塔塔收購依維柯，意大利連夜剝離，中國車企未破的局被印度攻破_風聞

塔塔38億歐元收購依維柯 這事兒本身倒不稀奇 可意大利人的操作真是絕了。連夜把防務業務剝離給萊昂納多公司 生怕印度人碰到半點軍工技術。

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講真 這波操作我是真服了。

2021年中國一汽出價比塔塔還高15% 結果被意大利政府的“黃金權力”法案直接攔下。理由呢？國家安全。現在換成印度人來了 同樣是收購同樣的資產 審查流程卻光速通過。

這不就是赤裸裸的雙標嗎？

説白了 歐洲對亞洲資本從來都是分三六九等的 印度好歹是“民主夥伴” 中國企業就成了重點防範對象。我那時候就説過 當年吉利收購沃爾沃能成 那是因為傳統燃油車已經不是戰略核心了。

現在新能源、智能駕駛才是真戰場 自然嚴防死守唄。

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不過話説回來 塔塔這步棋確實下得漂亮。

依維柯在歐洲商用車市場份額雖然不大 但技術儲備相當紮實 特別是FPT動力總成部門在氫燃料、純電動力系統方面積累深厚。對於塔塔來説 這些技術就是進軍歐洲市場的敲門磚。

你還別不信 塔塔在印度商用車市佔率超過40% 本土賣的卡車現在還有八成達不到歐四標準呢。拿到依維柯的歐六排放技術專利庫 回去就能造成降維打擊的效果。

這買賣 划算得很。

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最有意思的是交易結構設計。

防務業務17億歐元賣給萊昂納多 這公司背後可是意大利經濟財政部持股30%。 左手倒右手的套路玩得真溜 難怪政府審查裝模作樣就過了。

説到底 歐洲商用車市場這兩年確實不景氣。去年重型卡車銷量暴跌30% 整個產業進入縮表週期。老對手沃爾沃、戴姆勒早就在電動化轉型上砸了百億歐元 依維柯連氫能源卡車的量產時間表都憋不出來。

Exor集團急着甩賣 也是無奈之舉啊。

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不過這事兒對中國車企來説 教訓深刻着呢。

併購前必須評估地緣風險權重 必要時候學塔塔搞業務切割 像寧德時代在匈牙利建廠就提前把電池技術模塊化 核心研發留在國內。還有一個思路就是拉本土資本組聯合體 去年比亞迪和土耳其貝科茲集團合資建廠就是典型案例。

現在歐洲搞雙標 咱們也得學會用商業規則對沖政治風險。

南京依維柯現在估計也挺尷尬的 上汽集團手裏攥着50%股權 眼看母公司都被印度人收了去 技術輸血通道怕是要改道孟買了。

真是。

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説實話 我對這個收購案還是有些擔憂的。

文化整合與戰略協同的挑戰肯定存在 印度低成本導向與歐洲工程師文化能不能融合 還得時間驗證。塔塔雖然承諾兩年內不裁員不關廠 但長期技術路線整合還存在變數。

是統一平台開發還是雙軌並行？氫能路線資源分配如何協調？這些議題都考驗管理智慧呢。

更別説地緣政治風險如影隨形 交易還得通過歐盟外國補貼條例審查。國際經貿環境波動隨時可能影響供應鏈佈局效率 特別是電動商用車關鍵的電池材料貿易 現在壁壘越來越高了。

不過從另一個角度看 塔塔計劃2026年分拆商用車業務獨立上市 依維柯的加入將顯著提升估值預期 這對投資者來説倒是個好消息。

當都靈設計中心的圖紙與浦那研發中心的代碼開始交融 這場橫跨大陸的產業實驗 正在重繪全球運輸體系的未來圖譜呢。

你們覺得中國車企下一步該怎麼破局？是繼續硬剛還是學塔塔迂迴包抄？‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌