親身體驗天神之眼最大規模OTA，才明白比亞迪為何敢為泊車兜底？_風聞

7 月份，比亞迪“天神之眼”最大規模 OTA 開啓，親身體驗之後才感覺到，同樣是智能輔助駕駛，為什麼比亞迪敢為智能泊車進行安全兜底。這次通過實際駕駛和實地體驗，發現了諸多細節。

我們知道，比亞迪“天神之眼”分為A、B、C 三個方案，今天筆者駕駛的就是搭載“天神之眼B”的唐L EV,其配備 1 個激光雷達、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達和12 個智能駕駛攝像頭。

這款唐L EV 就具備城市領航輔助、高快領航輔助、車道巡航輔助、安全輔助，以及媲美L4 級別泊車功能等。

行駛輔助方面，“天神之眼B”可以設置輔助模式，分為自適應巡航、車道巡航和駕駛輔助，以及設置在通過收費站時的優先等級。

在“通行效率優先”的模式下，它可以根據車流速度智能調節車速，通過探測周邊車流速度調節車速，避免自己的車速度過低影響交通效率。

這一點對於在合肥的高架橋路段行駛就很給力，因為這裏以前的限速早已經變成了“安全高效通過”，系統會智能調節車速，大大提高了通行效率。

在遇到交通環島時，也可以在城市領航輔助下，精準通過。最令人滿意的還是其可以對特種車輛、低矮障礙物、臨停車、小動物等進行識別，提前規劃進行避讓。

而在高快領航輔助狀態下，如果遇到施工路段，就提升了繞行和避讓能力，其跨實線變道避讓或緊急情況下借應急車道避讓。

最大的感受還是三個方面的提升：

一是，增加了多個用户選擇開關，可以選擇保守，可以選擇標準，豐儉由人。

二是，領航輔助結束前有滾動的文言播報，提醒駕駛者距離終點的位置，這個很貼心。

三是，車道巡航輔助顯著增強，系統不僅可以識別紅綠燈，就連有在左右車道的待轉區方向交通燈也能被很好地識別。

另外，在複雜交通環境下，“天神之眼B”可以在匝道匯入口處自動變道匯入主路行駛，在遇到道路施工、行人、自行車、電動車等多種交通參與者時，能夠採取減速、剎車、繞行等措施，避免發生碰撞。這樣的安全繞行功能，能顯著增強安全保障。

整個試駕路程讓人感覺智能輔助駕駛系統更像一個經驗豐富的老司機，加速乾脆，減速有足夠的準備期，坐乘十分舒適，安全感十足。

在遇到前車或者後車危險加塞的時候，還能像老司機一樣採用閃光和鳴笛提醒，當然它也能精準識別禁止鳴笛區域。

在智能泊車輔助體驗時，就更能體會到為什麼比亞迪敢率先推出安全兜底的原因了。易三方泊車輔助新增了斷頭路垂直車位停泊輔助，其使用後輪雙電機獨立轉向技術，可以讓車輛更加靈活地泊入斷頭路垂直車位，避免多次挪車，效率直接提升 65% 以上，極大地節約了時間。

而窄車位自動回收後視鏡，對於進入垂直和斜列的車位十分實用。當你購物時，車頭泊入、車尾泊車就很貼心。對於兩邊都停了車輛的車位來説，選擇居中、偏左、偏右預留開門間隙就顯得十分巴適。

最為關鍵的是，在一些空置的停車位上，三種泊車速度可供選擇，大幅度提高效率。比亞迪的聯動後輪轉向功能直接減少了揉庫次數，不需要手動設置，後輪在轉向時同時轉動，縮小轉彎半徑的同時，提高停車效率。

其實，我們都知道智能輔助駕駛並不等於智能駕駛，這就要求車企在各個細節入手，增加車與人的適配，充分考慮安全和舒適。而最為關鍵還是為推出的功能兜底。

比亞迪就率先在行業裏進行了智能泊車功能裏的安全兜底，“事故責任由車企承擔，不用走保險”，算是帶了一個好頭。

天神之眼開啓了全民智能輔助駕駛時代，智能泊車場景下的全面兜底讓消費者安全無憂享用科技帶來的便利，這背後不僅有比亞迪 10000 多智能工程師的信心，還有 120 萬輛智能輔助駕駛車型“跑出來的聰明”。

比亞迪的“智能化下半場”正在全速前進，“全面兜底”只是一個開始，希望業界也能夠從市場出發，讓更多車主享受科技帶來的安全和便捷。