各大品牌為了爭奪市場份額,紛紛使出渾身解數。
然而,在這片紅海之中,商用卡車市場卻如同一個被隱藏的大金礦,逐漸展現出巨大的潛力。據行業預測,到2026年新能源重卡滲透率將從2025年的15%躍升至30%,市場規模突破千億。
高速增長背後,需求是第一大驅動力。
隨着電商行業的蓬勃發展以及物流行業的不斷壯大,對商用卡車的需求也在持續增長。無論是城市配送、長途運輸還是工程建設,都離不開商用卡車的身影。據相關數據顯示,中國重卡保有量已超800萬輛,且平均車齡持續增長,這意味着市場對新卡車的需求將保持穩定增長的態勢。

除此之外,新能源發展也給重卡市場帶來了新活力。
與傳統燃油重卡相比,新能源重卡具有零排放、低噪音、運營成本低等優勢。雖然目前新能源重卡還面臨着電池成本高、基礎設施不足等問題,但隨着技術的不斷進步和政策的支持,新能源重卡的市場份額有望進一步擴大。
乘龍汽車也敏鋭地捕捉到了這一市場趨勢,積極佈局新能源重卡領域。目前乘龍新能源重卡也具備了長續航、高載重、快速充電等特點,能夠滿足不同場景下的物流運輸需求。

從用户角度看,新能源商用車也更具性價比。以乘龍H5純電牽引車為例,綜合電耗低至1.1度電/公里,相較燃油車每公里可節省約2元,按每月12000公里計算,單月就能省下2萬元。
在汽車行業快速發展的今天,技術更新換代日新月異,市場競爭也愈發激烈,有時挑戰也是機遇。
當乘用車陷入營銷內卷時,商用車也將成為藍海賽道。現在長城、奇瑞、吉利、長安等企業都紛紛加碼商用車領域。無一例外的,新進入商用車領域的乘用車企業,均將智駕作為了終極目標。對乘用車而言自動駕駛是體驗升級;對商用車而言自動駕駛則是降成本,有人甚至將其稱為對傳統商用車的降維打擊。

因此對於乘龍汽車而言,這次出圈事件是挑戰也是機遇。
在商用卡車市場這片廣闊的藍海中,乘龍汽車憑藉着自身的技術優勢和不斷創新的精神,已經佔據了一席之地。目前,柳汽海外銷售渠道已覆蓋6大洲,出口國家80多個,擁有近200家經銷商。
在未來的發展中,乘龍需要繼續加大研發投入,不斷提升產品的核心競爭力,才能在新能源汽車時代,和新入局的高手掰手腕。
但無論是乘用車還是商用車,安全始終是汽車行業永恆的主題。
安全,是沒有終點的長征。
作者 | 祝餘 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵