誠意滿滿的Model YL，能捍衞特斯拉的王座嗎？_風聞

 真不愧是特斯拉。

當大夥都在一個新車搞三次發佈會的時候，特斯拉 Model Y L （後稱 YL）直接毫無預熱就上線官網，一點都不墨跡。

好好好，老馬真是爽快人。

咱們也直接點，結合之前參加的試駕活動，説説這車啥情況。

YL 算是 Model Y 的一個頂配版本，定價 339000 元，比長續航四驅的 Model Y 多了 2.55 萬。

選裝是特斯拉一貫風格，沒啥好選。

固定 19 寸的輪轂，6 種可選的顏色，目前內飾只有黑色，後續會推出一套淺灰色的。

 看上去沒啥變化是不？

但如果你預算充足，還已經下定決心要買長續航四驅的 Model Y 的話，那 YL 的這些升級，絕對能讓你心動。

首先是車身拉長，YL 長寬高 4976×1920×1668mm，軸距 3040mm，比起 Model Y 長了接近 20 釐米，軸距也長了 15 釐米。

我們把兩台車疊在一起就能看出 YL 長了多少。

長車身最大的好處就是讓尾部過渡得更加平滑，YL 的風阻係數降到了 0.216cd，比 Model Y 的 0.22cd 要更低。

而這麼低的風阻，讓 YL 在整備質量多了 96kg 的情況下，CLTC 續航比 Model Y 長續航四驅版還多了 1km（YL 標稱續航 751km）。

外觀重點的變化基本就那麼多，咱們再來看看裏面。

由於 YL 仍然基於 Model Y 打造，所以前排變化並不大，所有的亮點都集中在第二排這張重新設計的電動座椅上。

和現在大部分的新能源車一樣，YL 的二排終於實現了全電動調節。

既然電動調節都有了，加熱、通風也順理成章的補上，現在除了第三排只有加熱，前面四張座椅都標配通風加熱。

 不過這些都是基操，真正屬於特斯拉獨一份的，是它對用户體驗的考慮。

比如這種一體式座椅沒了傳統頭枕，所以特斯拉多加了一個可上下調節的頭枕，適應不同身高的乘客。

而六座車型走到第三排會被第二排扶手卡住的老問題，YL 將它做成了電動升降的形式（帶防夾）。

還有，我們現在的大沙發車型常常因為座椅的填充比較厚，與靠背的腰託有衝突，所以很難做到全平。

 特斯拉這個二排座椅的轉軸進行了特殊設計，在放倒的時候能一邊下降一邊後退，壓縮更多空間，儘可能地做到全平。

到這還沒完，這個座椅還做了不少安全冗餘。

當人坐在上面的時候，靠背感應到有乘客，所以限制了一個最大調節角度避免夾傷。

當人離開之後，就可以恢復一鍵躺倒，但是還會有一點點空間，還是防呆考慮。如果有需要的話，咱們可以自行撥動按鈕，壓得更低更平。

 除了這張座椅，後備箱也是內有乾坤。

咱們有時候需要用到後備箱蓋板下面的空間，而蓋板又不是很好固定，所以特斯拉這次在靠背後面直接設計了一個小的磁吸觸點。

這塊蓋板同樣有着小巧思。

仔細看，它的底部有一個小弧度，這使得蓋板與尾門門框是一個平面，這樣更方便的搬運一些重物。

如果僅僅是這樣還不足以拿出來説。

為了解決第三排座椅與後備箱的落差，把這塊蓋板反過來放，剛好就與突起的地方組成了一個純平的空間。

這些看似不起眼的小設計，脖子哥是真的發自內心的稱讚。

 這都是隻有洞察了用户痛點，並願意為此付出成本研發才能做到的。

你説不改嘛，其實也沒啥，用户能自己適應，但這才是特斯拉運用 “第一性原理” 造車的魅力。

該誇的誇完了，接下來咱們得説點缺點了。

 咱們自始至終都沒講過這個第三排，因為，這玩意壓根就不是給人坐的。

咱們看圖説話，第二排的同事身高 180cm，第三排的同事 175cm，這樣前後排的乘客均有一拳左右的餘量。

但第三排同事的大腿已經翹到天上去了，別説什麼承託，和坐小板凳一模一樣。

原因也很明顯，Model Y 加長的嘛，第三排一整個加高地台，根本沒有足夠的空間給第三排乘坐。

而且，雖然 YL 的尾窗説是用了鍍銀玻璃。。

但就咱們的體感來説，那是一點用都沒有哇！于謙老師坐了都能説一句 “好燙”。

 這麼強行搞一個第三排我是真的不知道用處在哪。咱們中國用户雖然很在意家庭出行，但咱們更在意家人的舒適體驗。

懂了，狗也是家人，火鍋去坐第三排一切都合理了。

最後我們再來説説特斯拉引以為傲的駕駛操控。

試駕當天我們是在一個比較小的金卡納賽道，所以一些比較極限的加減速動態我們沒法體驗。

 最明顯的是，車身變長影響了轉彎的手感，這並不是指 YL 拋棄了特斯拉轉向那種緊緻精準的感覺，而是車變長之後車尾分量感變重，過彎的時候需要留有更多餘量。

這樣導致它沒法再當以前那個 “邪惡大鼠標” 左右亂竄了。。

當然，特斯拉也意識到這個問題，所以他們給 YL 用上了 Model 3P 的配置，也就是 CDC 減振器。

YL 的這套 CDC 有兩個模式可以設置，分別是平衡和後排舒適。

也正如這兩個名字所稱，YL 這次並沒有以前 Model Y 那麼運動，反而多了一點高級感。在後排舒適模式下，減振器會更積極的壓縮化解振動，甚至有那麼幾分 “船” 的味道。

所以如果大夥喜歡以前特斯拉的那種味道，那我建議還是用平衡模式就好了。

 OK，關於 YL 的體驗就那麼多。

總的來説，YL 在特斯拉自身產品陣列中，算是非常有誠意的一輛車。不少新的設計也體現了特斯拉一邊在保持自己的優勢外，一邊也在努力回應消費者的期待。

甚至這個價格也超乎大夥的想象，標配這麼多東西還只比 Model Y 貴 2 萬多，這真的一點都不 “特斯拉”。

但咱們如果拋開特斯拉的光環，再看看現在 30 萬級別都是哪些怪物，那就十分清晰了。

咱不説遠的，今年純電有小米 YU7、樂道L90、理想i8，混動有領克 900、騰勢 N9、剛改款的智界 R7。

要空間有空間，要配置有配置，YL 比起來依然像個丐版。800V、HUD、座椅按摩、零重力座椅、冰箱、腿託。。。。。。統統沒有。

真要數起來，特斯拉依然是 “罄竹難書”。

不過脖子哥也問了現場特斯拉的工作人員，特斯拉不存在特供車。

這意味着。。

如果在國內競爭不下去，大不了就把 YL 賣到海外咯。

圖片、資料來源：

汽車之家