未來的人類還需要私家車嗎？_風聞

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長三角MOMO

馬斯克看到的未來，沒有方向盤，沒有方向盤的潛台詞是什麼？是不是也沒有了傳統意義的私家車？打車平台會因此而高興呢？還是悲傷呢？

如果你生活在中國的一線城市，收入可觀，不愛乘坐公共交通工具，那麼開車和打車，到底哪個才是更加明智的選擇？

理性的人，會算一筆賬。

買一輛20萬的新能源車，每年的保險費用按照杭州標準計算，大概8000元，停車費，家裏和公司，兩邊加一起800元，一年就是9600元，平時出去外面的停車費，一年少算一點1000元，喝酒後的代駕費用，少算一點500元，電費，算個3000元，然後就是車輛折舊費用，一年按照2萬元算，累計加在一起，一年的費用是42100元。

但是如果打車呢？一週工作日算22天，每天往返我們按照100元計算，是2200元，一年就是26400元，哪怕住在再遠一點，也很難超過35000元。

這都不是最重要的，最重要的是，你可以節省掉大量開車的時間，可以用來學習或者工作，人生如果有兩個銀行，一個是金錢銀行，一個是時間銀行，那麼後者才是無價之寶。

我前段時間，跟一個公司高管聊到過這個話題，其實大部分人都明白這個道理，但是還是有很多人，希望有一個自己的空間，擁有一輛自己車，這個用户習慣，是短期無法改變的，所以現在私家車銷售依然火爆。

我問了他一個問題，那你覺得未來的出行市場最大的革命性變局可能性是什麼呢？

其實，答案每個人心裏都很清楚，就是特斯拉Robotaxi在做的事情，如果未來路上行駛的車輛全部實現自動駕駛，那麼今天整個汽車出行市場就會被徹底改變，那個時候，人類對於私家車的渴望度就不會再像今天這樣強烈。

那麼問題來了，未來的汽車市場，主導者，是平台運營商呢？還是主機廠？再或者是有運營能力的主機廠？

我個人覺得，最終的核心還是自動駕駛的技術，誰最先掌握了技術，誰才有可能掌握下一個時代的主動權，特斯拉目前能夠走在前面，核心原因還是因為技術。

目前，國內的自動駕駛技術，在明面上，華為、小鵬、理想、蔚來、小米、吉利、比亞迪這些主機廠都在輔助駕駛技術上拼命投入，但是我們卻忽略了真正在L4級無人駕駛技術的玩家，其實百度才是在這個賽道投入時間最久的玩家，在上個月底召開的世界人工智能大會（WAIC）上，大會的接駁車，不是任何一家主機廠，卻是蘿⼘快跑。

很多人，對於百度在無人駕駛方面的投入歷史，並不熟悉，早在2013年，百度就開始佈局，12年時間內，相關領域累計投入超過1700億，L4級無人駕駛安全測試⾥程累計已超1.7億公⾥，蘿⼘快跑已為全球⽤户提供了超過1100萬次出⾏服務。

是的，你沒看錯，在所有主機廠還在為L3苦苦努力的時候，百度的L4級無人駕駛測試已經跑了1.7億公里，也就是繞地球跑了4242圈，大家可能會關心，安全不安全，蘿蔔快跑目前的出險率只有人類駕駛員的1/14。

其實，早就有公開數據顯示，交通事故90%都是因為人類的主觀因素導致，無人駕駛技術比人類更加遵守交通規則，如果路上的車輛全部採用無人駕駛，交通事故發生率會大幅度下降。

中國新⼀代⼈⼯智能發展戰略研究院⾸席經濟學家，南開⼤學經濟研究所所⻓劉剛在發佈《中國智能⽹聯汽⻋社會實驗報告（2023）》時表示：“超過90%的公眾認為⾃動駕駛⽐人類駕駛更安全。超70%的公眾願意乘坐全⽆⼈的⾃動駕駛汽⻋。”

目前來看，無人駕駛的時代必然會到來，在這個時代，人類出行的方式，會不會發生革命性的變化？從押注來看，世界第一玩家，特斯拉在押注，吉利曾經做曹操出行的邏輯也很類似，百度旗下的的蘿蔔快跑也已經是一張明牌。

未來，如果出行市場，私家車不再是主體交通工具，取而代之的是無人駕駛的共享模式，那麼現在中國市場，蘿蔔快跑已經是毫無疑問的領跑者，數據積累、平台運營經驗、無人駕駛技術等等方面的先發優勢，將來都可能會是取勝的關鍵。

如果未來是這個方向，蘿蔔快跑的商業價值，就會被完全重新計算，百度的價值也會被重新計算，只有一個可能性會失敗，那就是，未來不是這樣的，未來駕駛的未來，掌握在主機廠手裏，人們依然乘坐私家車出行。

這個時候的百度，可以做些什麼呢？

首先，加大服務覆蓋地區，只有讓更多的人體驗到，才會有機會普及，普及是最重要的一件事，這件事我覺得百度已經在盡力推廣了，並且在海外市場進行了佈局，香港、迪拜、阿布扎⽐等地均有覆蓋。

上個月，蘿⼘快跑還宣佈與Uber合作，計劃將數千輛⽆⼈駕駛汽⻋接⼊Uber全球出⾏⽹絡。就在前幾天，蘿⼘快跑還宣佈了與全球出行平台Lyft達成合作，2026年先在德英兩國部署第六代無人車，後面再進一步擴大。

就在最近幾天，香港方面又傳來了一個新的進展，據香港特別行政區運輸署發佈的消息，蘿蔔快跑已獲批可在香港島南區指定路段，進行無人駕駛車輛道路測試。

按照當地媒體的報道，香港運輸署認為，自2024年12月起，蘿蔔快跑開始在北大嶼山進行道路測試至今，其無人駕駛車的運行一直表現穩定，此次擴區，其可在不同區域同時進行道路測試，幫助系統收集更多測試數據。

別忘了，香港可是右舵行駛模式，所以往大了説，蘿蔔快跑在香港測試區域的擴大，也算是為全球右舵無人駕駛技術的推廣，提供了一些實際意義上的參考。

其次，幫助用户算好賬，這個工作是長期的，其實哪怕不是無人駕駛出行平台，也應該持續性幫助用户算這筆賬，也就是我開頭算的那筆賬，買車的價值在哪裏？共享出行是不是更理性的選擇？

最後，持續性的保持自己的技術領先，現在L3合法化，還在進城之中，這是一個風水嶺，如果大部分車輛視線了L3後，馬斯克所説的車輛可以自己出去打工的時代，就有可能會來臨，這時候，必然是主機廠和平台爭奪未來的關鍵時刻，誰的技術更成熟，這將是取勝關鍵。

在亞馬遜的科幻美劇《上載人生》中，大部分人都在使用一種蛋殼形狀的無人駕駛汽車，隨叫隨停，很多人，今天還是看不懂蘿蔔快跑的價值，但是，這裏面的底層邏輯，其實只需要思考一點，你心中的未來的出行市場，是什麼局面，在無人駕駛全面到來的時候，你還會不會花錢去買車？想明白這個道理，有了答案，蘿蔔快跑的答案，自然也就有了。