半年內三度擴區，香港為何獨寵蘿蔔快跑？_風聞

蘿蔔快跑在香港快速推進背後，是港府積極推動創新科技發展的決心，以及蘿蔔快跑願景和使命與香港發展智慧城市的目標相輔相成。

作者|楊 銘

編輯|劉珊珊

“自2024年12月起，開始在北大嶼山進行道路測試至今運行暢順，無人駕駛汽車表現穩定。”

8月15日，香港特首會見百度創始人李彥宏一行，並就AI發展和自動駕駛技術在香港的應用場景、產業落地等事宜展開深入交流時，香港特別行政區（特區）運署發言人對蘿蔔快跑的讚許和評價，迅速登上香港各大媒體重要版面。

此前一天，香港特區運輸署發佈消息稱，蘿蔔快跑已獲批在香港島南區指定路段進行無人駕駛車輛道路測試。這是蘿蔔快跑在今年4月擴區並開啓機場島小規模載人測試、6月在東涌進行道路測試後又一重要突破。

至此，半年內蘿蔔快跑已在香港三度擴區。其測試範圍從最初機場周邊逐步延伸至北大嶼山核心區域、東涌城市生活圈，如今又深入地勢較為崎嶇，道路更為複雜的香港島南區。

當下人工智能應用爆發，無人駕駛進入全球性產業競賽關鍵時刻，包括百度旗下蘿蔔快跑、谷歌旗下Waymo、特斯拉等在內的全球頭部公司都在加速海外佈局，成為中美科技競爭焦點之一。

從進程來看，蘿蔔快跑作為中國領先科技出海重要代表，在大步快跑、多點開花後，已在和美國Waymo、特斯拉全球賽跑中處於領跑位置。

今年3月，蘿蔔快跑宣佈在迪拜和阿布扎比落地，一口氣砸下1000台無人車； 7月和8月，Uber、Lyft兩家全球出行巨頭又都相繼向蘿蔔快跑拋出橄欖枝，在亞洲、中東、歐洲市場打造當地最大無人車隊。

“和Waymo、特斯拉相比，蘿蔔快跑在全球規模化落地最快、覆蓋最廣。”多位觀察人士就認為，從頻頻落地海外市場，到加速駛上香港更多街頭，無人駕駛中國方案正被國際“瘋搶”，有助於蘿蔔快跑在全球賽中穩住戰略高地，重塑全球出行。

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三度擴區，港府力推無人駕駛

根據香港運輸署最新評估，自去年12月香港開啓道路測試至今，蘿蔔快跑陸續在香港進行多輪測試，累計安全行駛里程超過20000公里。

“此次擴區，蘿蔔快跑可在不同區域同時進行道路測試，讓系統收集更多測試數據。”香港特區運輸署發言人如此表示。

值得一提的是，蘿蔔快跑在香港的快速推進背後，蘿蔔快跑已經憑實力“圈粉”無數。

在香港，蘿蔔快跑合作方是香港運輸署。另外，香港特首等高層也多次出面力挺蘿蔔快跑，香港運輸及物流局局長陳美寶、運輸署署長李頌恩、香港創新科技及工業局副局長張曼莉等，均以乘客身份，在公開道路上親身體驗試乘過蘿蔔快跑，並紛紛給出了高度評價。

背後，是全球自動駕駛浪潮中，香港特區政府積極推動創新科技發展的決心，蘿蔔快跑的願景和使命，亦與香港發展智慧城市的目標相輔相成。

引入無人駕駛是香港科創需要，也是社會需要。8月14日，香港《信報》就發佈文章表示：無人駕駛技術成為衡量城市智能化水平的重要指標。香港作為國際大都市、亞洲主要金融與科技樞紐，若不能及時跟上這一發展趨勢，在未來的城市競爭中恐處於劣勢。

事實上，幾年來香港特區政府一直在積極推動無人駕駛。早在2017年、2019年、2020年，便分別發佈了《香港智慧城市藍圖》《香港智慧出行路線圖》和《香港智慧出行路線圖2.0》，明確指出智慧出行是戰略佈局的重點領域，將對智慧城市的構建中發揮着舉足輕重的作用。

2024年3月，香港又訂立《道路交通（自動駕駛車輛）規例》及《自動駕駛車輛測試及先導使用實務守則》，在法例規管層面為香港自動駕駛建立清晰框架，允許公共道路上進行測試。

政策法規頂層設計外，特區政府還專門拿出10億港元來推動智慧交通的創新科研和應用發展，其中自動駕駛就有多個項目受到扶持。

自動車規管框架實施後，港府把信任第一票投給了蘿蔔快跑——去年11月29日，蘿蔔快跑獲批香港首個自動駕駛車輛先導牌照。

這是香港特區運輸署批出的首個無人駕駛車輛牌照，也是蘿蔔快跑在中國大陸外獲得的首個右舵左行地區無人駕駛測試牌照。

僅僅5個月後，蘿蔔快跑就實現擴區和載客試運行，進一步豐富無人駕駛應用場景。從最新獲批擴區範圍來看，其測試路段將圍繞南區鋼線灣的數碼港園區進行——數碼港是一個雲集科技與數碼內容的產業園區， 超1800家上下游科創公司聚集於此，其中包括六家獨角獸企業。

“市民耳聞目睹，甚至親身體驗後，均會了解這項創新技術不再是海市蜃樓，將為智慧交通發展帶來無限可能。”香港運輸及物流局局長陳美寶就如此表態。

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香港高層，為何獨寵蘿蔔快跑？

目前，有且僅有蘿蔔快跑一家Robotaxi，能夠在香港道路上行駛。因此一個關鍵問題是，蘿蔔快跑為什麼能獲得香港特區政府高層的信任？

中國香港特區，有着獨特且複雜的交通環境。作為高密度山海地形城市，當地道路網絡高度複雜，且有多種畸形交叉口、多路交叉口等特殊路口結構。相關統計數據顯示，2023年當地機動車密度為平均每平方公里約364輛機動車，堪稱“人多車多”。

與內地不同，香港還是右舵左行地區，道路多坡且狹窄，高樓大廈密集。這意味着，蘿蔔快跑想要在香港成功實現落地服務，勢必要有更高安全性和穩定性來應對香港複雜路況。

蘿蔔快跑安全性、穩定性，從新加坡到阿聯酋，再到中國香港等地，已得到了多位領導人和高層的認可。比如香港運輸及物流局局長陳美寶體驗後，就有着最直觀的看法：“無論是讓車、切線，還是駛過環島，蘿蔔快跑表現出色，與一般車輛無異。”

這種安全性、穩定性，來自國內規模化的“餵養”。截至今年5月，蘿蔔快跑已在北京、武漢、上海、重慶等十多個千萬級人口城市，有着規模化應用，成功驗證海外規模化“輸出”的可行性。

數據顯示，蘿蔔快跑累計提供超過1100萬次出行服務，安全行駛里程超過1.7億公里。已有實際運行數據中，蘿蔔快跑實際車輛出險率僅為人類司機的1/14，保持零重大事故紀錄。

安全背後是十餘年的技術積累。Robotaxi是AI與物理世界結合的第一場景，而蘿蔔快跑千億級真金白銀深耕無人駕駛12年，是全球唯一“無人駕駛+大模型”玩家，高級別自動駕駛專利族數全球第一。

基於全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM，蘿蔔快跑得以兼顧技術的安全性和泛化性。這也意味着，蘿蔔快跑對複雜環境的超強適應能力，能夠快速實現城市級全域複雜場景覆蓋——這讓蘿蔔快跑得以在短時間內，快速“學會”在右舵左行的香港行駛，從容應對複雜的交通環境。

香港高層對蘿蔔快跑的期待或許不止如此。

“這是一個非常大的產業生態。”觀察人士認為，蘿蔔快跑服務更多香港市民外，還會帶來一系列產業和人才的流動，激活香港本地優質科技潛力，甚至催生全新產業模式。

另外，還會助推香港無人駕駛整體生態。面向全球，百度Apollo圍繞無人駕駛與高校、企業及各類平台組織形成了良好的教育生態——上述教育生態，加上百度在AI、自動駕駛領域的經驗、技術積累，將有助香港AI、自動駕駛生態的快速發展，成為蘿蔔快跑從“技術出海”向“生態出海”轉變的關鍵一步。

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無人駕駛的“中國方案”走向世界

作為亞洲金融與創新前沿陣地，香港一向被認為是通向全球市場最好的前哨站。中國“無人駕駛”方案，也可以藉助香港之經營，為其技術推廣至全球其他市場提供重要參考。

“讓國產科技通過香港帶到世界，是香港的優勢，亦是一種使命。”陳美寶説。

香港是右舵左行城市。從全世界範圍來看，英國、日本、新加坡、澳大利亞等城市化高度發達的國家，也是右舵左行，佔據全球約25%的市場。

這讓蘿蔔快跑進軍更多右舵左行市場時，將會快人一步，甚至是“降維打擊”。Waymo、特斯拉FSD 等國際頭部自動駕駛公司的數據，基本都是在美國本土積累——但美國和中國內地一樣，都是左舵右行，並不能代表其在全球範圍的能力。

多位業內人士就認為，藉助香港運營經驗，除了與Lyft達成戰略合作，明確明年率先落地的英國，新加坡或許將成為蘿蔔快跑下一個正式進入的右舵左行國家。

和香港特區一樣，這也是雙方的共同奔赴——對新加坡、英國、日本、澳大利亞等國家來説，由於人力成本較高、老齡化加劇，對無人駕駛也相當渴求。

安全、綠色、高效的無人駕駛服務，是全球共同追求。迪拜公共交通局首席執行官Ahmed Hashim Bahrozyan，在與蘿蔔快跑簽署諒解備忘錄時就表示：無人駕駛交通將提高社會各階層的生活質量，為兒童和老年人等目前無法駕駛的人提供行動自由，還將節省大量時間和精力，同時提高道路安全。

放眼全球市場，蘿蔔快跑“朋友圈”正不斷擴大，已在全球15座城市部署超過1000台無人駕駛汽車，不少支持都是直接來自當地政府。比如，與迪拜道路和交通局（RTA）的簽約，讓蘿蔔快跑成為全球首個與政府部門合作、規模化開啓無人駕駛佈局的無人駕駛公司。

從最新進度看，目前蘿蔔快跑已經在迪拜開展了開放道路驗證測試。另外，從規模化落地測試阿布扎比，到即將登陸歐洲，都在有條不紊地快速推進中。

在很多人看來，全球即將迎來無人駕駛重塑出行的關鍵時刻。比如，蘿蔔快跑和Lyft的合作，按照計劃，2026 年第六代無人車將率先在德國和英國部署，之後在歐洲市場逐步擴大規模，目標是達到數千輛，實現無人駕駛的規模化落地。

一個共識是，無人駕駛領域已形成以中美為代表的全球競爭格局，並且形成以百度旗下蘿蔔快跑、特斯拉、Waymo佔主導的行業生態。

但總體來看，蘿蔔快跑在其中已處於領跑態勢——技術輸出、規模化落地能力領先外，複雜道路環境的適配性，也是一大優勢。未來基金管理合夥人Gary Black認為，由於中國複雜的交通狀況，蘿蔔快跑的行駛環境是最具挑戰性的環境之一，這有助於全球佈局的順利落地。

不可忽視的還有成本優勢。和第五代車相比，蘿蔔快跑第六代車的整車成本下降了60%，單車採購價降低到了20.46萬元。這比特斯拉Cybercab更早落地兩年，成本遠低於特斯拉，並且還不到Waymo無人車的1/7。

時間就是先機，大步快跑的蘿蔔快跑，由此開啓規模化出海前景的想象空間。

從世界範圍看，建設“未來之城、智慧城市”，是諸多國家城市的願景，如沙特“2030願景”、阿聯酋“2031願景”“2071百年計劃”等，都不約而同將無人駕駛和智慧交通置於核心位置，以實現城市功能、經濟身份、地緣角色等多重躍遷。

這種情況下，擁有成熟技術能力、高效落地和服務能力的中國無人駕駛企業，也就成為上述國家搶佔技術窗口、共建生態的關鍵對象。而對中國無人駕駛企業來説，雙方一拍即合，也將幫助中國在這輪全球產業變革中，守住話語權，甚至有望制定自動駕駛國際標準。

“世界正經歷百年未有之大變局。”如同《人民日報》在最近一篇文章中指出，“中國科技發展慢一拍”的時代已經過去，高質量發展的中國日益成為“引領性力量”。而蘿蔔快跑，也正在成為全球無人駕駛不可忽視的“東方力量”。