這屆中國車主，困在刻板印象裏_風聞

人類，真的是一種很懶的生物。

之所以這麼説，是因為從山頂洞人的那個時代開始，人類就意識到了“思考”這件事兒的成本。思考是要花費時間的，而時間是一種寶貴的資源，沒有人會把時間浪費在不給自己帶來好處的事情上。

但生活卻是殘酷的，現實會在方方面面要求你去思考問題、去做出決策——如果你凡事都要做到深思熟慮，那一天基本上啥事兒都別幹了，坐那兒想問題就夠了。

久而久之，為了避免這種情況出現，了一種可以高效處理大批量信息的小技巧——貼標籤——以犧牲準確度為代價，快速進行判斷。

具體來説就是：一個猿人，面對草叢裏晃動的陰影，TA最正確的反應不是停下來思考“那是個什麼東西”，而是應該扭頭就跑。停下來思考未必能給我們的猿人祖先帶來多少收益，卻有可能中了野獸的埋伏。這種“不假思索直接下判斷”的思維方式，早就已經成為了人類行為的底層代碼。

只是，這種底層代碼運行到了今天，帶來的結果就比較抽象了。

“東北人愛打架”，“上海人排外”，“山東人不讓女人上桌吃飯”，“河南人偷井蓋”，“成都人有不一樣的愛好”，“女司機不會開車”、“金融男都很傲慢”……等等等等

這一類基於貼標籤而產生的種種刻板印象，現在已經成了社會輿論裏的一部分了。它決定了我們會如何看待其他的人/事/物，自然也會影響我們如何看待一個品牌、一家企業。

服裝行業、手機行業、汽車行業……無不如此。

這一屆的中國車主，就困在這樣的刻板印象裏。

關於汽車，都有哪些刻板印象

最近最受刻板印象困擾的品牌，應該就是理想了。

這幾年，理想汽車在純電新車的發佈上可謂是步履艱難。

當年的Mega被人貼上了“靈車”的標籤，今年新出的i8好不容易甩掉了這個晦氣的標籤，但又因為自家宣傳手段的問題，惹到了被拉來做測試的乘龍汽車。

引起輿論熱議後，事情果然還是不出意外地出意外了。網上開始出現大量理想汽車車主不遵守交通規則亂開車、亂停車的小視頻。在當下的互聯網輿論中，“理想車主”這個身份，基本就要和“沒素質”劃等號了。

只不過，太陽底下沒有新鮮事。

不同品牌汽車車主的刻板印象，其實是車圈經久不衰的樂子源泉。

當理想車主覺得自己被人認為“沒素質”、心裏很委屈的時候，比亞迪的車主正在努力地向拉開他車門的路人解釋自己這是私家車不是網約車。

有人在2022年底30萬落地買了台四驅的漢EV，他本來以為從此可以自信泡妞，結果硬是被人以為是滴滴專車的司機。

他跑到網上求安慰，熱心網友不負眾望，勸他“師傅你可別難過了，尾號9527，咱們趕快走吧”。

我同事買了北汽旗下的某款車上下班往返都要跑個順風車，買了比亞迪還能忍住不跑一單的，那你真的是這個[強]。

畢竟，比亞迪的花語就是“手機尾號”。

凱迪拉克的車主那就更是名聲在外了，“浴皇大帝”的名號豈是浪得虛名？導航到加油站可能有點難度，但你要是導航到足浴店或者KTV那就是另一回事了。

至於我們這些尊貴的問界車主，我們可就不一樣了，主打一個低調，手一摸方向盤立刻倒頭就睡，從來不BB。

不過，有意思的是，東西方的網友們，在刻板印象這塊其實是非常有共同語言的。

首先就是寶馬，這個應該是唯一一個在東西方都樹立了“低素質車主”形象的品牌。

在中國，很長一段時間“寶馬”都被認為是暴發户的選擇，所幸後面有路虎來救場和品牌下沉，這才堪堪躲開一劫。

而在西方，寶馬車主則更是“惡名昭彰”。寶馬在西方獲得的刻板印象和今天理想在中國互聯網上所遭遇的幾乎如出一轍。

同樣是停車的問題：

“一句話描述寶馬車主”

同樣是不打轉向燈的問題：

“如果你曾經覺得自己的工作毫無意義，那麼不妨想想某人的工作是給寶馬車安裝轉向燈。”

甚至在別的品牌車主的身上，你也可以看到寶馬的影子。

在美國網友看來，買奧迪的人屬於是那種想買一輛德國車，但又不想落入寶馬/奔馳刻板印象裏的人。

大眾車主的思維也差不多，一樣想要德國汽車的品質，一樣不想落入刻板印象，但那個VW的標誌已經證明了TA和奧迪車主的區別：沒錢。

而特斯拉，那基本就是北美問界，車上睡覺什麼的也已經不是新聞了。

至於豐田、本田等日系車，完全就是海外比亞迪，連跑網約車的梗都一比一複製了。

“我朋友剛剛開着他的鈴木車送我到地鐵站，下車時候我開口就説一句：師傅靠邊停就好。”

這些刻板印象是怎麼來的

那麼，問題就來了：這些刻板印象到底是怎麼形成的呢？

想形成對一個品牌汽車的刻板印象，是需要很多客觀條件的。

最大的前提就是銷量要足夠高，車主要足夠多——打個比方，“阿爾法羅密歐”這個牌子，在國內的討論度就很低，我們在網上也很難看到關於阿爾法羅密歐車主的刻板印象——畢竟，這牌子2023年全世界一共賣出了不到7萬台，在全中國一年可能也就兩萬輛，你在路口蹲一天，都未必能碰到一輛。

看都看不到，當然就不會有什麼印象，產生刻板印象就更難了。

反觀理想、比亞迪、問界、小米、特斯拉這些被各種刻板印象纏繞的品牌，基本都是銷量榜上的尖子生，以至於我們平時開車上路也總會遇到那麼幾輛。

見得多了，也就有印象了。

有了印象，才能進一步形成刻板印象。

有了足夠數量的車主，普通人每天在路上都能看得到，打造刻板印象這件事兒就好辦了。

接下來要做的，就是對人羣進行“極化”。

這就好比你們小區的業主羣裏有人説自家物業服務有點差，最開始可能還是就事論事、討論不足。聊一會兒之後，就會有越來越多的業主開始吐槽物業服務不行。發展到最後，可能就變成了“這個物業公司完全是垃圾，必須立刻搬走換個物業來管理。”

不上稱沒有四兩重，上了稱一千斤都打不住——這就是“極化”。

對於汽車品牌來説，情況也是差不多的。

普通人看到的每一條視頻、每一篇文章，下面的評論區裏都是一個“業主羣”——討論的人多了，相似觀點的人就會抱團，就會黨同伐異，就會出現極化情況。

“開理想的都不講素質”

“開小米的都是精神小夥”

“開問界的都是油膩中年”

“開特斯拉的都是裝X犯”

……

這種趨勢，任何一個老網民肯定都見識過。

除了極化外，社交媒體帶來的信息繭房也是形成刻板印象的重要推手。

你在一個視頻下停留的時間長度，你寫下的每一條評論，在app的後台都會轉化一串串數據，系統會認為你就喜歡這樣的東西，定向加大對你的投放力度。

這兩套組合拳打下來，再加上時間的發酵，想不產生刻板印象都難了。

產品本身，就是刻板印象的來源

不過，上述的這些因素雖然能塑造刻板印象，但除了數量這一條外，其他因素起到的都只是輔助作用。

真正對刻板印象的塑造起到決定性作用的，並不是外在，而是產品本身。簡單來説就是：你如何定義你的產品，你就會得到什麼樣的刻板印象。

小米SU7一出來，不管是外形還是配色，都決定了這款車對於家裏有倆娃、週末要帶着一大家子人出門的中年人而言毫無吸引力——這款車顯然就是一個精準狙擊城市年輕人的產品。

這樣的定位當然沒問題，銷量數據也證明小米的策略非常成功。

但值得注意的是，你最後收穫的客户羣體也一定非常清晰——新鋭的、潮流的城市年輕人——一旦數量多了起來，那麼距離產生“精神小夥”的刻板印象也就一步之遙而已。

比亞迪也一樣，迪子一直在做的事情就是“垂直一體化”，拼命降低成本，往死了卷，最後硬是拿出了7.98萬的秦PLUS。

從商業的角度上説，迪子真牛X，能把成本壓制到如此低的程度。但從別的角度出發，這麼一輛便宜又耐操的車，簡直就是先天網約車聖體——被網約車隊批量採購也就是順理成章的事情了。

回到理想這裏，情況也差不多。

理想L系列的產品，基本都定位在了舒適寬敞的奶爸車。這定位倒是沒問題，但隨之帶來的就是你的車體先天就註定比別人要寬的多。

在過去，這種寬度基本都是超級豪車才有的設計——這些豪車在家有專屬的車庫，在外面有VIP停車區，根本不會和普通車輛產生太多交集。但以理想為代表的各路新能源品牌的出現，帶來了這種寬體車的下放——當滿街都是1990mm以上車寬的SUV時，那可不就停車難了麼。

哪怕你技術高，哪怕你素質好，但只要你開一輛理想，到了某個老商場的地庫裏，你就會感受到一種尷尬——哪怕你規規矩矩開進去，隔壁的車開門照樣會比較費勁。

更別提理想本身很大程度上就已經頂替了路虎攬勝和豐田普拉多的生態位——這倆也是刻板印象集大成者。

結尾

説到底，刻板印象這事兒，根兒上還是人類“懶”得思考的本性在作祟。車企太懂這套了：精準定位，批量製造，把車主變成行走的標籤。社交媒體更是推波助瀾：信息繭房一裹，羣體極化一燒，不同品牌的車主簡直活成了平行宇宙裏的不同物種。

不論哪一個品牌的車主，其實在輿論的洪流裏都是受害者——這幾年網上品牌粉絲之間的互相撕扯難道還少嗎？各種“黑公關”的故事難道還少了嗎？

想打破這樣的困局，説實話，很難。

要求大家在刷短視頻的時候保持客觀理性，這根本就不可能做到，《流浪地球》裏的MOSS都説了，讓人類保持清醒冷靜是一件奢侈的事情。

因此，“困在刻板印象裏”的中國車主，本質上是商業精準定位與人類認知惰性共同作用的結果。車企通過產品定義（尺寸、價格、功能、設計）精準錨定目標人羣，這不僅無可厚非，還是中國車企在商業運作上的巨大進步。

但當這種定位與社交媒體放大的羣體極化、信息繭房相遇時，車主個體便被粗暴地壓縮成了一個個扁平的符號——“沒素質的理想車主”、“網約車比亞迪”、“開小米的精神小夥兒”“一上車就睡覺的問界”。

只希望中國汽車行業不要再這麼無所不用其極地卷下去了，為了銷量增長而讓互不相識的網友吵來吵去，這實在不是什麼見得了光的事兒。

····· End ·····