河北被切斷的城市，太低調了_風聞

河北是個非常特殊的省份，核心位置被兩個直轄市摳掉，形狀彷彿被掏了心窩子。這就直接導致，河北在地理上沒有明確的中心城市，堂堂省會石家莊的GDP比不過唐山，主打一個支離破碎。

而廊坊又是河北一個非常特殊的城市。廊坊雖然地處河北，卻由於處在京津走廊的中點，承接了北京、天津相當一部分行業人流、物流的轉移。

河北廊坊，京津之間的黃金通道▼

如果説河北城市要想賺大錢，都要在自己的老本行之外，吸引來自京津的經濟外溢。但這些外溢減去他們的虹吸，其實並沒有那麼多。

我們會發現，河北城市都在發展自己的製造業特色，比如唐山是鋼鐵之城、保定是汽車之城，很像遲到版的蘇南模式。

唐山擁有全國最大的鋼鐵生產基地

（圖：壹圖網）▼

但廊坊就不一樣，京津的外溢即使沒那麼多，但畢竟夾在京津中間，是兩者不可分割的一部分，所以在承接轉移和配套設施上罕見的成功。

不同於其他主打製造業的河北城市，廊坊一個鮮為人知的特長，居然是算力。

這麼近，才能那麼快

算力這東西看上去很虛，好像只要找塊地建個數據中心，裝滿服務器、存儲和網絡設備就可以，但實際上，其對配套和位置的需求相當高。

一個重要原因是，數據中心個個都是“電老虎”，一個100兆瓦的數據中心就相當於10萬户家庭的用電量。21年，全國數據中心耗電量高達2166億千瓦時，是同期三峽大壩發電量的2倍。

隨着人工智能、雲計算技術的發展

數據中心已成為電量大户▼

這就是為啥數據中心難以大規模部署在一線大城市的原因，一線大城市本身用電就很緊張，還要靠“西電東送”工程來補足。

所以，許多數據中心要建在貴州、寧夏、內蒙古等中西部省份，主要還是因為那邊的電便宜。

比如貴州貴安，截至2025年1月

貴安新區累計引進23個數據中心

（貴安華為全球雲數據中心 圖：圖蟲創意）▼

不過，數據中心也不是建得越偏遠越好，因為距離用户和數據源越遠，算力服務的時延就越大。某些領域諸如車聯網、AR/VR、智慧城市、即時渲染，對算力服務的時延要求是相當苛刻的。

因此，中國圍繞粵港澳、長三角、京津冀的數據中心集羣，分別選址在韶關、蕪湖、張家口、廊坊等地，屬於是用電需求與算力時延兩手都抓上了。

“東數西算”工程中

規劃有10個國家數據中心集羣▼

像美國得克薩斯州的達拉斯、休斯頓和奧斯汀等中心城市，數據中心同樣建在周邊的衞星城，也是近距離服務於中心城市的。比如特斯拉正在建的數據中心，就在奧斯汀市郊，距離特斯拉總部不遠。

與之相似，以廊坊為代表的河北城市，很早就開始佈局數據中心了。

相比位於內蒙古和林格爾、烏蘭察布、寧夏中衞的數據中心，廊坊的數據中心的網絡時延更低。從廊坊到北京的時延只有2~3毫秒，要是從內蒙古過來就得5毫秒左右，而寧夏可能就要8毫秒了。

近，是廊坊數據中心最大的優勢▼

雖然1秒等於1000毫秒，人眨一下眼睛也有120~200毫秒。但對於像金融這樣對時延要求極為嚴苛的行業，哪怕只是幾毫秒的延遲，都可能讓原本盈利的交易變成虧本，海量的資金結算造成滯後。

這就是距離京津近的優勢。

廊坊，中國小得州？

早在“大數據”概念尚不普及的2009年，廊坊市就開始興建數據中心。

截至24年，廊坊市已擁有正在運營的數據中心 30個，運行標準機櫃 31.6 萬架，總算力規模8559P（P為算力單位，即每秒千萬億次浮點運算）。

在去年公佈的《中國綜合算力指數》報告中，河北省的綜合算力高居全國第一，廊坊市在全國擁有算力中心的302個地級行政區中排在第一。

城市算力評價前兩名都在河北▼

廊坊在算力這個賽道，屬於是起跑就早，跑得還快。

那為啥數據中心紛紛選在廊坊，歸根結底還是區位優勢。廊坊距離京津都很近，且通信、電力基建水平高，網絡時延低；況且廊坊不是大城市，養得起數據中心這個耗電巨獸。

未來還有越來越多的數據中心相繼落地廊坊

（萬國數據廊坊算力中心集羣 圖：gds）▼

與張家口相比，廊坊的綜合算力更強（張家口排全國第二），但張家口也有一定的優勢：氣温更清涼，擁有豐富的綠電資源，距離北京同樣很近，而且還是我國“東數西算”工程8個樞紐節點之一、10個國家數據中心集羣之一。

對照地球的另一邊，得州的數據中心規模在全美也是數一數二的。規模高達1000億美元的星門計劃項目的首個數據中心，選址在距離達拉斯不遠的小城阿比林，建成後預計將部署多達40萬塊英偉達GPU集羣。

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之所以佈局得州，還是因為電費夠低。得州是一個能源大州，石油產量佔全美的1/3，天然氣也有1/4，油氣資源大量用來發電。能源充沛，自然就有本錢禍禍。

這麼一看，廊坊還頗有點中國小得州的味道：數據中心多，且緊挨着用户與數據源、電多還相對便宜，綠電佔比也比較高。

廊坊雲數據中心

（圖：azx-tec）▼

廊坊之所以能把算力生意做這麼大，根本上還是他的位置決定他能夠承接京津兩大甲方的算力外溢需求。

廊坊的全方面卡位

除了算力，廊坊還在全方面挖掘滿足“京津”的其他需求。比如物流，廊坊已經儼然有成為中國北方物流中心的趨勢。

這幾年，如果你在北京網購，很有可能你的包裹會在廊坊中轉一下，然後再到北京。24年全年，廊坊的快遞單量突破17.18億件，平均每天都有約1800萬單快遞在廊坊中轉，其中約825萬件會進出北京。

河北省廊坊市物流中心的貨物轉運區

（圖：壹圖網）▼

廊坊物流這麼強，也還是託了區位優勢的福——廊坊距離大興機場只有26公里，還擁有眾多鐵路、高速公路、國省道經過，路網密度高，且能通往天津港、唐山港，海陸空齊全了。

廊坊相當於連接京津冀的“橋”▼

目前，廊坊已彙集31家主流快遞企業，平時用過的、沒用過的都齊了。此外，郵政、順豐、京東、三通一達、極兔等頭部快遞企業北方總部也都位於廊坊。

這些快遞公司之所以佈局廊坊，一個重要原因就是廊坊承接了北京疏散的不少產業，比如物流業的分揀中心。廊坊自己也重視，把物流業當做本市未來的重點發展產業來對待。

《廊坊市現代商貿物流產業發展規劃(2023—2030年)》

節選

（圖：廊坊市人民政府）▼

除了物流公司，早年間北京動物園、大紅門批發市場的幾千家商户，離開北京之後也都紛紛入駐廊坊，通過廊坊發達的物流業，持續服務着京津冀乃至全國。

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在河北這盤“掏心窩子”的殘局裏，廊坊硬是走出了一條“悶聲發大財”的路子。當兄弟城市還在工業克蘇魯的硬核劇本里奮鬥時，廊坊已經悄然切換到了賽博頻道。

它左手抓算力，讓內蒙、寧夏的“雲兄弟們”望塵莫及；右手化身北方“物流心臟”，每天吞吐着千萬級的包裹洪流；**物理世界和數字世界的“二傳手”**都當得風生水起。

廊坊的成功，像一面鏡子，映照出河北城市發展的另一種可能：不是每個地方都要當主角，當好“最強輔助”，把“近水樓台”的優勢榨乾吃盡，把“配套服務”做到極致，同樣能在“散裝河北”的拼圖裏，擔當無可替代的一塊。

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