7月車圈“大洗牌”：零跑狂飆理想暴跌_風聞

作者：kimsu

又到了各大造車新勢力亮出7月成績單的時間。零跑汽車依然毫無懸念地摘得了桂冠，且首次突破5萬輛大關；鴻蒙智行則以47752輛的成績，穩坐第一陣營；小米汽車更是首次實現月交付超3萬輛，展現出了不容小覷的發展潛力。

但有喜就有悲，理想成了這局比拼裏最大的失意者，銷量同比暴跌近40%，蔚來也依然在二線陣營中艱難前行，曾經穩固的“蔚小理”陣營，早已在一次次的月度拼殺中徹底崩塌。

第一梯隊屢創新高

第一梯隊的玩家就像“別人家的孩子”，不僅月月穩定輸出，還能時不時實現自我超越。

7月，零跑汽車以50129輛，同比增長126%的銷量成績，連續5個月穩坐新勢力銷冠寶座，更是首次突破5萬大關，創下了歷史新高。鴻蒙智行緊隨其後，全系銷量達到47752輛，連續10周位列新勢力品牌銷量Top1，6月成交均價39萬元持續穩居榜首，7月總成交額186億元。小鵬汽車以36717輛的成績位於第三位，同比增長229%，創下品牌單月交付歷史新高，其2025年前7個月累計交付達233906輛，同比增幅高達270%。

零跑汽車和小鵬汽車再創佳績，這與新車型的成功推出密不可分。零跑汽車推出了煥新上市的C11和新款B01，小鵬汽車則推出了小鵬G7，新車型為品牌注入新的活力，且都取得了不錯的銷量成績。其中，零跑全新C11上市當月訂單量突破萬輛，新款B01上市72小時鎖單破萬輛，小鵬G7上市發佈會結束後9分鐘大定就突破了1萬輛，且在訂單中售價最高的Ultra版本佔比超過60%。

此外，零跑汽車和小鵬汽車在戰略方面也各有千秋。零跑汽車“性價比+全棧自研”的核心戰略就是它每個月穩坐銷冠的制勝法寶，不僅讓其在10萬-20萬元區間站穩腳跟，更讓其避免陷入“以價換量”的困境，全棧自研技術讓零跑汽車將500元成本的零部件都納入研發體系，有效地控制了成本，讓其今年一季度毛利率達到了14.9%，創下新高。

小鵬汽車則通過“技術普惠”策略實現爆發式增長。MONA M03把高階智能駕駛功能下探到15萬元級市場，成為了當之無愧的走量車型，上市10個月，銷量就突破了15萬輛，今年7月單月銷量突破了15000輛，成為市場“黑馬”。中型轎車小鵬P7+，也在15萬-20萬元價格帶持續領跑，上市以來累計銷量達到了6.7萬輛，再加上此次訂單量表現不俗的新車小鵬G7，小鵬汽車已經形成了十分有競爭力的產品矩陣。

鴻蒙智行依託華為的技術生態穩紮穩打，問界系列依然是絕對的主力軍，7月銷量為40753輛，佔比達到了85%，問界M8更是自4月上市以來，銷量就迅速突破了6萬輛，成為40萬元價位的銷冠車型。華為常務董事餘承東更是透露，這款車在8月還將交付2萬輛，可見鴻蒙智行在8月穩坐第一梯隊也基本上是毫無懸念的。

想跌入第二梯隊

面對7月的成績單，理想汽車無疑是最難過的。7月理想汽車賣出了30731輛，雖然進入了3萬俱樂部，但是同比暴跌39.74%，環比下降15.29%的事實，還是讓理想汽車感到了壓力山大。而且這已經是理想汽車連續2個月出現同比、環比雙下滑，且首次跌出新勢力前三。

從全年累計銷量數據來看，理想汽車的表現也不理想。2025年前7月其累計銷售新車234669輛，同比下滑2.21%。年初，理想汽車將全年銷量目標從70萬輛下調至64萬輛，目前完成率僅36.7%，這意味着理想汽車下半年需月均交付超6.8萬輛才能達標，壓力可想而知。

理想汽車遭遇的銷量“滑鐵盧”是多重因素導致的結果。產品層面，增程主力L系列已經疲軟，問界等競爭對手的崛起將市場份額快速分食，理想汽車原有的“冰箱彩電大沙發”這一配置優勢也早已被同行複製，難顯競爭力。理想汽車純電轉型又遭遇挫折，首款純電MPV MEGA因外觀爭議和定價過高，導致銷量未達預期。7月底新推出的被寄予厚望的純電SUV理想i8也未能擔起幫助品牌逆風翻盤的重任。據悉，這款車雖降價至32.18萬起，但24小時大定僅3000-5000台，轉化率僅10%，遠低於預期。

同時，理想i8發佈會上播放的碰撞測試視頻也引發了一系列爭議。視頻顯示，其與乘龍卡車對撞時卡車4個車輪彈起，駕駛室和後貨箱直接分離。東風柳汽隨後公開回應，稱該測試場景及設備與實際交通情況差異大，構成嚴重侵權，誤導公眾。在經過了幾輪博弈後，事件以理想汽車道歉告終。

此外，理想汽車質量爭議與信任危機也接踵而至，L系列車型頻發前輪異響問題，近400名車主聯合維權，這一切均讓理想汽車的品牌形象受到了重創，讓其處境更為艱難。

蔚來7月交付新車21017輛，同比僅微增2.5%，環比下降約15.68%，依然沒有脱離第二陣營。面對當下的境遇以及四季度要實現盈利的目標，蔚來將一部分希望寄託在7月底上市並開啓交付的樂道L90上。這款車官方指導價為26.58萬-29.98萬元，採用BaaS電池租用方式購買，起售價降至17.98萬元，市場也給予了積極的反饋，上市後72小時內累計大定訂單就達到了1976輛。7月31日上市當天，蔚來美股逆勢上漲8%，盤中一度漲超10%；8月1日，蔚來港股收漲8.62%。

李斌曾立下“軍令狀”，到今年第四季度，蔚來月銷量計劃保持在5萬輛以上，而從蔚來7月的銷量表現來看，僅僅靠樂道L90這一款車恐難以如願。根據蔚來的規劃，今年下半年其還要推出第三代蔚來ES8和樂道L80，這兩款車市場表現穩不穩，是李斌的“軍令狀”是否能夠完成的關鍵。

車圈的盈利壓力與全球化征程

賺錢這件事兒對很多造車新勢力而言，依然是一座難以逾越的大山。即便勢如破竹如零跑汽車，整體也仍處於盈虧波動階段。2024年，零跑汽車成為國內造車新勢力中第二家實現盈利的公司，但到了今年一季度，其淨利潤環比就由盈轉虧1.3億元。雖然和其他新勢力們動輒幾十億元的虧損相比，零跑汽車的這點虧損或許微不足道，但依然能讓人感受到造車企業盈利的不易。

面對困境，造車新勢力們也在積極探索“第二曲線”盈利模式。比如小鵬汽車，自去年起就與大眾汽車展開合作，這筆技術收入也成為小鵬汽車營收增長新引擎，為小鵬汽車在2024年貢獻了50.4億元的營收。

無獨有偶，零跑汽車也找到了技術服務這一盈利新路徑。今年一季度，零跑汽車與Stellantis的合作帶來3億元技術服務費，毛利率高達60%-70%。零跑汽車創始人朱江明曾公開表示，到2025年技術輸出收入將佔總營收的20%，僅此一項每年就可帶來約20億元的高利潤收入。可以説，目前汽車產業的價值鏈正在被重新構建，車企的盈利模式已經從單一產品製造，逐漸轉向了“技術+服務+資源”的多重模式。

另外，造車新勢力“出海”的步伐也在不斷加快。截至今年6月，零跑汽車全球門店已突破1500家，其中海外超600家；小鵬汽車今年上半年海外銷量同比大增217%，達1.87萬輛，並在愛爾蘭、荷蘭等10國取得新勢力銷量第一。根據規劃，小鵬汽車還將乘勝追擊，進入超60個國家，建立超300家網點；蔚來則計劃在2025年累計進入25個國家和地區，理想汽車也將2025年定為海外市場開啓元年。

雖然造車新勢力們出海的進度各不相同，但可以確定的是，它們都將2025年視為在海外市場大展拳腳的關鍵時間點，未來海外鏖戰也將更為激烈。

總結而言，現如今造車新勢力正在加速分化，零跑汽車、小鵬汽車以性價比與技術下沉穩紮穩打，鴻蒙智行和小米汽車則通過高端化和生態協同突圍，理想汽車和蔚來則面臨着各自的陣痛期。如今，2025年早已經過半，造車新勢力們的下半場也將面臨着不同的壓力，市場格局遠未固化，未來排行榜將如何變化尚未可知。零跑汽車能否坐穩第一的寶座？理想汽車何時才能“一雪前恥”？蔚來能否重回第一梯隊？都將是未來行業內關注的焦點。