新知音救得了嵐圖汽車？_風聞

撰文 | 張  宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

東風汽車集團旗下高端智慧電動汽車品牌嵐圖汽車正陷入“冰火兩重天”的發展困境。

一方面，於7月12日正式上市的嵐圖FREE+在短短18天內便創下4273輛的亮眼成績，穩居20-30萬元中大型新能源SUV市場前三名。8月首周（8月4日至10日）更是以1020輛的銷量奪得“30萬內華系車型銷量冠軍”；另一方面，嵐圖知音在7月的銷量僅為485輛，2025年前七個月的銷量為7545輛，在新能源SUV陣營中排在第47位。‌‌

這種兩極分化的銷量表現，反映出嵐圖汽車仍未打破“單腿走路”的局面，也反映出嵐圖汽車面臨的深層次困境——過度依賴單一爆款車型的發展模式，終究難以支撐品牌真正實現突圍。

一、新款知音能力挽狂瀾？

8月13日，新款嵐圖知音正式開啓預售，預售價22萬元起，預計於8月底正式上市。

嵐圖知音定位為高端純電中型SUV，是嵐圖汽車旗下第四款車型，價格區間為19.69-23.69萬元，於2024年10月正式上市。上市之初，嵐圖知音的市場反響空前熱烈，在發佈會結束後的短短24小時內，便斬獲8126輛的訂單，一度被嵐圖汽車視為“第二個爆款車型”。

但留給嵐圖知音的高光時刻並不長久。2024年11月和12月，嵐圖知音的銷量分別為1347 輛和1078輛，2025年1月，其銷量直接下滑至656輛，隨後在2月短暫回暖至2436輛，然後便開始一路下滑，3月至7月，嵐圖知音的銷量分別為1322輛、697輛、1282輛、667輛和485輛，這一銷量表現意味着被嵐圖汽車寄予厚望的車型，已在殘酷的市場競爭中節節敗退。

在嵐圖汽車的宣傳中，嵐圖知音的亮點頗多，比如依託全域800V高壓碳化硅平台，部分車型搭載5C超快充技術，CLTC續航最高可達901km。嵐圖知音還是嵐圖汽車旗下首款搭載嵐圖逍遙座艙的SUV車型，其NOA高速領航輔助系統可實現的功能覆蓋了大部分日常用車場景等等。

但市場反饋卻與嵐圖汽車的宣傳呈現出相反的局面，尤其是實際續航僅有600-700km，較901km縮水達30%，而且嵐圖知音僅支持高速NOA功能，而樂道L60、小鵬G6已實現城市道路全場景覆蓋。另外，嵐圖知音引以為傲的“星伴時光美學”設計，被外界普遍認為“外觀過於激進，缺乏家用SUV的穩重感”。可見，嵐圖知音銷量崩塌的背後，實則是產品力存在硬傷。

嵐圖知音是嵐圖汽車與華為深度合作的首款家用純電SUV，嵐圖CEO盧放將知音與夢想家、FREE+並稱為“三駕馬車”，期望其帶來新的增量空間。但目前看來，嵐圖知音很難複製夢想家和FREE+的成功，反而可能成為嵐圖汽車產品矩陣中的一大“短板”。

為了扭轉頹勢，嵐圖汽車對嵐圖知音進行了升級改造。2025年7月，新款嵐圖知音正式亮相。

據悉，新款嵐圖知音全系標配華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5，搭載的800V高壓碳化硅平台支持5C超快充技術，寧德時代79kWh電池組可實現CLTC續航650公里。此外，新款嵐圖知音主打“超空間”概念，得房率高達90.8%，座椅以NASA太空艙標準為藍本，意在打造“移動舒睡艙”。

在耗時13個月的聯調聯試之後，嵐圖汽車與華為在新款嵐圖知音的智能駕駛、智能座艙、智能底盤、三電系統及座艙舒適性五大核心板塊進行了升級，僅華為相關功能便實現超百項體驗優化。

不過，新款嵐圖知音仍面臨不小的挑戰：一方面，20-25萬級別的純電SUV市場競爭尤為激烈，相比小鵬G7、阿維塔07等競爭對手，新款嵐圖知音在價格、尺寸、續航等核心指標上並未表現出明顯優勢；另一方面，新款嵐圖知音預售價22萬元起，已與中大型增程SUV嵐圖FREE+（價格區間為21.99-27.99萬）的價格相當，使得兩款車型形成了明顯的價格重疊，或引發內部資源內耗與潛在客户分流。

新款嵐圖知音想要在競爭激烈的主流市場上站穩腳跟，仍需在品牌認知深化、用户體驗優化與產品差異化打造等維度實現突破性進展，否則不僅難以打破僵局，更難以扭轉當前的頹勢。

二、銷量依賴單一車型

2025年7月，嵐圖汽車的銷量為12135輛，同比增長102%；2025年前七個月的銷量為68263輛，同比增長88%。其中，嵐圖夢想家在7月的銷量為7262 輛，佔比為59.84%；2025年前七個月的銷量為44319輛，佔比高達64.92%。儘管嵐圖汽車的銷量增長可觀，但超過六成的銷量由嵐圖夢想家貢獻，可見嵐圖汽車對單一車型的依賴程度之高。

2022年4月，嵐圖汽車旗下第二款車型嵐圖夢想家正式發佈並開啓預售，相較於傳統MPV，嵐圖夢想家是一款新能源MPV，定位高端中大型MPV，搭載了ESSA原生高端智能電動架構，同時還具備諸多智能化能力。

嵐圖汽車切入MPV市場時，消費者能夠選擇的僅有豐田奧德賽和上汽通用別克GL8等傳統MPV車型，新能源MPV車型不多，市場競爭並不激烈。隨着消費者對於高端新能源MPV的需求日益旺盛，嵐圖夢想家憑藉乘坐舒適度高、智能化配置豐富、底盤性能卓越等優勢精準契合了消費者需求。

此後，新能源MPV市場持續火爆。根據中國汽車工業協會數據，2025年上半年，新能源MPV滲透率已突破35%，其中插混車型佔比超過60%，預計未來幾年新能源MPV將繼續保持強勁增長。

嵐圖夢想家的市場表現可圈可點，在35萬元以上的高端新能源MPV市場，每售出3輛車就有1輛是嵐圖夢想家。不過，過度依賴嵐圖夢想家也成為了嵐圖汽車的桎梏，導致其深陷高端MVP的舒適圈，始終無法實現突破。

在新能源汽車市場競爭日益激烈的當下，嵐圖汽車的優勢仍主要集中在MPV市場，在SUV和轎車市場缺乏競爭力，這意味着嵐圖汽車的產品線已經失衡，導致其抗風險能力減弱。

隨着比亞迪、騰勢、小鵬汽車、理想汽車等競爭對手陸續湧入MPV市場，嵐圖夢想家面臨的競爭壓力日益增大。一旦嵐圖夢想家的銷量因競爭對手加強攻勢、市場需求變化或產品自身問題等因素出現波動，將對嵐圖汽車的銷量和業績產生巨大的影響。此外，產品線失衡容易導致嵐圖汽車與單一車型綁定，難以塑造全面、多元的品牌形象，不利於其在不同細分市場的拓展。

銷量增長受限是嵐圖汽車不容忽視的挑戰。根據乘聯會的數據，2025年上半年全國乘用車市場累計零售銷量為1090.1萬輛，而MPV市場累計銷量約為50.1萬輛，佔比僅為4.6%，體量相對較小。這意味着MPV市場仍是一個小眾市場，增長空間有限，即便嵐圖夢想家能穩定保持較高的銷量，也難以支撐起嵐圖汽車的長遠發展。

嵐圖汽車顯然意識到了問題的嚴重性，並試圖多維度突圍，比如斥資7.23億元收購東風汽車的武漢雲峯汽車工廠用於擴產；高調推出嵐圖FREE+和新款嵐圖知音，打造“雙爆款”產品矩陣；通過贊助體育賽事、營造新車上市氛圍以提升品牌知名度等等。

不過，這些舉措能否精準擊中嵐圖汽車當前面臨的核心挑戰，為其突圍提供有效支撐，仍是未知數。

三、東風汽車集團增資10億元

7月16日，東風汽車集團發佈公告稱，公司、東風資產管理與嵐圖汽車及其他現有股東簽署增資協議，具體為東風資產管理向嵐圖汽車出資10億元，以認購嵐圖汽車約9496.68萬元的註冊資本。

圖源：東風汽車集團公告

對於增資10億元，東風汽車集團在公告中解釋，嵐圖汽車需要加大投資力度，以提高嵐圖汽車的研發、品牌及營銷能力。嵐圖汽車正處於全年經營業績扭虧為盈的關鍵階段，10億增資將助推其加速實現其年內經營目標。

根據東風汽車集團披露的數據，嵐圖汽車已經站在扭虧為盈的邊緣。2023年，嵐圖汽車税前淨虧損為19.8億元，税後淨虧損為14.72億元，到了2024年，其税前淨虧損收窄至2.43億元，税後淨虧損同步收窄至1800萬元，距離年度扭虧為盈僅一步之遙。

如果嵐圖汽車能在2025年實現盈利，其不僅開創了汽車央企新能源品牌的盈利先河，更有望成為繼理想汽車、賽力斯之後的第三家盈利的國產造車新勢力品牌。

銷量是實現年度扭虧為盈的基礎，嵐圖汽車將2025年的銷量目標鎖定為20萬輛，然而截至2025年7月，嵐圖汽車僅完成了銷量目標的34.1%，這意味着在接下來五個月的時間裏，其月均銷量需要達到2.6萬輛以上，壓力不可謂不大。

因此，嵐圖FREE+和新款嵐圖知音承擔起了嵐圖汽車衝擊20萬輛銷量目標的重任。目前，嵐圖夢想家的銷量一馬當前，嵐圖FREE+隱約顯現出“黑馬”之勢，而新款嵐圖知音和即將推出的新車型的市場表現尚不可知。嵐圖汽車能否憑藉這一產品矩陣打破“單腿走路”困境、實現年度盈利，仍面臨較大壓力和諸多不確定因素。