立體車位，狗都不停_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-56分钟前
最近，理想車主風評被害。
一則黑色幽默正在社交平台病毒式傳播：“100個車位的停車場能停幾輛理想汽車？答：兩輛——入口一輛，出口一輛！”
除了出入口停車，還有人把理想停兩個車位、跨線停車等圖片發到網上，想以此證明理想車主素質低。
因為停車問題被圍攻的品牌，理想並不是第一個，在國外，寶馬車也深受其害。
拋開網友對某個品牌的吐槽，停車不進庫的問題之所以引起眾怒，還是因為停車越來越難了。
截至2024年底，全國汽車保有量已達3.46億輛，而停車位僅1.9億個，車位比僅為1:0.5。
令人疑惑的是，為解決停車難問題而生的立體車庫，卻成為人人喊打的對象。
不少人將立體車位稱為“一生之敵”，在社交平台上勸退帖比比皆是。
在車主們的集體嫌棄下，立體車庫市場也正在被拋棄：數據顯示立體車位平均閒置率達42%。部分住宅區、商業綜合體項目閒置率超60%，年浪費泊位資源超120萬個，直接經濟損失逾80億元。
新車越來越多，停車越來越難，立體車位為何反被拋棄？
01
停車像上刑，人人喊打
生活中常見的立體車位，多是由多層鐵板、鏈條和軌道組成的，通過升降、橫移等方式，將汽車抬高几層，讓原本只能停3台車的地面停下6台車。
從外表和工作原理看，立體車位充滿了未來感十分炫酷，然而實際使用起來卻像上刑。
“每次進立體車位，都感覺像是在闖鬼屋，緊張得手心冒汗。”這是車主李先生對立體車位最真切的感受。
的確，對於很多車主而言，把車停進立體車位絕非易事。
立體車位的空間設計堪稱“摳門”的典範。一般劃線車位的寬度都是2.5米左右，但立體車位的長度、寬度都卡得剛剛好，對於那些車身稍微長一點或者寬一點的車型來説，簡直是“災難”。
從你打算把車停進立體車位開始，每一步都要小心謹慎，稍有不慎愛車就要受皮肉之苦。
首先要經歷一波“地獄級科目二倒車ProMax版”。
正常倒車入庫的方式是進不來的，很容易刮輪胎，必須直着往裏倒。但凡有一點偏差，就得等着輪轂修復。
有些技術不嫺熟的車主，總是要磨着輪胎，才能把車擺進去。
停車位周邊傷痕累累的柱子，足以證明很多車在這裏“受過傷”。
一旦有老司機能一把無傷進庫，那必須發出來炫技。
就算有把車停進去的技術，也要注意一些小細節。
比如進去之前提前拿出後備箱的東西，很多立體車庫為了多放幾層，高度卡着規定的底線，一旦打開後備箱，迎來的就是無情暴擊。
下車時也要注意，不要猛地開門撞到後視鏡、不要蹭到旁邊的鐵鏈、腳不要卡到縫隙裏……
最重要的是，千萬不要忘記拉手剎，不然車位一旦開始運作，汽車就難逃倒栽葱命運。
總之進一次立體車庫，需要的知識點無異於再考一次駕照，很多車主吐槽，單次取車就要十幾分鍾，遇到機械設備故障取車就等3小時。
因此，很多有立體車位的車庫，都會出現一種現象：立體車位空空如也，通道上卻停滿了轎車。
02
立體車位的硬傷，被新能源放大
立體車庫在中國發展的高峯期，行業產值達到166億元，到了2024年幾乎腰斬。
有從業者甚至悲觀地表示：行業都快消失了。
如果説車主對立體車位的嫌棄，使其空置率居高不下是暗藏的炸藥，那新能源汽車的普及，則是點燃的引線。
最近兩年越來越多人發現，立體車位已經不是想不想停的問題，而是能不能停的問題。
在立體車位的周圍能看到使用説明，上面規定了機械車位支持的車身尺寸。
根據2015年住房城鄉建設部發布的《車庫建築設計規範》，它歸類了六種類型的車輛，其中，大型車的尺寸為長5米，寬1.85米，高1.55米。
問題在於，這個規範只要求了最小尺寸，很多企業為了省錢，長寬高都踩在最低標準的生死線上。
立體車位在尺寸上的錙銖必較，使其硬傷在新能源汽車時代被無限放大。
新能源車普遍“身寬體胖”，以特斯拉Model3為例，算上後視鏡有1.95米，而許多老舊立體車位設計標準還停留在燃油車時代，車位寬度僅1.85米。這多出的十幾釐米，成了無法逾越的天塹。
這些年人們越來越喜歡SUV。中國SUV的銷量在2020年首次超過轎車，成為銷量第一的乘用車車型。
乘聯會數據顯示，2025年上半年，中國乘用車銷售1090萬輛，其中SUV為536萬輛，佔了一半。車長在4600—4900mm的中型SUV銷量達167萬輛。
精準卡位的老式立體車庫，直接將這部分SUV車主拒之門外。
除了尺寸問題，立體車位載重也在無形中“拒絕”新能源車。
傳統燃油車的重量相對穩定，而新能源汽車由於搭載了厚重的電池組，重量比同級別燃油車高出不少。
一輛普通燃油B級轎車約1.5噸，而搭載厚重電池包的中型純電車輕鬆突破2噸大關。問界M9和騰勢09等車更是逼近2.7噸，老舊立體車位的載重設計上限往往只有2噸，新能源車停上去，無異於讓老牛拉超載貨車，立體車位鋼樑被壓彎、壓斷的事故屢見不鮮。
充電難題更是給立體車位判了“死刑”。
目前大多數立體車位都沒有配備充電樁，這就意味着車主把車停在立體車位上後，無法及時充電，給用車帶來了極大的不便。雖然有些停車場嘗試在立體車位旁邊加裝充電樁，但由於空間限制和線路改造等問題，效果並不理想。
新能源車停不進來，讓立體車位正在淪為“棄子”。
03
停不滿比停不進更致命
如果説停車難、不適合新能源汽車是立體車位的“外傷”，那麼停不滿、供大於求就是它的“內傷”，而且這“內傷”比“外傷”更致命。
隨着城市的發展，很多地方都新建了大量的停車場，平面車位的數量不斷增加。與此同時，立體車位的建設成本相對較高，維護費用也不低。一位停車場經營者無奈地説：“當初建立體車位花了不少錢，本想着能緩解停車壓力，增加收入，沒想到現在成了累贅，維護費用都快付不起了。”
在一些老舊小區和商場，立體車位的閒置率高得驚人。有數據顯示，部分地區的立體車位使用率還不到30%，大量的立體車位處於閒置狀態，不僅浪費了寶貴的土地資源，也讓投資者血本無歸。
這使得立體車位在與平面車位的競爭中逐漸處於劣勢，最終出現供大於求的局面。
這種供大於求並非大家對停車位沒有需求，而是痛點和賣點不匹配。
新能源汽車的發展已經進入了快車道，越來越多的消費者選擇購買新能源汽車，這是時代發展的必然趨勢。然而，與之配套的停車設施卻沒有跟上步伐，立體車位的困境就是一個典型的例子。
對於行業而言，立體車庫未來的發展，關鍵是找到真正的剛需。
想要讓立體車位真正物盡其用，解決停車難的問題，還要從體驗出發徹底升級。
今年6月，廣州建了全國第一個經營性“沉井式停車場”，用“空中—地面—地下”立體分層開發，通過深達69米的沉井結構，建起一個23層樓高的立體停車場。
這種新型立體停車場最大的優勢是，機械車位停取困難的痛點，車主把車開到寬敞的地面入口，下車點一下屏幕，AGV機器人就會自動把車運到地下車位；取車時用手機APP預約，60秒內車就會“冒”到地面。
這種全自動化操作，解決了車停不進去、新手不敢開、停車費時費力的問題，很多人還專門去停車打卡。
立體車位本身的設計理念非常好，能最大限度解決停車難題，問題就在於規範和技術。
新能源車已經進入快車道，車位也該升級了。
作者 |祝餘 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵