2025最慘巨頭：手握14個品牌，半年血虧190億_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-1小时前
汽車圈這魔幻又刺激的事兒，今年尤其多。
如果一個汽車巨頭，7手握14個響噹噹的品牌，照理説那不得在汽車江湖橫着走？結果呢，2025年上半年直接血虧190億，活生生把自己作成了“失敗者聯盟”。
最近全球第四大汽車集團斯特蘭蒂斯（Stellantis）發佈了第二季度財報。
光今年上半年就虧損了23億歐元，摺合人民幣190多億，同比下滑141.1%。
禍不單行的是，斯特蘭蒂斯表示，受美國進口汽車關税政策影響，該公司決定裁撤其五家美國工廠的900名員工，並暫停加拿大和墨西哥的兩家裝配廠生產業務。
董事長約翰·埃爾坎無奈承認，中國汽車產品力的日益增長，結合美國的關税政策和歐盟過於嚴苛的排放標準，正將汽車行業推向另一種險境。
説起這個巨頭，也許名字聽起來比較陌生，但它的“小兒子們”卻個個都是熟臉：
旗下共有標緻、雪鐵龍、歐寶、菲亞特、克萊斯勒、道奇、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、藍旗亞、Jeep、阿拔瑟、沃克斯豪爾等14大汽車品牌，是全球擁有最多汽車品牌的車企之一。
世界第四的巨頭，為何就成了失敗者聯盟？
01
世界第四的巨頭，成了失敗者聯盟
先來説説這個曾經風光無限的巨頭。
2021年1月16日，一家總部位於荷蘭的歐洲汽車工業集團拔地而起，他就是又意大利FCA與法國PSA（標緻-雪鐵龍汽車公司）各出資50%，成立的新世代汽車工業集團Stellantis（斯特蘭蒂斯）。
這個名字源自拉丁語，意思是“用繁星點亮”。
當時，新車企的股票不僅在全球三地上市，首先在意大利米蘭和法國巴黎開始交易，隨後在美國紐約證券交易所交易，而且市值一度達到570億美元。
當時，斯特蘭蒂斯是典型的狼羣戰術。
雖然電動化水平中規中矩，但品牌多、車型多、商乘並舉，PSA幾乎可以代表了現今法國汽車工業，而FCA則代表了大半個意大利以及美國汽車工業。
因為母公司的龐大，使得Stellantis擁有數十個汽車品牌，例如“菲亞特、標緻、雪鐵龍、道奇、RAM、Jeep、瑪莎拉蒂、Vauxhall（霍素）、克萊斯勒等。
本以為強強聯合能大殺四方，結果卻開啓了一段“噩夢之旅”。
從去年九月開始，整個Stellantis在北美的銷量跌破100萬大關，僅為982,827台，要知道這可是整個汽車集團的銷量數據，而非單一車型或品牌。
這已經是暴跌的十分離譜了，並且Stellantis的內部已經出現混亂現象，股價暴跌、工廠關閉、裁員現象頻發、主要管理層人員頻頻離職、投資者訴訟、供應商訴訟、經銷商機構處於疲憊和衰敗現象。
除了北美市場之外，Stellantis在歐洲也遇到了較多的問題。
歐洲市場也沒給它“面子：
第一個便是產量過剩，伴隨着在北美市場減產，Stellantis也計劃在歐洲地區進行減產。
第二個問題，是集團擔心生產過多的內燃機汽車，因排放超標導致被歐盟罰款。2025年1月1日開始，歐盟將採用新一代的排放規定，如果未能達標，罰款將高達一克95歐元，對於Stellantis這種工業巨頭公司而言，將很有可能會面臨高達150億歐元的罰款。
02
對中國態度大轉變
除了歐美市場，更有意思的，是這家巨頭對中國的態度大轉變。
早在2022年巴黎車展上，斯特蘭蒂斯的CEO公開炮轟中國。他表示，歐盟張開雙臂歡迎中國的車企，而中國卻為外國車企“製造障礙”。
他甚至説到，“我們不需要在中國建廠。在這個緊張局勢日益加劇的世界上，我們不應該再製造更多的短板。”
CEO表態後，斯特蘭蒂斯也通過一系列舉動與中國保持距離：
隨後，斯特蘭蒂斯不僅結束旗下小兒子吉普與中國廣汽的合資企業合作外，還放棄了多個在中國市場的業務佈局，擱置了歐寶在中國的擴張。
現實給了斯特蘭蒂斯一記響亮的耳光。
根據中國汽車工業協會的數據，2023年中國新能源汽車的銷量超過了全球總銷量的60%，成為了全球電動車的“技術高地”和“成本窪地”。
失去中國市場，讓斯特蘭蒂斯在新能源轉型的關鍵時期，失去了一個最重要的增長動力。
值得一提的是，意識到中國市場重要性的唐唯實，試圖通過“曲線救國”的方式彌補錯誤。
在2023年，10 月 26 日，斯特蘭蒂斯和零跑汽車宣佈：斯特蘭蒂斯集團計劃投資約 15 億歐元（約合 116 億元），以獲得零跑汽車約 20% 的股權，從而在零跑汽車董事會擁有兩個席位。
斯特蘭蒂斯的優勢在於國際化，對國際市場擁有強大的渠道網絡。這一合作不僅讓零跑汽車實現了快速出海，也為斯特蘭蒂斯的新能源車型引入了中國的技術支持。
金錯刀車評再來捋一捋這次雙方的合作，有幾個重點：
1、Stellantis集團以15億歐元入股了零跑汽車20%的股份。
2、雙方一起成了合資公司“零跑國際”，其中Stellantis持股51%，零跑持股49%，合資公司的CEO由Stellantis委任。該公司將擁有獨家向全世界出口、銷售和在海外製造零跑汽車的權利。
3、Stellantis獲得了零跑汽車董事會的2個席位。
如今，中國的電動車出海也正在快速成長，Stellantis正是看到了這一增長潛力，所以才提前鎖定了零跑出海這塊蛋糕；
而對中國市場來説，他們得到了一個近距離觀察中國最具成長性的新勢力車企的機會。
03
放下傲慢，才能重生
到底是啥原因，讓這個巨頭摔得這麼慘呢？
首先，Stellantis集團在北美市場的失利，與其高定價策略有關。
此前，由於供需失衡，其高定價策略一度成功，但隨着市場環境變化，這一策略開始顯露弊端。
Stellantis堅持高定價策略，拒絕下調車輛售價，導致庫存積壓和市場份額萎縮。根據CoPilot的數據，Stellantis集團在2019年至2024年在美國的價格提高了50%，遠超同期23%的通貨膨脹率。
而在中國市場，根據乘聯會最新公佈的數據顯示，去年9月瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%，在超豪華品牌中的跌幅最為慘烈。
一些經銷商已經開始打折賣車，有車型降價超20萬元。
如今除了零跑，也能看到這個世界巨頭對中國市場的種種重視。
比如上個月，長沙中院的一紙裁定，冰冷地宣告了廣汽菲克的正式破產。該消息發佈後，在汽車圈激起 “Jeep 退出中國” 的論調。
然而，廣汽菲克破產後，一個冰冷的現實擺在眼前：近 80 萬國產 Jeep 車主瞬間成了 “售後孤兒”。
Stellantis也站出來表示，在配件短缺的困境下，主動通過經銷商網絡為廣汽菲克合資公司過往銷售的車型提供延續性售後服務。Jeep 品牌授權經銷商和服務商網絡也將持續擴張，為更多車主提供服務。
不久前，Stellantis還發布了2030年願景藍圖，計劃在2030年前推出75款電動車，爭取在九年內實現電動車年銷量突破500萬輛的目標。
屆時純電動車佔公司營收的比重也將從目前的3%上升至52%。
而想要復甦，斯特蘭蒂斯必須要做得更多，重新對品牌定位規劃，重新確立新技術優勢，重新規劃組織架構，高層和員工重拾勝利的信心。
其實，零跑和Stellantis的故事，就像一部現實版的商業大片。
曾經的巨頭Stellantis因為戰略失誤陷入困境，而中國的零跑汽車卻憑藉技術實力和創新模式崛起，成為了Stellantis在中國最後的希望 。
在快速發展的汽車行業，沒有永遠的王者，只有不斷創新。
作者 | 石莞佳 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵