從農機廠到“東風硬漢”，乘龍有資格談理想_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-30分钟前
理想i8撞乘龍事件，畫上了句號。
東風柳汽總經理林長波在朋友圈寫道——“@每一位媒體朋友：寬容和不糾纏，是對抗世界冰冷的苦口良藥”。
此次事件後，乘龍這個品牌也徹底出圈，這個東風硬漢也可以在更多人面前談理想。
柳汽從一個只有825人的小農機廠，到今天年產能力達到50萬輛車，背後有一羣狠人。
這場意外流量，帶火的不僅僅是乘龍汽車，還有整個商用車賽道。
01
用錘子敲出來的中國“寶馬”
在與理想的隔空對峙中，乘龍汽車最有力的反擊，當屬一份“活着才有資格談理想”的海報。
這句堪稱教科書級別的公關回應，不僅內含對理想的反諷，也是乘龍汽車70多年奮鬥的真實寫照。
和大多數老牌國產汽車一樣，乘龍汽車的前身也不是專業造車的，而是一家農業機械廠，主營產品是鐵鏵犁。
乘龍卡車的誕生，離不開1969年的一場豪賭。
那一年，工廠響應國家號召，柳州農業機械廠也想自主生產一輛汽車。對於當時的工廠來説造車難如登天，沒什麼工裝設備，一切全靠人力。
汽車大梁是用大錘一點一點敲出來的，因為造大梁用的是錳鋼板回彈力很大，敲的時候不注意手就被震麻；駕駛室則是用方木、鐵線搭輪廓，修修補補抹泥成型；而其他部件，則是藉助各協作廠家支持，東拼西湊出來的。
好在功夫不負有心人，在全廠工人不分晝夜只爭朝夕的拼搏下，只用了23天時間就成功試製出廣西第一輛載重汽車，其名為“飛躍牌”，1970年更名為人們熟知的“柳江牌”。
這次造車不僅讓工廠成功轉型，也徹底撕掉了廣西“只能修車不能造車”的歷史標籤。
1979年，柳汽又成功開發中國第一輛中型柴油載貨汽車，填補了國內中型柴油汽車的空白。
基於柳汽在造車方面的成就，1981年，柳汽加入東風大家族，成為東風聯營公司內最早的八個成員之一。
為了提高品牌知名度，柳汽準備在央視打廣告，當時主管銷售的蘇振基副廠長急中生智想出的八個字：“柴油東風，柳汽正宗”，成了當時中國最早的“洗腦廣告”。
當“柴油東風，柳汽正宗”口號走紅全國後，很多大學生都衝着這個口號去柳汽求職，柳汽成了當時的明星企業。
真正的轉折發生在1991年。柳汽在這一年研製出中國第一輛平頭卡車，最初命名為“寶馬”，後更名為“乘龍”。
“乘龍”的誕生，讓柳汽從一個默默無聞的地方小廠，一躍成為國內第三大卡車生產商，僅次於老牌巨頭一汽和二汽。
發展到現在，東風柳汽已經是中國南方最大的商用車基地，在國內賣到30多個省、市、自治區，尤其在廣西、廣東、湖南等地長期保持市場份額第一。不僅如此，柳汽的產品還遠銷美洲、非洲、中東、東南亞等近40個國家和地區。
02
全能王重卡，靠什麼硬剛流量？
“免費給我，我也不用。”
十幾年前，乘龍想要轉型做公路車，乘龍的銷售人員去拜訪一位上海大型物流運輸公司客户，希望在快遞物流方面合作。
結果對方卻表示：“我們一向都用進口的，斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳，柳汽的公路車我都沒聽過。”
從被當面鄙視、幹不過外國車企到如今出口海外，乘龍的逆襲絕非偶然，背後還得有品牌實力支撐。
就以這次乘龍敢硬剛理想來説，除了央企背景乘龍的底氣主要來自一個硬核技術：龍骨式框架。
事件剛開始發酵時，最着急的還不是品牌方，而是卡友和經銷商，當時就有不少卡車司機申請“出戰”。
有人展現自己的P圖大法，讓理想硬剛航母，以此表示自己對理想碰撞結果的不滿。
最硬核的反擊當屬一些經銷商直接拿出自家卡車現身説法，有的事無鉅細地介紹卡車結構，有的直接拿錘子敲擊前保險槓，只為證明這車到底有多鐵。
這次被理想選中的實驗車，疑似是乘龍M3，其駕駛室採用“龍骨式框架結構”和整體式車門，這在保障車輛被動安全性方面發揮了巨大作用。
當車輛遭遇碰撞時，龍骨式框架結構能夠有效分散衝擊力，保護駕駛室內人員的安全。同時，整體式車門也比拼接式車門更加堅固，進一步提升了車輛的安全性能。
2016年首批量產車型的碰撞測試顯示，該結構使駕駛室變形量減少42%，生存空間提升60%。能夠提升駕駛室的安全，得益於龍骨式框架的四層防護體系。
此外，乘龍重卡還配備了加寬制動器、WABCO閥等關鍵零部件，這些配置進一步保障了車輛在行駛和駐車過程中的安全。
5年前，有卡車司機駕駛乘龍卡車發生一起嚴重事故，他駕駛的乘龍H5燃油車在行駛過程中與前方車輛發生了追尾，由於大貨車裝載量大，在撞擊時慣性太大，使得事發現場相當慘烈。兩輛車之間的猛烈撞擊貨車車頭嚴重變形，擋風玻璃完全破碎。
當消防員切開嚴重變形的駕駛室時，所有人都下意識認為司機生存機會極其渺茫，卻沒想到駕駛座上的他竟然毫髮無傷。
這個看似不可能的奇蹟，也讓這個卡車司機成為乘龍“龍骨框架”硬核科技行走的代言人。
03
車圈內卷下，商用卡車是大金礦
近年來，車圈的內卷程度愈發激烈，尤其是在乘用車市場，各大品牌為了爭奪市場份額，紛紛使出渾身解數。
然而，在這片紅海之中，商用卡車市場卻如同一個被隱藏的大金礦，逐漸展現出巨大的潛力。據行業預測，到2026年新能源重卡滲透率將從2025年的15%躍升至30%，市場規模突破千億。
高速增長背後，需求是第一大驅動力。
隨着電商行業的蓬勃發展以及物流行業的不斷壯大，對商用卡車的需求也在持續增長。無論是城市配送、長途運輸還是工程建設，都離不開商用卡車的身影。據相關數據顯示，中國重卡保有量已超800萬輛，且平均車齡持續增長，這意味着市場對新卡車的需求將保持穩定增長的態勢。
除此之外，新能源發展也給重卡市場帶來了新活力。
與傳統燃油重卡相比，新能源重卡具有零排放、低噪音、運營成本低等優勢。雖然目前新能源重卡還面臨着電池成本高、基礎設施不足等問題，但隨着技術的不斷進步和政策的支持，新能源重卡的市場份額有望進一步擴大。
乘龍汽車也敏鋭地捕捉到了這一市場趨勢，積極佈局新能源重卡領域。目前乘龍新能源重卡也具備了長續航、高載重、快速充電等特點，能夠滿足不同場景下的物流運輸需求。
從用户角度看，新能源商用車也更具性價比。以乘龍H5純電牽引車為例，綜合電耗低至1.1度電/公里，相較燃油車每公里可節省約2元，按每月12000公里計算，單月就能省下2萬元。
在汽車行業快速發展的今天，技術更新換代日新月異，市場競爭也愈發激烈，有時挑戰也是機遇。
當乘用車陷入營銷內卷時，商用車也將成為藍海賽道。現在長城、奇瑞、吉利、長安等企業都紛紛加碼商用車領域。無一例外的，新進入商用車領域的乘用車企業，均將智駕作為了終極目標。對乘用車而言自動駕駛是體驗升級；對商用車而言自動駕駛則是降成本，有人甚至將其稱為對傳統商用車的降維打擊。
因此對於乘龍汽車而言，這次出圈事件是挑戰也是機遇。
在商用卡車市場這片廣闊的藍海中，乘龍汽車憑藉着自身的技術優勢和不斷創新的精神，已經佔據了一席之地。目前，柳汽海外銷售渠道已覆蓋6大洲，出口國家80多個，擁有近200家經銷商。
在未來的發展中，乘龍需要繼續加大研發投入，不斷提升產品的核心競爭力，才能在新能源汽車時代，和新入局的高手掰手腕。
但無論是乘用車還是商用車，安全始終是汽車行業永恆的主題。
安全，是沒有終點的長征。
作者 | 祝餘 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵