去了趟長城總部，發現它不只是個造車的_風聞

**先是造了台叫“靈魂”的 8缸 摩托車，最近又漏出一張蓋着布的大 V8 超跑。**你敢信，這年頭了還有一家中國車企這麼有情懷味？

沒錯，就是長城。

不僅如此，你要説中國哪家自主品牌車企越野車賣的多，它還是長城，但凡大夥往西邊走過，路上能見到的最多的車，當屬坦克 300 了 。

你説它只懂硬派吧，可人搞個新能源領域 MPV 也依然賣的不錯。

再加上長城魏建軍魏總直言不諱的性格，説實話，我真特好奇長城到底是一家怎樣的車企。

正巧，前幾天我們受邀參觀長城汽車的總部，也借這個機會，帶大夥認識一下不一樣的長城。

當然作為一家車企，我們先説怎麼把車造好這個本職工作。

大夥可能不知道，長城早在 2008 年，就建成了國內主機廠首個汽車安全試驗室。沒錯，就是做碰撞測試的那個。

關注汽車的小夥伴對碰撞測試都不陌生，我們常見的碰撞測試可能是在中保研或者中汽研這樣的研究中心，像這樣的 100% 正面碰撞測試，25% 的偏置碰撞測試的視頻，大夥應該也看過不少。

不過你有沒有發現，你看到的許多這種試驗室的視頻，都是一條軌道佔了一整個房間。

但長城這個不一樣，試驗室裏的八條碰撞軌道是呈扇形散開的。這就帶來了兩個好處。首先是這幾條軌道之間都成 15° 的夾角，也就是説可以實現從既能實現 0° 到 90 度的，共 8 種的碰撞方式，能夠更好地研究不同角度的撞擊情況，不同部位的受損情況，讓汽車的碰撞測試儘可能全面。

再就是這種設計也極大提升了測試效率，可以做到一軌一用。就像照片上一樣，這邊這條軌道在測試撞擊護欄，那邊那條軌道在測試螺旋翻滾的，最後這條軌道專門用來研究碰撞障礙物。

沒錯，長城連撞擊護欄、深坑跌落這些非標準工況都考慮到了，只能説你們工程師是真能整活，安全考量也是真周到。

其實長城從 05 年就開始 “ 招兵買馬 ” 組建碰撞測試團隊，進行了超前佈局。

而現在大家看到的這麼大的試驗室，已經是經過幾輪擴建升級的結果，總投資 5 億多元，亞洲最大。。。

你就説大不大吧。

除此之外，真正有技術難度的地方還藏在地板下呢。

關注碰撞測試的差友可能也知道，碰撞測試裏的車都是纜繩拉動的。

而這些纜繩都是被地板下的牽引系統帶動起來的，這整套牽引系統可不簡單。

首先你想想，要在幾秒鐘內把一台一兩噸重的車，加速到64km/h的碰撞測試速度。一台跑車彈射起步，蹦個零百也才幾秒，輪上馬力也得有個幾百匹了。

再就是碰撞中，要是撞擊和預定點偏離一點點，這個車身變形和假人受傷的數據可能會天差地別了，有些安全隱患甚至就這樣被保留下來。。。

所以咱車輛碰撞用的牽引系統，既要動力強勁、兼顧耐用，還得儘可能的減小誤差。

比如德國的 Messring，他們家做的液壓牽引系統號稱可以在 65km/h 的牽引時速內，誤差不超過 0.1km/h，90km/h 時，誤差在 0.2km/h 內。碰撞的位置也能保證在 20mm 的誤差以內，差不多兩根手指頭的距離。

以前因為較高技術壁壘，這種設備一直是被歐美廠商壟斷的，價格昂貴。即便是國產化以後，仍需要 9000 萬的天價。你要知道當年長城建第一個碰撞試驗室才花了 1 億元。。。

所以長城就開始自研，並於 2024 年投用了自己的牽引系統，工程師説成本能夠壓縮到三分之一。嗨嗨嗨，又可以省下不少錢拿來造更多車撞了。

説完碰撞這種暴力的，咱們來聊一下輕柔的。

不知道大夥還記得我前面提的長城造超跑的事，對於超跑來説，除了發動機就是空氣動力學設計。

沒錯，長城竟然還真的自己造了個風洞實驗室，能吹出來最高 250km/h 的風速。比之前那個 17 級颱風山竹的風速還要快個 30km/h。

當然，長城這個風洞也不只是吹吹風那麼簡單，還有着 -40℃ 到 60℃ 的温度調節範圍，光照強度和濕度也大範圍可調，甚至能夠下雨下雪，模擬各種極端工況。

你們看照片裏頭頂上這些燈，可以理解為大號浴霸，最大光照強度能夠達到 1200w/㎡，也就是比撒哈拉沙漠裏 1000w/㎡ 的日光曬億點點。

從席捲熱帶的恐怖颱風，到西伯利亞寒流的酷寒低温；從撒哈拉沙漠乾燥炙熱的陽光，到珠三角隨時傾盆而下的暴雨。世界上你能想到的環境，這裏幾乎都能模擬。

除了這些試驗室，還有最近很火的高環試驗場，我發現長城也自己造了。

2015 年落成的長城徐水試驗場，應該是中國自主品牌首個綜合性汽車試驗場。

這裏面就有一條高環跑道。

其實一般高環，即 “ 高速環道 ”，是為了模擬高負荷、長時間連續運轉狀態，車輛底盤、發動機這些大件的可靠性。在這上面能耗就不是啥重要指標，就是用來 “ 奮力踩 ” 的。

而對於長城來説，它們新研發的車必須要在這裏高強度跑滿 7000 公里，當然，也包括 MPV。

於是脖子哥的高環初體驗，居然就在一輛MPV裏進行了。。。

魏派高山 8 這樣一輛大型 MPV，直接在高環上幹到了 208km/h，一點沒飄，噪音還不大。

而且，現在徐水試驗場已經通過 ISO 實驗室認證，出具的報告也可以直接用於出口認證。

不僅如此，長城也大方的把徐水測試場開放給外部車企使用的，倒像是有點燕趙大地裏的“好俠客”的品質在裏面了，江湖性格了。

其實為啥我們會跟大夥説碰撞試驗室風洞試驗室這些東西，因為造車你確實可以買個產線直接造就可以，但這些能驗證一台車好壞的試驗場，可不是哪個車企説有就能有的。

每個場地的建設，每個裝備的自研，甚至於人才團隊的培養，都是白花花的銀子砸出來的。

魏總曾經也説，車企得有 “ 造血 ” 能力才能走得更遠。所以在造好車這件事上，長城沒有任何取巧。

正是這樣的重投資，長城換來的是質量和消費者的信任，也讓長城汽車出口海外後，有着適應力強，質量好的標籤，真正成為了中國汽車和中國製造亮眼的海外名片。

而這次我們就發現了，在自己造好車的同時，長城也在佈局供應鏈企業，共同助力整個中國汽車行業。

就比如這個曼德光電，雖然是長城的全資子公司，同時還給上汽啊寶馬啊這些車企提供車燈。

你看這個燈，脖子哥是熟得不能再熟了，這不就是俺MINI上的車燈嗎！

長城這樣對外開放的供應鏈企業還很多，比如特嗨氫能檢測中心，也對外開放了氫能和燃料電池檢測、研發服務；再比如精工汽車，靠製造熱成型模具，拿下了奔馳寶馬等國際大廠的訂單。

而支撐這些供應鏈企業持續突破的，除了長城開放的測試資源，更有一羣 “ 安心做事 ” 的人。

這次實地探索保定，也讓我們從另一個維度重新認識長城，你也逐漸理解魏總為啥會被大夥説是實在老闆。

就在隔長城技術中心一條街的地方，有個叫 “ 愛情廣場 ” 的購物中心，我不説你也知道這名字誰起的。

去年九月開業的，説是 “ 全國首個汽車主題購物中心 ”，是一個集休閒購物和汽車保養一體的商業綜合體。入駐的汽車品牌非常多，大大小小有 23 家，而且在這都一整套售後保養服務。

隨便照了商場一個角落，看看兄弟們能找出幾個汽車品牌。

這商場的停車樓和商場是無縫連接的，所以你可以開着車來，把車交給店裏保養，吃完飯看完電影直接來取車。不愧是車企造的商場。

我印象裏一般這種運營模式還是發達國家“獨享”的。沒想到保定已經在這裏實現跨越式發展了。

而且毫不誇張地説，長城幾乎把長城人的衣食住行全包了。

從 2009 年，魏總便提出 “ 小城市大幸福 ” 理念，開始為長城的員工們建起了婚房。如今長城不僅有新建的 “ 愛情家園 ” 小區，還讓員工的子女們不用考慮教育問題。

愛和城學校就直接坐落在小區旁，還有從早教到高中全齡覆蓋的教學。

環境也是真的好，甚至還有樂器課選修，架子鼓、古箏應有盡有。。。

説了這麼多，咱回到我們開頭問的那個問題，長城是一家怎樣的車企？

長城每個品牌都有着一個文化標籤，比如坦克的硬派越野，魏派高山的豪華舒適，以及靈魂摩托的自由不羈。

而這些文化特性都離不開產品本身紮實的底子，從超前佈局建設試驗場到不斷攻克自研難關，長城或許是整個中國製造勇攀高峯的縮影。

《人民日報》也表揚長城汽車 “ 卯足一股勁，將關鍵技術牢牢掌握在自己手裏 ”。

從培養供應鏈企業到共助中國汽車工業進步，長城用實際行動踐行了 “ 燕趙多義士 ” 這句流傳千年的古話。

更難能可貴的是，長城除了造好汽車外，還看到了中國製造從合格到可靠的底層邏輯，尊重人的價值，給他們温暖的家和放心的生活。

魏建軍接受新浪專訪時也説，“ 不求做驚天動地，只做良心上過得去的事，把車做好 ”。

這些擔當與格局，讓你永遠可以相信中國製造。

圖片、資料來源：

新浪

長城汽車官方

人民日報