載人登月，要過幾道關_風聞

人民日報

2025年08月18日 08:06:00 來自北京

我國在酒泉衞星發射中心成功組織實施“夢舟”載人飛船零高度逃逸飛行試驗。　　新華社發

嫦娥六號着陸器和上升器組合體着陸月背的模擬動畫畫面。　　新華社記者 金立旺攝

嫦娥六號取回的月球樣品。　　新華社記者 鄧 華攝

攬月月面着陸器在地外天體着陸試驗場進行測試。　　新華社發

中國登月服外觀。　　新華社記者 王全超攝

根據規劃，我國將在2030年前實現中國人首次登陸月球。

自立項以來，我國載人登月任務各項研製工作總體進展順利。新一代載人飛船“夢舟”零高度逃逸飛行試驗順利完成，攬月月面着陸器着陸起飛綜合驗證試驗取得圓滿成功，目前，各系統研製建設都在按計劃有序推進。中國人登月的夢想正在一步步照進現實。

載人登月，要過幾道關？記者採訪了有關專家。

　　第一道關——飛向月球

飛到38萬公里之外的月球，火箭得大，飛船也需要擁有更強的軌道機動能力

“小時不識月，呼作白玉盤。”仰望夜空，這輪皎潔明月是地球唯一一顆天然衞星，地月平均距離大約為38萬公里。

月球的獨特性在於與地球關係密切，揭示月球奧秘對研究地球自身和宇宙起源有極大幫助。月球上沒有大氣層、磁場微弱、沒有光污染，也是進行外太空科學觀測的天然“實驗室”，更是探索火星等更遠星球的最佳中轉站。

重大航天工程能夠充分激發科學創新，有效牽引技術進步，造福國計民生。有人測算過，航天工程投入產出比是1∶15，投入1元，產出15元。不論是中國空間站建設還是探月工程、北斗工程等，都帶動了大量尖端工藝、先進材料、智能製造等產業崛起，成果廣泛應用於各行各業。

人類飛出地球、奔赴月球，“遠”是首要挑戰。選擇什麼路線飛、分哪幾個階段飛，考驗着勇氣與智慧。

我國載人登月的主要飛行過程是：

採用兩枚運載火箭分別將月面着陸器和載人飛船送至地月轉移軌道；

飛船和月面着陸器在環月軌道交會對接，航天員從飛船進入月面着陸器；

月面着陸器將制動下降並着陸於月面預定區域，航天員登陸月球開展科學考察與樣品採集；

完成既定任務後，航天員將乘坐着陸器上升至環月軌道與飛船交會對接，並攜帶樣品乘坐飛船返回地球。

目標明確，路線清晰，充滿挑戰。

首先，運載能力得強，火箭得大。

就像駕駛汽車行駛到不同地點，因為距離不同，消耗的燃料不同。飛到400公里的近地軌道和飛到38萬公里的月球相比，火箭的動力系統截然不同。經科學論證，瞄準地月轉移軌道，我國火箭發射載荷的能力應不小於27噸。

盤點我國現役主力火箭家族，雖功勳卓著，卻難以擔此重任。即便是現役最大推力火箭，其地月轉移軌道運載能力約8噸，距離載人登月所需的27噸級能力，仍存在差距。研製具備大質量深空軌道投送能力的全新火箭平台成為必然選擇。

長征十號系列運載火箭應運而生。

“這型火箭不僅運載能力大，還具有高可靠、高安全、智慧化的特徵。”中國航天科技集團錢航説，載人登月任務週期長、環境極端、不可逆環節多。確保登月航天員生命安全和任務成功，要求火箭具備遠高於一般火箭的可靠性與故障應對能力。同時，兩枚長征十號運載火箭需按設計時序先後發射，將各自載荷精準送入預定的地月轉移軌道，確保後續環月交會對接的可行性與效率，這就要求火箭具備極高的入軌精度和發射窗口靈活性。

此外，還要兼顧多任務構型適應性。火箭研製不易，為實現“一型多用”，長征十號運載火箭實行兩種構型設計，既有登月型，也有近地型。

據瞭解，長征十號運載火箭研製計劃正在穩步推進中，新的“天梯”即將搭建。

火箭變了，飛船也得變。

既要承受住新一代火箭的巨大推力、擁有更強的軌道機動能力，又要提供更大更舒適的艙內環境、更全面的生命保障能力，新一代載人飛船“夢舟”被寄予厚望。

中國航天科技集團田林告訴記者，“夢舟”載人飛船可搭載最多7名航天員進入近地軌道，既能支撐載人登月任務，也能支撐近地空間站任務。“與神舟飛船發射中‘火箭負責逃逸、飛船負責救生’的模式不同，‘夢舟’接到火箭逃逸指令後自己負責逃逸和救生，承擔逃逸系統抓總職能。一旦發生緊急故障，‘夢舟’能將載有航天員的飛船返回艙及時帶離危險區域，並確保航天員安全返回地面。”

今年6月，我國在酒泉衞星發射中心成功組織實施“夢舟”載人飛船零高度逃逸飛行試驗，為載人登月任務的安全再增添一層保障。

　　第二道關——登陸月球

面對月球極端高低温、高真空和複雜地形環境，航天員面臨許多未知的挑戰

新一代載人飛船命名為“夢舟”，月面着陸器命名為“攬月”，登月服取名為“望宇”，載人月球車被稱作“探索”，中國載人登月任務命名體現了傳統文化與航天精神的融合。

按計劃，當“夢舟”載人飛船和攬月月面着陸器交會對接後，兩名航天員進入“攬月”，準備登月着陸；另外一名航天員則留守“夢舟”，沿環月軌道飛行，以備接應。

接下來的重點，就是“攬月”如何順利降落月面。

田林説：“‘攬月’攜帶探索月球車和科學載荷，是航天員登陸月球后的月面生活中心、能源中心及數據中心，能支持開展月面駐留和月面活動。它的月面下降着陸過程，以及月面任務完成從月面起飛回到環月軌道的過程，可以説是登月最關鍵的環節。”

今年8月6日，在河北省懷來縣的地外天體着陸試驗場，攬月月面着陸器着陸起飛綜合驗證試驗圓滿完成，主要驗證的就是這“一下一上”的關鍵核心技術。

中國航天科技集團孫興亮介紹，在試驗中，攬月月面着陸器需要模擬着陸過程，利用先進的設備，憑藉自主避障算法即時感知月面隕石和月坑，靈活調整下降軌跡，確保安全着陸。“尤其，試驗場的塔架和隨動圓盤以及多根鋼纜通過相互配合，可以模擬月球的低重力環境，並能精確跟蹤着陸器的飛行軌跡。地面還鋪設了特殊材料，形成坑或坡的形狀，用於模擬月表環境。”

當“攬月”穩穩着陸，一切準備就緒，身着“望宇”登月服的航天員，將從“攬月”下來，邁出登陸月球的第一步。

田林告訴記者，通常，航天員在月球上有兩種移動方式。“步行或者乘坐載人月球車，在到達預定的作業點後，停留、採樣、放置探測儀器等。”

儘管會在地面模擬的月球環境開展大量試驗，驗證“月球漫步”的安全，但面對月球極端高低温、高真空和複雜地形環境，航天員面臨許多未知的挑戰。比如，月表月壤實際厚度不均，可能藏有絆倒人的暗坑；月塵揚起，可能阻礙前行視線；月球缺乏大氣保護層，隨時可能面臨微流星的襲擊。

“我們將窮盡一切技術手段，提前做好應急預案，保護航天員的安全，走得出去，更要回得來。”田林説。

目前，“望宇”登月服、探索載人月球車等都在緊鑼密鼓地開展研製試驗。

第三道關——返回地球

從月球返回、高速飛行的飛船想要精準降落地球，需經歷太空“打水漂”

安全登月，更要安全返回地球。

按照設計方案，當完成登月任務，兩名航天員返回“攬月”，從月面上升至環月軌道，與搭載另外一名航天員飛行等待的“夢舟”實現第二次交會對接。“攬月”裏的兩名航天員進入“夢舟”，三名航天員搭載“夢舟”與“攬月”分離後，返回地球。

接下來，就是充滿挑戰的“回家”路。

航天員攜帶月球樣品、乘坐“夢舟”實現月球加速，脱離環月軌道，進入月地轉移軌道，瞄準飛入地球的最佳時機。

高速再入中的熱防護，是一重考驗。當返回艙穿越地球大氣層時，因高速飛行，會和大氣產生劇烈摩擦，從而產生大量的熱。從月球返回地球，由於初始再入速度更快，將會產生更加劇烈的高温。

“科研人員始終堅持一個信念，要做好飛船的熱防護，航天員的生命安全永遠放在第一位。”田林説。

精準飛行，是更嚴峻的考驗。載人登月任務中，從月球返回、高速飛行的“夢舟”，精準降落地球，也要經歷像嫦娥六號返回地球經歷的“打水漂”過程。

所謂“打水漂”，就是返回途中，“夢舟”第一次進入地球大氣層，實施初次氣動減速，下降至預定高度後跳出大氣層，到達最高點後開始滑行下降。之後，“夢舟”再次進入大氣層，實施二次氣動減速。這一過程俗稱“太空打水漂”，標準術語為“半彈道跳躍式返回”。

為何要“太空打水漂”式返回？

科研人員介紹，“夢舟”從月球飛向地球速度非常快，返回過程必須減速。這樣設計，目的是充分利用長達數千公里航程中的大氣層阻力逐步消耗“夢舟”的初始能量，使其再次穿出大氣層時速度顯著下降，不再具備環繞地球飛行的條件，從而第二次進入大氣層。

為實現這一目標，科研人員正在抓緊開展模擬飛行仿真，研製更加智慧的制導導航和控制系統，確保“夢舟”飛行收放自如、平穩安全。

中國載人登月的大幕已經拉開。提升對月球認知，積累技術經驗，探月工程前期成果為載人登月提供有力支撐。一系列關鍵技術陸續突破，為我國2030年前實現載人登月奠定了堅實基礎。

載人登月將開啓中國新的航天探索旅程。後續，我國還將探索建造月球科研試驗設施，開展系統、連續的月球探測和相關技術試驗驗證。

夢圓登月，值得期待。

鏈接·中國探月工程

中國探月工程初期規劃為繞、落、回三期。

繞（一期）：實現環繞月球探測。

落（二期）：實現月面軟着陸和自動巡視勘察。

回（三期）：實現無人採樣返回。探月工程四期目標是，實現月球背面軟着陸及採樣返回，規劃構建月球科研站基本型，開展月球環境探測等任務。

本報記者 劉詩瑤

《人民日報》（2025年08月18日 第 19 版）