瑞芯微或已自研協議入局車載SerDes芯片_風聞

本文由半導體產業縱橫（ID：ICVIEWS）綜合

瑞芯微或已成功研發視頻攝像頭接收端與解析端芯片，有待推向市場。

據知情人士透露，瑞芯微已進軍車載SerDes芯片領域，併成功研發視頻攝像頭接收端與解析端芯片，有待推向市場。

傳統汽車使用的是CAN總線為主、Lin總線為輔組成的車載內部通信網絡，但伴隨着汽車電子系統複雜度的提升，數據傳輸量劇增，傳統的CAN/LIN總線已經很難滿足需求。在這樣的背景之下，具備高速率、低延遲、低功耗等特點的車載SerDes，成為滿足車載高速數據傳輸需求的核心解決方案。

目前，車載SerDes主要應用在車載攝像頭、域控制器、顯示屏等領域，一輛智能汽車平均搭載8-16顆加串器和2-4顆解串器，而新增了側向補盲雷達、電子後視鏡、HUD等功能的高端車型裝載車載SerDes芯片的數量則更多。

值得注意的是，瑞芯微選擇了一條特殊的技術路線，其SerDes芯片均建立在自主研發的私有協議上，且不與業內主流車載SerDes芯片兼容。採用私有協議則意味着更高的技術壁壘，在銷售生態充分建立後，具有較強的客户粘性，利潤空間也更有保障，商業模式與過去TI與ADI利用私有協議建立壟斷地位類似。

然而，瑞芯微想要利用私有協議復刻TI與ADI的成功似乎並不容易。一方面，在主機廠不斷呼籲供應鏈自由度與芯片國產化的背景下，公有協議正成為芯片廠商的重要關注點，ADI也在不久前宣佈其GMSL開源，瑞芯微的差異化路徑或面臨較大的主機廠與同業競爭壓力。

另一方面，瑞芯微的SerDes芯片無法與其他廠商芯片兼容，這意味着公司或需要提供基於自有芯片的完整智駕解決方案，對公司自身的綜合能力提出較大考驗。

車載SerDes芯片協議

SerDes芯片傳輸的原理類似，但在實際市場產品上，還有多種不同的傳輸協議，並且分為公有協議和私有協議。目前公有的SerDes傳輸協議主要有三種，分別是ASA聯盟的ASA-ML、MIPI 聯盟的A-PHY和中國汽標委發佈的HSMT。

ASA是由寶馬集團聯合大陸、恩智浦、博通等Tier1、汽車芯片巨頭在2019年成立的聯盟，目前已經有超過70個成員企業。2020年12月，ASA發佈了“ASA Motion Link（ASA-ML）”收發器規範v1.01，該規範定義了一種SerDes通信技術，用於從2Gbps到16Gbps線路速率的車載連接。

MIPI是移動行業處理器接口聯盟的縮寫，MIPI AWG汽車工作組在2018年成立，包括寶馬、豐田、博世、英特爾、高通等多家廠商參與，旨在建立一個汽車SerDes物理層接口規範。MIPI聯盟在2021年發佈了MIPI A-PHY v1.0，在去年5月更新至MIPI A-PHY v1.1.1 版本。A-PHY v1.0版本下行速率支持2Gbps至16Gbps，上行速率100Mbps，同軸電纜傳輸距離達到15米。

中國汽標委發佈了HSMT標準的徵求意見稿，下行速率最高12.8Gbps、上行速率100Mbps，主要特點在於抗干擾性較強。

此外，各大芯片廠商還有各自私有協議。TI、ADI是車載SerDes市場的龍頭，兩家公司一度佔據市場超過95%的份額。ADI的SerDes業務來源於對美信的收購，目前其SerDes芯片產品採用的是名為GMSL的私有協議，目前已迭代至第三代的GMSL3X，正向傳輸速率覆蓋最高至12Gbps，反向速率最高187.5Mbps，採用同軸電纜傳輸距離可達14米，採用雙絞線則為7米。而TI的SerDes芯片產品採用名為FDP-Link的私有協議，自1996年推出以來，目前已經迭代至第四代的FDP-Link IV，支持8MP+的車載攝像頭，正向視頻傳輸速率最高10Gbps，反向速率最高168.75Mbps。

在德國主機廠中應用較多的Inova公司，在其SerDes芯片上採用了APIX的私有協議，目前更新至第三代，單條雙絞線可以實現6Gbps傳輸速率，通過四條雙絞線可以實現12Gbps速率，同時APIX還支持不同的線纜媒介。日本汽車芯片大廠羅姆的SerDes芯片使用了Clockless Link協議，通過一對差分線路傳輸數據，不過傳輸速率較低，最高只有2.7Gbps。圖像傳感器大廠索尼的SerDes產品，採用了私有的 GVIF（Gigabit Video InterFace）傳輸協議，目前最新的產品據稱能夠實現800萬像素攝像頭以每秒45幀輸出畫面，折算約為8.63Gbps。

國內SerDes廠商也有部分採用了私有協議。例如慷智採用了AHDL協議，其採用第三代AHDL的車規級 SerDes芯片成功點亮。仁芯科技的R-LinC系列車載SerDes芯片也採用了私有協議，向下兼容全速率16Gbps-1.6Gbps，支持15米遠的傳輸距離。

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