寶馬、奔馳們，被美國關税打懵了_風聞

時間進入8月，歐洲各大車企陸續公佈了上半年財報。

大部分車企的業績，都不大好看。

英國《金融時報》還預測稱，今年德國的三大汽車製造商，梅賽德斯奔馳、寶馬和大眾的現金流可能會減少100億歐元。

歐洲汽車巨頭，被美國關税打懵了。

寶馬集團的財報顯示，2025年上半年營業收入為676.85億歐元，與2024年同期的735.55億歐元相比，下降了8.2%。

利潤40.15億歐元，比去年同期大降29%。

寶馬今年和去年的營收對比

梅賽德斯奔馳日子也不好過。

去年上半年，奔馳的利潤為61億歐元，而今年同期只有27億歐元，連去年的一半都不到。

大眾集團2024年上半年的税後利潤是73億歐元，而今年同期則降到了45億歐元，同比下滑了約38%。

2025年的現金流虧損14億歐元，而在去年同期，大眾的現金流是4億歐元。

大眾2024上半年和今年同期税前，税後利潤和優先股每股收益情況，來源：大眾官網

英國《金融時報》還預測稱，今年德國三大汽車製造商，梅賽德斯奔馳，寶馬和大眾的現金流可能會減少100億歐元。

德國車企的日子慘淡，隔壁的法國車企日子也好不到哪裏去。

法國最大車企Stellantis，今年上半年的營收是743億歐元，較去年同期下滑了13%。

利潤方面，該公司去年上半年是56億歐元，今年同期則淨虧損23億歐元，利潤下降幅度高達140%，其產品的全球銷量下滑了6%。

雷諾公司上半年營收數據，來源：雷諾官網

另一家法國車企雷諾，雖然今年上半年的營收達到了276億歐元，比去年同期增長了2.5%，但其利潤率卻從去年的8.1%下降到6%，其自由現金流僅剩4700多萬歐元。

其他歐盟國家的汽車企業，也大多遇到營業收入、利潤下滑、庫存壓力增大的問題。

整個歐洲的汽車行業，一片頹勢。

歐洲汽車行業遇到困難，最直接的原因是美國發起的關税戰。

北美，是全球最主要的汽車消費市場之一，也是歐洲車企重要的出口目的地。

從今年4月，美國總統特朗普宣佈，要對歐盟27國出口到美國的商品徵收20%的關税。

汽車和鋼鋁產品的税率，從原來的2.5%提高到了25%。

儘管後來特朗普又在4月10日宣佈暫停歐盟汽車相關的加税，但這個豁免期只有一個月。

在這一個月裏，歐洲車企瘋狂加量出貨，但在豁免期到期後，由於歐盟還沒有和美國達成貿易協議，6月份歐盟對美國的汽車出口額直接暴跌了36%。

大量的歐洲產汽車，積壓在比利時的安特衞普-布魯日港，無法裝船出海。

安特衞普-布魯日港

高關税，嚴重削弱了歐洲車企的競爭力，嚴重影響了車企的利潤和營收。

大眾集團旗下的保時捷公司表示，因為美國關税戰，保時捷上半年增加了4億歐元的支出。

要知道，該公司今年上半年的利潤僅10.4億歐元，遠低於去年同期的30.6億歐元。

奧迪公司也表示，美國關税戰使得奧迪已經損失了6億歐元。

隔壁的標緻雪鐵龍損失了3億歐元。

為了更好地活下去，部分歐洲車企被迫裁員和“降本增效”。

大眾旗下的奧迪公司被要求在2029年之前要裁員7900多人，每年還要省下10億歐元的成本。

奔馳公司則制定了要在2027年之前削減10%的產能的計劃，一些南非的奔馳工廠還將原本的三班倒工作制變成了兩班倒。

奔馳還發起了一項要在全球裁員3萬人的計劃。而奔馳中國早在今年2月底，就已經裁掉了15%的中國員工。

除此之外，許多車企還在轉移產業鏈。

一部分產能，從德法轉移到了匈牙利。後者人力成本更低，也是歐盟成員國，還算是“肉爛在鍋裏”。

寶馬慕尼黑工廠

另一部分產能，乾脆直接轉到美國。寶馬，標緻雪鐵龍等企業都計劃在美國開辦工廠。

無論是把產能轉向匈牙利，還是美國本土，都不是一朝一夕能完成的，期間還需要長期投入資金。

尤其是美國本土，生產成本並不低。

原料價格上漲、供應鏈波動也是歐洲汽車行業受到衝擊的間接原因。

就算歐洲車企把產能轉移到美國本土，也很難解決這方面的問題。

汽車生產需要完整的上下游鏈條，它不是需要歐洲國家自己設計，組裝，它還需要來自世界各國的零件。

比如，一輛德國的奧迪A6，它需要來自中國的玻璃，來自日本的空調，來自英國的傳動軸等等。

從2022年以來，受新冠疫情，俄烏衝突，胡塞襲擊紅海商船，以及美國近期關税戰的影響，歐洲汽車行業的零部件和原料供應漲價了，其生產成本自然也水漲船高。

更別説2022年俄烏衝突後，歐盟國家的石油、天然氣、電力價格也在上漲，進一步抬高了生產成本和使用成本。

歐洲車企日子難過，最根本的原因還是競爭力下降，難以適應新能源時代的節奏。

北美、歐洲和中國是全球最主要的三大汽車消費市場。

在中國市場上，2019年，歐盟對中國的汽車出口價值是186億歐元。2024年，這個數字已經下跌到了145億歐元。

今年上半年，大眾在華銷量同比下降了3%，寶馬下降15.5%，奔馳下降14%。

在美國市場，歐洲車企不僅在電動車領域拼不過美國自己的特斯拉，就連燃油車領域也拼不過日本和韓國車企。

2024年1-12月美國汽車品牌銷量 來源：中汽數研

2024年美國汽車銷量前10的企業中，歐洲車企無一上榜，表現最好的大眾和奔馳銷量只能排第14和第15位。

在歐洲主場，歐洲車企還要面對中國汽車的競爭。

今年上半年，中國乘用車在歐洲的銷量達到了約34.7萬輛，同比去年同期增長了91%，在全歐市場上擁有5.1%的市場佔有率，而在2024年同期，這個數字只有2.7%。

中國汽車在歐銷量上升的相關報道 來源：Cnevpost

歐洲車企別説做大做強，能不能守住自家後院都是個大問題。

經過7月底的談判後，美國同意把歐盟汽車關税的税率從25%降到了15%，是不是意味着歐洲車企就能挺過這一關呢？

情況恐怕沒這麼樂觀。

歐盟和美國近期達成的是“框架性協議”，並沒有經過美國國會和歐盟議會通過，對一貫不講信用的特朗普政府約束力有限。

歐盟和美國在汽車貿易上的分歧，本質上沒有解決。

在這種情況下，歐盟今日能接受15%的關税，未來如果特朗普獅子大開口，歐盟可能不得不接受更高的關税。

屆時，包括汽車產業在內的歐盟工業體系，都將面臨美國的又一波衝擊。

歐洲汽車產業的頹勢，以及應對美國關税戰的疲軟表現，折射了歐盟力量不斷下降的事實。

歐盟成立之初，一度被認為未來可能和美國並駕齊驅。

如今，歐盟已在經濟、科技等多方面全面落後於美國，難以與之抗衡。

當美國揮舞關税大棒，能頂住硬剛的，也只有中國了。