中國汽車需要印度市場，技術轉讓的閥門，可以縮小但不要關閉_風聞

中國汽車需要印度市場。技術轉讓的閥門，可以縮小但不要關閉。

目前中國在印度的投資，陷入僵局。這主要是印度對中國產業形成了又愛又憎的局面。

愛在技術，憎在投資。一方面是從2020年開始，印度就逐漸紮緊了中國投資的口袋。但另一方印度產業，很多供應鏈還無法離開中國供應鏈。

印度引以為豪的工業升級的樣板工程：智能手機，就呈現了這種矛盾。印度製造的蘋果手機，在過去五年從佔比3%，到2025年的25%。但最重要的份額突破，就是在最近兩年。

然而，這些零部件大部分都是從中國生產而運到印度。印度手機零部件，還無法自主，尤其短時間內還無法擺脱依賴中國的局面。

印度在工業的每個決策點，它所取得的每一個勝利，似乎同時呈現依賴和擺脱中國的矛盾兩面。這讓印度的產業升級也陷入了一種僵局。對待中國，國內呈現了一種三明治的情緒：民眾有敵意一點不亞於國內對印度，商業界有着強烈合作的呼聲、政府首尾兩端但更多照顧了民眾的情緒。

在這種情況下，作為全球領先優勢的中國電動汽車，也大幅度收縮了投資。中國汽車界對印度的產業流動，幾乎處於冷凍狀態。

常州正力新能的動力電池，與印度最為積極搞電動汽車的財閥JSW的合作，已經無法推進。

中車電驅，與JSW的電驅，也告一段落。甚至連激進的匯川，也在印度停下腳步。

這背後，有着中國嚴格防止技術擴散的考量。在安全第一的情況下，商業發展的苗頭被無限壓制。

然而，全球地緣政治，正在形成新的變化。

印度在美國受到極度的關税打壓，迫使它需要重新思考產業發展的方向。而南亞的外交空間，出現新的轉折點。美國開始示好巴基斯坦，後者則提請特朗普為諾貝爾候選人。美國最近開始宣佈印度支持的俾路支解放軍BLA為恐怖組織，也讓南亞局面變得空前複雜。印度，本身面臨着拓展空間的強烈需求。

在商言商，即使從中國電動汽車在全球發展的趨勢來看，中國需要印度市場。

從戰略上看，中國的確需要防止印度技術升級，但產業政策方面不能完全卡死、一堵了之。

印度2025年乘用車市場估計在550萬左右，超過日本市場，是全球第三大市場。實際上，印度未來是唯一一個在中美之後能夠達到1000萬輛的市場。如此大的市場，並非只是單純的商業利益。它的技術路線走向，也非常值得關注。

從當前技術流派看，插混技術PHEV是中國最為領先的技術。然而日本一直則堅持混動技術HEV。

在印度未來發展路線中，除了純電動外，存在着PHEV和HEV的競爭。目前日本在這裏處於上風。無論是豐田的大排量汽車，還是佔據印度市場一半的瑪魯蒂鈴木的小車。然而中國電動汽車，正在進行滲透。

對於印度鋼鐵、水泥大亨的印度財閥JSW而言，電動汽車給它帶來了絕好的殺入汽車賽道的機會。JSW的創始人也對電動汽車充滿超級熱情。這張熱情的選票，目前投給了中國。中國上汽集團在印度名爵汽車，已經與JSW形成合資。而JSW則有更多的期待，跟中國其他零部件商引入到本土市場。

印度汽車製造商，正在積極尋找與中國的合作機會。他們表現出商業流動的願望，遠遠超過民眾的非理性情緒。無論是擁有捷豹、路虎的Tata汽車，還是本地化很強的印度馬恆達，對現實的判斷，都要更加理性。

如果JSW能夠與中國電動車在印度形成更多的供應鏈纏繞，那麼印度新能源汽車市場更多天平，將從日本的混動車HEV，轉向中國的PHEV。而豐田則在印度大力遊説，防止印度的購車優惠補貼政策，提供給PHEV。這是一場日本對中國技術流派的狙擊戰。

今年以來久久觀戰的韓國現代汽車，在純電車之外，也增加混合動力技術路線加入印度。

它沒有采用了PHEV，而是採用了日系車的HEV方案。而且，這是一個持久的策略，這種混動將從緊湊型擴展到大型和豪華車型。

從表面看，它在跟日系車競爭。但從基礎設施和市場認知的普及而言，韓國其實是加入了日本一方。一種技術路線，蛋糕做的越大，它就會對另外技術路線形成封堵和窒息效應。

印度企業家的選擇，則是兩種流派輸贏的決定性籌碼。而中國不能武斷採用一刀切的限制，從而堵死印度採用中國路線發展電動汽車的空間。

電動車技術，如果無論是全部處於鎖死而無法流動的狀態，這將非常不利於中國在海外建立電動車的龍頭地位。技術不是死握在手心裏就不會泄露，而技術也無法靠封閉就能獨霸天下。

中國要防止失去對PHEV的控制權，那最好的辦法就是加速它的擴張。因為電動車拉動的是整個社會的基礎設施，是後者更具有壟斷性排他效應。中國電動車技術在印度的擴散，會使得印度圍繞中國技術流派，而建立一套遠離日本的基礎設施。

至於技術轉移，其實完全可以通過參數管制。一種技術有不同的代級，而每個代級又有低中高的不同檔位。不是每個檔位，都需要保護起來。

技術就像登高梯子一樣，是有縱深有層級的。將梯子最下端的低技術兑現成商業利益，是實現技術週期內吃幹榨盡的最理想方式。

實際上，這些技術並非中國獨家掌握。日本、韓國也同樣擁有。中國技術也需要變現，也可以安全的變現。中國可以用高階技術迭代，打敗低階技術轉移。

中國對印度，是一盤複雜的圍棋對弈。不能快速落子，但也不能不下。民眾激烈的情緒的，容易造成決策者實際的困擾。而當下，中國汽車對印度的任何合作，似乎都變得草木皆兵。

無序放開，不符合中國產業利益。縮手縮腳也容易錯失良機。全球汽車產業格局正在進入了一個混亂的隧道：歐洲虛弱、日本獨自硬磕、美國動搖。而中國汽車則面臨着一個進入全球第一梯隊的千載難逢的窗口期。每一個關鍵市場，都需要策略性進入。

百年大變局之下，更需要全球開放的格局、引入技術專業主義的視角，通過手術刀而非大錘來完成政策的操作。

擺脱簡單化情緒化的一刀切規則，擺脱一局一地的得失糾纏，中國企業出海需要整體戰略上的棋盤推演。