為了造超跑，比亞迪“瘋”了_風聞

多少？3019 匹？

鋼鐵俠那拯救地球的想象力也就愛你 3000 次，這 BYD 的仰望怎麼就搞了個 3000 匹的怪物出來？

最新的一期工信部新車公告中，比亞迪高端品牌仰望申報了一台新的 U9。

目前暫不知道是不是仰望的新改款，咱們姑且叫它 “新 U9” 吧。

新 U9 外觀上變化不多，最明顯的是新增了一個可選裝的大前鏟。

而輪胎則是由原來前 275/35 R21，後 325/30 R21，換成了前後統一的 325/35 R20，也就是輪轂縮小一寸，前輪加寬。

輪胎的牌子也從倍耐力的 P Zero，換成了和佳通合作定製的新輪胎。

光從車輪的這些變化來説，新 U9 的抓地力應該有一定的提升。

但新 U9 最離譜的是電機，在工信部披露的參數中，4 台電機的峯值功率均幹到了 555kW，四台電機加起來再按照馬力折算，達到了恐怖的 3019 匹。

這是什麼概念？

混動的柯尼塞格 Gemera 是 2300 匹馬力，純電的 Aspark 貓頭鷹、蓮花 Evija 都是 1900 多匹。

曾經世界上最快的量產車，極速 490.4km/h，W16 的燃油布加迪 CHIRRON Super Sport 300+，“也就” 1600 匹。

新 U9 這誇張的參數，明顯在繼續展示自己行業領先的三電技術。

比如四電機這麼高功率的輸出，只有今年年初發布的千伏平台才撐得住。

我們再仔細看新 U9 的電機 TZ240XYA，之前漢 L 的 TZ210XYW 中的 “210” 代表的是電機的外徑，如果比亞迪命名規律沒變的話，那就是再長了 30mm，扭矩上可能會有提升。

這一堆新技術的應用，粉絲們又開始給新 U9 造勢了，平台上也不乏讚美之詞。

但小米 SU7 U 珠玉在前，新 U9 難免被拿出來對比，能做個怎樣的圈速也成了討論的重點。

鑑於以前 U9 充滿爭議的紐北成績，不少網友對新 U9 仍然抱着觀望的態度，畢竟有幾個關鍵的問題光看工信部的信息得不出答案。

最明顯的就是電車的馬力和圈速並不是絕對的正相關。

就像我們上面提到的蓮花 Evjia，誇張到變態的空氣動力學+四電機，但並沒有絕對性的優勢。

同樣是原型車，Evija X 慢了三電機 1548Ps 的小米 Su7 Ultra prototype 兩秒。

而量產車也是如此，Rimac 的四電機超跑 Nevera 紐北成績只有 7 分 05 秒 298，相比於它 1914 匹馬力來説，並不算優秀。

馬力超羣，而圈速沒有明顯優勢，這引出了仰望 U9 這些四電機車型的第一個問題 —— 車重。

現在紐北跑得快的車型，車重都非常剋制。

排名第二的大眾 ID.R，四驅構型為前後單電機，排名第三的小米 SU7 Ultra prototype，四驅構型為前一後二，它們電機更少，車重都壓到了 2 噸以下。

而紐北第一的混動保時捷 919，車重更是隻有 849 kg。

但 U9 它們這些分佈式驅動的車型就不同了，2 噸是家常便飯（Evija X車重只有 1680kg，但犧牲了電池容量，而電池剩餘電量可能會影響放電倍率，所以車手開得偏保守）。

這時就不得不提一句老話，寧輕 1 斤，不加 10 匹。

這句話如果要簡單的理解呢，越重的車重，你就需要更大的力氣去推動它。

當你用上更多缸數的發動機，或者是更多電機的時候，澎湃的馬力和橫向的 G 力又會拉扯着車身、懸架、輪胎等各種零部件。

如果你對它們進行相應的補強，那重量又不可避免的增加了。

所以，為了避免這樣的循環，造超跑的車企們都會想盡辦法的減重，啥碳纖維都是基操了。

但對於四電機超跑來説，三電系統的重量，使得車身減重還是不夠看。

像以前仰望 U9 的白車身重量為 254.1kg，30.1% 的材料都用上了碳纖維，切切實實是超跑水平。

可根據博主懂車老王的預估，四台電機、減速器等部件大概是 400 公斤，加上官方披露 633kg 的電池包，光這兩大塊就已經超過 1 噸重。

而仰望還有他們那碟，啊不對，還有一整瓶醋。。

易四方上了，那雲輦 X 這懸架主動控制得要吧？

車身都能智能控制了，那聯動雷達掃描不得起飛？又得上全套智駕。

技術都整這麼豪華了，內飾總不能毛坯吧？

在一大堆東西加起來之後，舊款仰望 U9 就是比亞迪的技術大雜燴，車重也控制不住地到了 2475kg。

這一次新 U9 的減重紙面上看不出有多少（新 U9 整備質量 2480kg），但是他們是怎麼做到用上更寬的輪胎，換了更強的電機，加了前鏟還只增加了 5kg 的呢？

這點咱們就得官方出來解釋了。

不過，這又引出第三個問題了，還是這麼重，剎車咋辦？

當初鍵盤車神教的教主開着 SU7 上牆人盡皆知，原因就是電車的車重加狂暴的動力，剎車直呼高端局，根本扛不住幾圈。

而解決方法，要麼就像 Evija、Nevera 那樣妥協留一手，它們的紐北車載視頻不少地方明顯提前鬆了油門。

要麼就加強動能回收的力度，而這，就對三電的策略與熱管理提出了更高的要求。

一踩，上千 kW 的輸出，一鬆，幾百 kW 的輸入，普通充電樁估計都沒這個功率，這對車子來説簡直就是發熱地獄。

保時捷 FE 賽車 99X 可以承受 600kW 的動能回收。

而後果就像隔壁託尼測手機一樣，高強度玩崩鐵、原神之後，散熱差點的手機帶不動就會開始降幀率。

電池電機要是過熱了，功率也會應聲下降。

所以三電的調校還得考慮啥時候把能量照單全收，啥時候散逸掉。

這種調校就得靠着工程師們在賽道上慢慢磨出來了。

當然，最理想的狀態下，擁有主動控制車身能力的仰望 U9 能夠根據每條賽道去設定不同的三電策略。

只要收集的數據足夠多，到時候每條賽道都能給一個專屬的特調程序，讓車主開上高智能方程式。

（以上皆為脖子哥口嗨，請以仰望官方公告為準）

最後還有一個比亞迪自己解決不了的問題，輪胎。

之前仰望 U9 刷紐北的時候就因為前輪需要同時應對轉向和動力，所以加速磨損爆了前胎，現在加寬了應該會有改善。

至於輪胎為啥標配佳通嘛？

這個。。。超綱了，得問佳通褲襠裏到底藏了啥配方。

新 U9 其實就工信部的信息能分析的不多，加上涉及到不少關鍵的三電技術，所以很多東西大夥都只能是猜測。

具體表現如何，還是得等具體的圈速成績出來。

不過要我説，我覺得大夥別光盯着圈速看了。

最近，仰望汽車產品中心總監鄭羽在個人賬號上透露，新 U9 創造了一個新紀錄，隨即該視頻很快就被刪除。

考慮到改了前輪的寬度以及這麼猛的電機，極速上可能會有新突破。而極速是超跑的另一條賽道，像布加迪就一直在死磕這玩意，同樣獲得了大眾的認可。要是新 U9 真搞了個 500km/h 往上的成績，那真不亞於小米原型車拿紐北第三。

仰望的高端形象就真的立住了。

圖片、資料來源：

工信部

蓮花汽車紐北車載

仰望汽車官方資料

214km/h，小米 SU7 為什麼又撞了。—— 鍵盤車神教

《高智能方程式》

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