一條川藏線，看懂中國補能基建為什麼這麼強_風聞
星海情报局-星海情报局官方账号-关注“中国制造”的星辰大海13分钟前
如果把中國西南的地理地圖攤開，川藏之間是一道既壯麗又艱險的褶皺。千百年來，這片高山與深谷之間的通路幾乎沒有“容易”二字。
茶馬古道，是這裏最早的文明脈絡之一。馬幫在海拔 4200 米的埡口用酥油潤滑木輪，將人和騾馬用滑索送到懸崖對面，有時17匹騾馬中只有5、6匹能夠抵達林芝，其餘或墜入深淵，或被暴風雪吞噬。但就是這樣，馬幫最終踩出了這裏最早的文明脈絡之一。
一千年後，11萬築路軍民在崇山峻嶺間開路，炸山劈石、填壑架橋，穿越14座大山，橫跨16條江河，橫穿8條大斷裂帶，用大錘和鋼釘造出了共計377萬平方米的路面，架設了430座橋樑，鑿出了3781個涵洞，建起了8萬立方米的護牆。3000多解放軍戰士於此殞身，最終貫連出一條與當年茶馬古道幾乎完全重合的G318川藏線，把從成都到拉薩的路程縮短到兩千多公里。
修路的故事，在外界看來，或許只是一個“通車”的新聞標題；但對當地人而言，卻是“連接”的開始。工業機械、醫療物資、教育資源……一樣樣被帶入了藏區，也讓外界第一次能夠以更低成本、更高效率進入這片土地。修路的動機，已從古代的“生存驅動”升級為“發展驅動”——目標不僅是通達，更是讓邊疆融入現代化進程。
2025年，川藏公路通車已經72年，雖然G318的道路依然常常要修復，通車，再修復，再通車……每一次拓寬或加固，還是在與地質災害賽跑。但不同的是，如今再沿着這條川藏線行駛，看到的是另一種接力：
充電站、超充樁、換電站像一條新的能源鏈，沿着歷史的脊樑延伸到世界屋脊。它延續着茶馬古道和川藏公路的精神內核，只不過這一次，運送的不再是茶葉和鹽，也不是汽油和柴油，而是驅動新能源汽車跨越千山萬水的電能。
蔚來創立11年，“加電”是李斌在賣車之外，最為重視的事業。
這趟看直播就能感受到“苦”的差，緣起於蔚來G318川藏換電線路的全線貫通：8月16日，位於西藏定日珠峯的蔚來換電站正式上線運營，意味着蔚來G318川藏換電路線上的15座換電站全部落成，蔚來G318川藏換電線路正式貫通。
活動現場，來了幾組換電到珠峯的自駕家庭，李斌的直播間裏，也有嘉賓分享了幾次進藏的經歷，之前全靠奶媽車被人笑話，但蔚來用7年多的行動，讓所有人都看到“燃油車能去的地方，電動車也能去”，那些質疑和懷疑聲，至此可以休矣。
所以，當李斌在海拔超過4300米的日喀則戴着輸氧管，帶你拐過一段彎道，突然被一幕極其罕見的珠穆朗瑪峯日照金山砸到眼前，任誰都很難只把這場向珠峯進發的直播，當成一場簡單的商業行為。因為大自然的神奇與壯美，和人類文明進化所帶來的震撼，在這條如今被自駕者奉為聖途的公路上交融得如此神妙：
1個月前，就在G318沿線，人類歷史上最大的基建工程雅魯藏布江下游水電工程宣佈正式開工。亞歐板塊與印度板塊的劇烈碰撞而形成的地勢巨大落差，被截彎取直，5個梯級電站的設計，變成足以在未來點亮半個中國的電力供應。
而如今矗立在峽谷與雪峯間的換電站，正與六十年前的鋼釺、百年前的馬蹄印，在同一條經度線上形成跨越時空的對話。
茶葉與鹽從東南運來，換回的是藏地的良馬與藥材——這種物資交換背後的驅動力，是“生存”：在與自然的長期對抗中，邊疆與內地必須保持物資與信息的流通，否則孤立便意味着衰亡。
20世紀50年代1954年，這條古道被更寬闊、更堅固的川藏公路取代。
如果説茶馬古道誕生於生存的必要，川藏公路鋪就於發展的渴望，那麼當下的新能源基礎設施建設，更多承載着一種文明的自覺。
它不僅關乎出行便利或能源供給，更是中國在全球能源轉型浪潮中的制度選擇與技術宣言。
衝在最前面的，無疑有一個蔚來。
進入21世紀第二個十年，中國新能源汽車產業迅速崛起，背後是政策引導、市場擴張與技術創新的合力。用李斌在的話説，G318上的換電網絡，是從點到線，再由線到面，實現三級跳的。從成都到定日縣，是2900多公里，150多座換電站。但從G318最遠的起點上海來算，到珠峯大本營共計五千多公里路程，也是可以全程換電過來的。
蔚來車主程舒2018年曾經開着創始版的ES8環行中國，那時全國的充電樁都還很少，有些樁子還要他跑到草叢裏面扒出來，還有一些電網充電樁油紙都包着沒有撕開，是他用刀割開的。
那時他進藏靠的是蔚來的“奶媽車”做後勤保障，整個團隊都很緊張，對行程的規劃幾乎是在挑戰當時新能源汽車補能網絡的極限。到了2025年李斌這次直播，程舒也來了，對於補能的體驗他給了三個字：躺平了。很舒服的就跟着大家一起故地重遊了。而這次能夠完全脱離奶媽車，靠的則是7年來蔚來在九縱十一橫16大城市建成的一千多座高速換電站。
在貫通G318換電線路的過程中，蔚來克服過許多常人想象不到的困難。318上最著名的天險之一怒江七十二拐，每一個U型急彎的轉彎半徑都非常小，普通車輛還要小心行駛，而換電站建設需要的物流運輸車輛最長的要達到17.5米。
在怒江峽谷的另一個著名天險“老虎嘴”，幾乎是在垂直的懸崖峭壁上硬鑿出來的道路，一到雨季經常遇到塌方和泥石流，最高通過高度只有4米出頭，一旦運輸車輛的車身超過四米二，基本就已經斷絕了通過的希望。
而物流還只是一個最顯性的問題，這裏的平均海拔、極端天氣、地質活動頻率，都要求工程團隊在設備設計、選址佈局和施工方法上作出特殊的適配。而蔚來堅持要攻克這樣艱難的每一個點，也無非是為了能有一天把點連成線，再讓線穿插成網。
蔚來在換電網絡上投了180億，這不是一個小數目，公司因此而在輿論圈子裏飽受爭議多年。但這個數目也沒有很多人想象中“大”，因為這180億被兑換成了遍佈全中國的補能基建，保障着幾百萬用户未來至少5-10年的出行生活，從長期的、全局的、全生命週期的成本和效率計算，這個生意做得不要太值。
這就是為什麼，越是新能源汽車走向普及的今天，資本市場對蔚來的信心就越開始走強，業界和分析師們的看法也開始從分歧逐漸走向統一看好。時間越長，基建網絡所帶來的巨大規模效應，就會愈加顯現。
而人類文明的動人之處即在於此——當成都的白領與拉薩的學生能同時通過屏幕看到珠峯換電站的上線儀式，當電動車的電流與雅魯藏布江的水能在同一片峽谷完成能量循環，文明的美妙便有了具象的註腳：它不是少數人的奇觀，而是所有人的日常；不是對自然的碾壓，而是與天地的共舞。
當蔚來換電站的海拔表定格在5200米，它標註的不僅是工程刻度，更是文明對“無人應被遺忘”的承諾。在G318這條路上，你能見到磕長頭朝聖的老人，也能見到蔚來ES8用三分鐘完成換電重新踏上征途。
——換言之，這樣的補能網絡貫通，宣告着中國正在加速進入純電的時代。
截至2025年7月，中國新能源乘用車零售滲透率達54.0%，創歷史新高，其中自主品牌滲透率高達74.9%。這不僅是數字的跨越，更是汽車產業從“傳統制造”向“科技生態”轉型的里程碑。
從建立第一天起就在堅持純電路線蔚來所經歷的變化，也印證着中國加速進入純電時代的結論：2025年7月，樂道L90發佈。
這是蔚來歷經三代純電SUV的研發所誕生的集大成之作，對於空間利用做到了極致，而三天交付2000輛的成績，代表着在解決了補能焦慮之後，市場終於開始認可大三排純電SUV車型。
這是里程碑式的變化。但當技術革新，換電站從北上廣深一路被修到了珠峯大本營，補能不再成為問題，人們也開始逐漸接受電車，逐漸放下對純電的偏見與不習慣，在樂道L90上市之前，樂道L60用98小時的極限用時，跑完貫通大陸南北的10000公里高速的事件，則進一步讓用户看到了，純電時代的的降臨。
截至2025年8月16日，蔚來已建成換電站3454座，充電站4713座，充換電基礎設施建設數量上行業第一。這種能力的體現，不是單一城市的試點，而是全國性網絡的全面鋪開。蔚來的補能設施不僅出現在沿海經濟區和一線城市，也延伸到西部高原、北疆邊境和南國海島。它們像一張有温度的能源網絡，把新能源出行的可能性，擴展到幾乎所有地理單元。
截至2025年6月底，全國電動汽車充電基礎設施總數達1610萬個，同比增長55.6%。其中公共充電設施409.6萬個，私人充電設施1200.4萬個，分別增長36.7%和63.3%。均居世界首位。
未來，墨脱水電站未來發出電能，會點亮峭壁村落裏藏民家的燈光，也會通過換電站的電池流進自駕者的車艙。科技不過是讓 “共享” 的半徑變得更長，讓 “惠及” 的顆粒度變得更細了。不變的是千百年來傳承下來的樸素價值觀。當一輛車翻越南迦巴瓦山腳、穿越雅魯藏布大拐彎的動力，不再來自燃燒化石燃料，而是源自可再生能源——也許，我是説也許，在不遠的將來，墨脱水電站第一組發電機組併網發電的那一天，你在蔚來林芝換電站換上的那塊電池的電能，正是來自於幾公里之外水電機組轉動的那一份電力時。
這種網絡規模與佈局，直接改變了新能源出行的邊界感。對於駕駛者而言，中國的補能體系足以支撐一台純電大三排SUV“從上海到拉薩”的路線成為常態化選擇；而在全球多數國家，跨越高山、荒漠、極寒地帶的新能源長途旅行，依舊是需要反覆計算里程與充電點位置的“探險活動”。
這不僅是一場基礎設施的競賽，也是一次文明能力的展示。能否在地理極限下實現能源供應的穩定與便捷，決定了新能源出行是局部實驗，還是全民可及的社會能力。從這個意義上看，中國的補能網絡，已不只是交通系統的一部分，而是能源轉型時代國家競爭力的一個註腳。
結語
中國的基建故事從不缺驚歎號：三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西電東送……它們不僅解決了問題，更改變了人們對可能性的定義。而新能源補能的高原佈局，同樣如此——它讓高山、峽谷、荒原，不再是出行方式的限制，而成為能源文明版圖的一部分。
前者用身體丈量信仰，後者用車輪拓展邊界——兩種看似背離的行動邏輯，卻在“向極致之境進發”的精神上同頻共振。文明不是消滅差異的機器，而是讓茶馬古道馱鹽的犛牛與零碳排放的電動車，都能在屬於自己的維度裏推動時代。
進入21世紀第三個十年，中國新能源汽車產業迅速崛起，背後是政策引導、市場擴張與技術創新的合力。而在中國做新能源造車的先行者，某種程度上和修路，和登山，都有着精神共鳴，要做好孤獨向上的準備，做好長期投入的準備，也要做好帶着公司穿越週期的準備。
現在的蔚來，或許已經到了收穫的節點。
在樂道L90之後，蔚來歷經三代迭代的純電旗艦SUV車型即將在本月亮相，而在這之前的8月初，這款車連通此前的一、二代ES8車隊一起，從成都出發，跨越2950公路，穿越高原，一路換電到達了珠峯，完成了自我性能和補能的雙重檢驗。油車能去的地方，電動車都能去了，在李斌看來，純電大三排SUV的黃金時代真的到來了。