決策失誤致中國航空濛冤，運-10背後的馬鳳山為何含恨離世？_風聞

  來源： 百家號   作者：會拐彎的炮口​　　在中國的航空史上，馬鳳山這個名字如同一顆耀眼的星辰，照亮了那段充滿挑戰與希望的歲月。

　　他不僅是新中國第一款大型噴氣式客機運-10的總設計師，更是為國家航空事業傾注了全部心血的巨匠。

　　他逆風而行，努力點燃中國人心中飛上天的夢想。

　　可惜，在鮮花與掌聲背後，運-10項目的中止，成為中國航空工業的一大遺憾，這個故事讓人心痛，也讓人深思。

　　馬鳳山並不是從天而降的神人，他的旅程充滿艱辛。

　　1929年，他出生在無錫一個農村家庭。

　　家裏經濟拮据，種地根本無法養活一家人。

　　在這樣的環境中，他卻憑藉過人的聰明才智走出了貧瘠的土地。

　　年輕的馬鳳山目睹了日本飛機對他家鄉的轟炸，那份歷史的傷痛在他心中埋下了制飛機的種子。

　　無錫的天空彷彿在他心中留下了一個夢，一個屬於中國自己能飛上天的夢。

　　1949年，新中國成立。

　　那是一個需要無數建設者的時代，馬鳳山考入了上海交通大學的航空工程系。

　　學業優秀的他，不久就投身哈爾濱飛機制造廠，從一名檢驗員起步，用嚴謹的態度和紮實的專業能力迅速升職。

　　經過幾年的積累，他成功參與了多款飛機的設計，逐步確立了自己在航空界的地位。

　　直到1970年，國家決定研製運-10，馬鳳山被任命為總設計師，這一刻他才真正站上了屬於自己的舞台。

　　想象一下，1971年的上海，製造廠條件簡陋，設計室裏的桌子少得可憐。

　　儘管如此，馬鳳山帶領團隊奠定了中國民航的基礎。

　　通過艱苦努力，他們將一架摔壞的波音707變成了設計參考，夜以繼日地將運-10的設計改良至完美。

　　1980年，運-10首飛成功，機身在藍天中劃過一道優美的弧線，那一刻，國人無不為之驕傲。

　　然而，好日子沒持續多久。

　　就在運-10展翅高飛的同時，政策的轉變逼迫它走向了終結。

　　1985年，中國決定通過合作引進麥道的MD-82客機，運-10被迫喊停，整條生產線上曾經的繁忙瞬間消失得無影無蹤。

　　想想看，竟然因為一場決策失誤，幾十年的心血和數億的投資付之東流！

　　設備被拆，資料被燒，整個團隊無不陷入失落，而馬鳳山的苦心無以言表。

　　他多次發出警報，拼命想挽回這一切，卻聽不進任何的勸告。

　　那段時間中國航天飛速發展，卻是以運-10的失敗為代價。

　　試想一下，失去的那些年和投資，專家們估算保守低估也高達一萬億人民幣！

　　沒有了運-10，中國只能向波音和空客求援，每年花數十億美元進口飛機，揹負着鉅額債務。

　　這不僅是經濟上的損失，更是國家航空技術的桎梏。

　　經歷這一切，馬鳳山的心情可想而知，期待理想能在金色天空中翱翔，卻不得不面對一地雞毛。

　　儘管如此，馬鳳山沒有選擇放棄。

　　他繼續在上海飛機研究所工作，進入了一個新的階段。

　　1986年，他又帶隊去美國，與麥道談高涵道比發動機的合作，他的研究依然在繼續，儘管身體因多年忙碌而每況愈下，最終在1990年離世，年僅61歲。

　　這位巨匠在心靈深處，始終無法釋懷對運-10的遺憾。

　　直到2008年，C919項目的啓動為中國航空工業帶來了新的希望。

　　在這個項目中，馬鳳山的遺產化作了不竭的動力。

　　後來的年輕工程師們從他的筆記中汲取智慧，踏着前輩的腳步不斷向前，終於在2017年迎來了C919的首飛。

　　這時的中國，技術已然成熟，也做好了與國際巨頭競爭的準備，不再是昔日的小跟班。

　　此時的運-10彷彿是歷史的縮影，在蒼茫間悄然消逝。

　　然而馬鳳山的故事卻永不褪色，他教會我們，無論多艱難都不能放棄自主創新，核心技術絕不能依賴他人。

　　每當C919在天空中翱翔，都是對他心血的最佳回饋。

　　航空工業的未來依然需要這一代代人的接力，繼續向夢想飛去。