高鐵引進的國產化為啥很慢？_風聞

【本文由“張廣才”推薦，來自《動車的命門不能都靠進口》評論區，標題為張廣才添加】

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• 根據2025年的最新數據，中國動車車軸軸承的國產化率與進口依賴情況如下：

1. 國產化比例****當前國產化率：截至2025年，高鐵動車組軸箱軸承的國產化率約為40%（部分線路試點數據），但全國範圍內仍以進口為主，綜合國產化率未超過30%。技術進展：洛陽LYC軸承等企業已成功研發時速250公里和350公里的高鐵軸承，並通過120萬公里耐久性試驗，國產軸承的精度和使用壽命均優於進口產品（精度高1倍，壽命延長50%）。但大規模商業化應用仍需時間驗證穩定性。2. 進口來源及比例****主要進口國：德國、日本、瑞典是核心供應商，具體企業包括：德國：舍弗勒（FAG）、西門子配套軸承；日本：NTN、NSK；瑞典：SKF。進口比例：2022年進口依賴度超過70%，2025年雖有所下降，但進口仍佔60%以上，尤其在時速350公里及以上的高端軸承領域。3. 國產與進口的差距原因****技術瓶頸：國產軸承在材料純淨度（需亞微米級控制）、工藝穩定性（如熱處理和磨削精度）及批量一致性上仍有差距。例如，進口軸承的免維護週期可達165萬公里，而國產軸承需進一步驗證。經驗積累：日本NSK、德國舍弗勒等企業擁有數十年數據積累和閉環研發體系，而國內研發仍存在“碎片化”問題。4. 未來趨勢****政策目標：國家計劃到2025年將高鐵軸承國產化率提升至90%，重點突破P4級精密軸承技術（目前國產僅滿足30%需求）。市場替代：國產軸承已在印尼、埃及等海外項目中試點，但全面替代需解決客户信任和長期可靠性問題。總結

當前動車軸承國產化率約30%-40%，進口依賴度60%以上，主要來自德日瑞典。國產技術雖局部突破，但高端市場仍被外資壟斷，完全替代需持續攻關材料、工藝和系統集成能力。

這個信息應該是AI給出的信息吧？

國產化在國內有兩個概念，一個是完全由中國企業自主研製和製造的產品，一個是包括外資（或合資）在內的所有企業在中國國內製造的產品。你列出的“高鐵動車組軸箱軸承的國產化率約為**40%”**應該是指後者，即在中國國內製造的高鐵軸箱軸承。目前，德國舍弗勒，瑞典斯凱孚，日本NTN，NSK等在國內都有工廠，像舍弗勒在南京工廠從2017年開始軌道交通軸承本地化，南京舍弗勒的軸箱軸承用於CR400復興號高鐵。所以AI給出的40%國產化應該是指在中國國內製造的。前者相比國產化這個叫法，更應該稱為自主化。 

但如果是前一個概念“完全由中國企業自主研製和製造的高鐵動車組軸箱軸承”，很遺憾，到目前為止國產化（自主化）仍然為零。高鐵動車組軸箱軸承是高鐵目前核心技術和零部件中唯一一個尚未實現國產化（自主化）的。

高鐵軸箱軸承的自主化，有一個重要標誌，就是通過國家鐵路局指定的權威認證機構的認證（CRCC認證），開始正式安裝和運用在實際高鐵線路上運營的動車組。但目前尚未有任何一家中國企業的軸箱軸承通過了認證。

高鐵認證雖不像航空認證那樣複雜，但也是要經過嚴格的程序的。首先是立項（國鐵集團），→ 然後是企業研製並提交技術方案，由國鐵集團組織專家組進行評審 → 技術方案評審通過後，研製樣品，並進行各種試驗（包括試驗枱試驗），獲得合格試驗結果和數據後，申報 → 國鐵集團組織專家組進行試驗評審 →試驗評審通過後，在非載客的高速動車組綜合檢測車上進行運行試用考核（裝車試驗）→ 裝車試驗合格後，國鐵集團組織專家組進行技術評審 → 評審通過後，申報CRCC認證，經過對企業，產品認證後，並通過專家組審核通過後，頒發CRCC認證書 → 可以生產並安裝使用在實際運營線路上的動車組（真正實現自主化）。

目前公開的信息，高鐵軸箱軸承的自主化進展情況。

2022年1月5日，國鐵集團科信部組織召開了評審會。

會上，洛軸、瓦軸研製的時速250公里CR300復興號動車組軸箱軸承通過了專家委員會的試用評審。鐵科院金化所的“動車組軸箱軸承總體技術方案”、洛軸的“CR400動車組軸箱軸承技術方案”、瓦軸的“CRH2A、CRH380A 動車組軸箱軸承技術方案”和中浙高鐵的“CRH380B 動車組軸箱軸承技術方案”通過了專家委員會的技術方案評審。

從這個公開信息可以看出，時速250公里CR300復興號動車組軸箱軸承通過了專家委員會的試用評審。也就是可以進行裝車（動車組綜合檢測車）試驗了，裝車試驗結果到目前為止不清楚。CR400，以及CR380等時速250公里以上的軸箱軸承僅僅通過了技術方案評審，連裝車試驗階段都未進入。後續結果如何目前不清楚。

網上經常看到某企業試驗成功的消息等，這些基本上是企業自身進行的試驗枱試驗。真正獲得認證前的試驗是由國鐵集團組織的綜合檢測車上的裝車試驗。

説到高鐵軸箱軸承自主化緩慢的原因，可能和疫情以及後續國鐵集團提高指標有關。疫情不用説了，國鐵集團提高指標是指原來和諧號動車組及復興號動車組軸箱軸承使用壽命要求為240萬公里，免維護週期里程為120萬公里。後來國鐵集團將高速動車組軸箱軸承使用壽命復興號延長到330萬公里，免維護週期不低於165萬公里，和諧號延長到290萬公里，免維護週期不低於145萬公里。這可能讓已經在疫情前完成一系列自主化設計，研製和樣品製造的企業不能不重新根據新的規定設計和製造。