李想和湯靖少説話，理想i8可能會賣的更好，雷軍模式很難模仿_風聞

作為蔚小理三家車企中最先盈利的企業，李想和部分理想高管，近期的言論似乎爭議性很大。

在理想i8近半個月的首銷階段，理想汽車部分的高管格外活躍。

尤其是理想汽車產品線負責人湯靖，他的複測建議，可以説是乘龍卡車與理想事件升級的一個導火索。

雖然目前理想i8碰撞乘龍卡車事件已經收場，但是這在中國汽車史上將是一個紀念性的事件，也揭露了目前部分車企宣傳的誇張性。

可以看到目前有部分網友也感受到了湯靖言論的負作用，有網友稱微博上這幾個理想高管，要是真的為了理想好，就應該把微博註銷了。抖音上鋪天蓋地的理想黑視頻，沒有一個路人站出來給理想説話。過去幾年，理想銷量第一的時候就發榜，全是傲慢，把路人緣全得罪光。

除了與友商的口水戰外，理想部分高管還經常自誇，這種行為其實對品牌的提升並不一定是正反饋。

譬如針對車機，理想湯靖曾表示理想汽車的車機，就是第一！就是斷崖式領先，這種沒有權威性評測的自誇，很容易引起部分消費者的反感。

目前小米車機、鴻蒙智行甚至Flyme車機的表現都很不錯，況且它們都是更擅長交互的手機品牌做的車機，理想車機真能斷崖式領先嗎？

除了湯靖外，李想近期的言論似乎又迴歸了前幾年的狀態。

8月14日李想髮長文總結理想i8，其表示理想 i8 處於“有沒有”的競爭賽道，產品力上沒有真正意義的對手。

企業家誇自家產品其實很普遍，譬如雷軍、餘承東等，但是如此誇張的誇自家產品的，李想恐怕難尋對手。

在博文中可以看到李想稱當一些友商們反應過來，開始“摸着理想過河”，其實這種情況在大多數行業都適用。

譬如iPhone開啓了觸摸交互時代，難道小米華為三星等品牌不能使用觸摸屏嗎？

任何一個行業，單靠一家企業是無法解決規模化及低成本等問題，只有共同推進才能加速行業的發展。

值得一提的是李想還將理想全新車系大多的“低開高走”，總結出了一套理論，表示產品踏踏實實地解決好用户需求與痛點，伴隨着體驗過的人越來越多，口碑和NPS越來越好，自然就賣得好了！

對於李想的部分言論，可以看到很多網友並不認可，有網友稱傲慢且自大，第一次看到強行提前開香檳的，前有mega跳樓設計，現在又來重新定義的SUV。今晚美股好好的跌一跌。

還有網友表示，我就看哪家有眼光第一個開始抄？

當然也有部分網友支持李想，認為車圈過去3年，自理想L9這台車發佈開始，總結概括就是一句:批評理想，理解理想，成為理想。

還有網友稱這是實話吧，做增程的還有冰箱彩電大沙發，家庭用車，哪個不是看理想好賣了再做的，就25年還有抄L系列外觀和內飾的。

回到產品本身，理想i8的產品力確實不錯，但是2025年已經不是前幾年，隨着小米、樂道、鴻蒙智行等新勢力的入局，中國汽車行業進入了紅海階段。

除了性價比外，老闆的個人魅力也成為了影響消費者購車決策的一大因素，譬如雷軍的魅力對於小米汽車的銷量加成很大。

與理想i8同價位的樂道L90此次性價比就極高，當然這也是蔚來鉅額虧損下的自救產品。

此前曾有理想員工發表了自己對理想i8發佈會的見解，這其實很值得理想高管去覆盤。

針對理想本次i8的定價策略和銷售策略幾個問題

車型配置失誤：理想是懂產品的，但這次沒有懂客户期望，用户在意電池品牌，在意彩電、冰箱、大沙發，讓用户在意的配置上做選擇，沒有很好的懂客户；

情緒價值不足：小訂權益一點實用價值都沒有，作為一個可以提前交付小訂的客户，當滿懷期待的看着發佈會，希望最後自己的權益能膨脹抵扣金，或者贈送免費額度充電權益，最終收到的是心理落差和失望，這些都是影響小訂用户轉大定的因素；

發佈文案失誤：車輛撞擊實驗，我們要突出的是車輛的安全性，以及碰撞後車輛狀態，而我們給的鏡頭處理上嚴重失誤，顯示了車輛的品牌，以及貨車彈起的誇張鏡頭，我們所有電影放映前都要經過廣電審核和刪減後放映，而我們連最基本的檢查都沒有做好；

發佈情節錯亂：第一節李想講解車輛的特點還不錯，每個都可以擊中客户的需求；而在第二節VLA講的不是很好，對於用户來説，他們能聽懂的是給使用帶來什麼便利，用户要的簡單易懂；而在第三節理想同學這個環境沒有突出我們智能座艙的遇遇領先，還用到了煽情，這個用得好可以得到好的效果，用不好反而會讓人反感；我們理想還沒有到可以談情懷的階段。

針對i8版本調整的不足

統一版本：這個做的很好，但是也有不足，大家講究的是全系標配(這裏的標配要是大家都關心的配置)，讓用户不要太多的選擇，這裏的刀法有待商榷；

小訂權益：小訂用户轉大定的不足，有一部分是小訂權益給的不到位，這次調整，也沒有給小訂客户實質性補償的體現，有些人在意的不是贈送權益的多少，要的是心情和情緒的滿足；

降價增配：這裏我認為降價雖然也是一個好的策略，但是直降兩萬可以改為降價一萬現金和一萬免息貸款，不知道是否會起到更好的效果；(個人觀點，能全款的人還是少數，對有息和免息貸款有多少差異瞭解的人，也是少數，雖然我們訂購界面有説明，但也要讓客户點進來才可以)；

個人建議

首發權益：對於理想第一輛純電SUV，對於整車質保和三點質保給的不足，為了讓用户更相信理想的品質，更長質保年限和里程，更能體現理想汽車作為一個家可以更好的陪伴；(個人很在乎的，説實話十萬公里的質保，真的不敢開，兩年就被我幹完了，兩年後出任何一個小問題都不能質保了)

陪伴的家：更美的旅程，更好的服務，更長的陪伴；(此處沒有想好，大家可以多多建議)3、個人疑慮:對於電車的電池，可以提供後期升級服務，在現在固態電池信息滿天飛的環境下，如果可以給到後期可以升級固態電池的一個期貨信息，一定是一個很大的加分項；

免息政策：現階段都在降級消費，可以全款的人還是少數，就算有貸款，在免息和有息貸款的感知上，大部分人不是很清楚需要多少的利息，對於準備婚車的家庭免息貸款更能吸引他們的注意力；

家庭體驗：周未帶老婆和孩子去試駕了，我發現頂棚用料不像30萬以上的車，大家都用到了翻毛皮等材質，摸起來和看着質感很好，而我們用的是布，布料還有點網格式，很容易留下髒痕;老婆體驗的第一感覺就説太LON，二排扶手細小，開門沒有電子按鈕等;其實電子按鈕開門在一二十萬的車上都有了，保留機械開門方式並冗餘電子按鈕的方式，也是現在新能源車輛都在做的；

能擁有這種員工，李想應該感到高興，但是他的建議李想不一定能看到。

如果理想高管看到了，還想希望他們能夠多提升下員工福利，譬如取消剛剛實行不久班車的收費制度。

2024年小米SU7的爆火，讓很多車企見識到了營銷的恐怖。

尤其是售前環節，在雷軍影響力的加持下，小米SU7和小米YU7的獲客成本，已經遠低於市面上絕大多數的汽車品牌。

可以看到很多車企老闆或者公關負責人開始模仿雷軍模式，但是這種模式很難複製。

小米做了15年手機，同時還有手環、耳機等數百種產品，積累的人氣和粉絲遠超汽車品牌，這是雷軍影響力的基礎。

反觀車企，尤其是傳統車企，他們的高管並不擅長和網友打交道，這時候強行模仿雷軍，很容易形成言多必失的情況。

譬如東風日產高管黃照昆曾表示，嘲諷小米YU7用户“等交車一年以上是愚忠”，更稱“羣體會降低智慧”，直指米粉無腦跟風。

極氪副總裁趙春林甚至還陰陽起了友商，他表示米生態蠻有特色，突然想到生態場景，智能駕駛導航到高速路口，播放一段廣告15秒，再出路口，行駛過程中切換駕駛模式，再看90秒廣告。

流量高其實是一把雙刃劍，即使是雷軍也會翻車，目前已經有部分網友開始反感起了小米汽車的營銷，尤其是碳纖維機蓋和智駕等的產品的宣傳描述。

2025年對於理想來説，其實還是一個不錯的節點，但是2026年就很難説了，上汽、廣汽和長安等老牌車企都加強了與華為的合作，小米大型SUV也將亮相。

未來冰箱彩電大沙發將會成為汽車行業的標配，到時候企業的品牌形象甚至高管的魅力，都有可能決定消費者的購買決策。

李想和理想高管還是少説話吧，也許這樣理想i8可能會賣的更好。