萬輛目標倒計時，九識和新石器誰會輸？_風聞

在描繪無人駕駛的未來圖景時，載貨場景似乎比載人圖景更早顯露出清晰的落地輪廓。

2025年8月19日，江蘇南京生態科技島江島智立方產業園內，幾輛造型呆萌、科技感十足的零售型無人車和無人物流車來回穿梭。

不止於封閉園區，車水馬龍的街頭與煙火氣濃郁的社區，也是無人物流車的舞台。這些載貨無人設備正以更適配現實需求的姿態，把未來圖景的輪廓描繪得愈發真切。

根據招商證券測算，以全國快遞物流網點數量為基礎，無人配送車的市場空間約為4680億元；以全國小區數量為基礎，其市場空間在5460億元到7280億元之間。

無人物流市場空間巨大，吸引眾多企業競相佈局。在這一眾玩家當中，九識與新石器已然成為行業的先鋒力量，備受矚目。

據思瀚產業研究院，截至2025年5月底，九識已累計交付5000台無人物流車，新石器累計交付3000台。

另據央廣網報道，8月5日，新石器宣佈，截至7月底新石器無人車部署規模超過7500台。“年底，我們要實現1萬輛的部署目標”，新石器創始人餘恩源説。

多位業內人士也指出，2025年將是無人配送車行業“萬台交付元年”。

這對九識與新石器來説，開啓了對雙方在各方面的集中考驗。

一、產品交鋒

作為無人物流賽道的頭部玩家，九識與新石器的競爭早已聚焦在產品層面。

產品的競爭離不開資本的託舉，充足的資金注入為產品迭代提供了底氣。

九識自成立之初，就頗受資本青睞，在其成立僅半年後（2022年3月），建發集團就對其進行了天使輪投資。

到了2024年，更是迎來多輪投資。

2024年3月，九識完成近1億美元A輪融資，2024年11月和2025年4月分別完成1億美元B1輪融資、1億美元B3輪融資。

有行業人士認為，九識智能下一步可能發起上市衝擊，不過，近日網上鬧得沸沸揚揚的九識知識產權侵權案，可能對其造成一定影響。

新石器在融資上同樣不甘示弱。

2024年3月，新石器完成6億元人民幣C輪融資；2025年2月，完成10億元人民幣C+輪融。

融資完成後，雙方均着力於產品研發，形成針尖對麥芒的競爭態勢。

2025年5月底，九識發佈了E系列無人物流車首款車型E6，不同於之前的“全能型”定位，更強調“專精化”。就在九識發佈不久後的6月7日，新石器發佈了新款無人車X6，直接對標九識E系列。

從實際使用方面來看，E6的載貨空間為6.5立方米，載重500公斤，標品續航130千米，長續航180千米，滿足快遞、社區團購等低利潤客户的需求；新石器X6載貨量6立方米，載重1000千克，續航200千米，較適合長距離配送。

就產品定位而言，九識與新石器呈現出明顯的差異。

九識更聚焦細分場景的深度耕耘。

比如，其旗下E6系列專注於散件物流，解決輕拋貨物裝載痛點；Z8系列專注於工業物流，可以實現月台接駁，支持托盤裝卸貨；Z2可配合不同箱體，能在擁擠街道、繁忙倉庫、狹窄巷弄等窄小空間敏捷行駛。

這種細分場景的設計，讓九識通過差異化系列產品矩陣，覆蓋多元需求，直擊不同領域的物流痛點。

新石器則傾向於全場景覆蓋，旗下X3系列載重達500kg，X6系列載重提升至1000kg，覆蓋多元配送場景。面向末端配送服務時，具備室內、園區、公開道路機動車道和非機動車道 L4 級自動駕駛能力，可以實現點位到點位的自動通行和車位自動停泊。

這一切均源於兩位創始人對物流的理解。

新石器創始人餘恩源一直致力於物流領域的技術創新，曾自主研發第一代物流移動智能終端，在智能快遞櫃方面也擁有專利，還搞過無人機送貨，2018年創辦新石器。除此之外，餘恩源還當過物流小哥，收派轉運全都懂，對於無人車，他希望能借此讓快遞小哥工作的時候舒服一點，而不是替代快遞小哥。

九識孔旗則是技術派，曾在京東、百度擔任要職，主導自動駕駛技術研發，2021年從京東離職後創立九識。

面對客户的需求以及各自對物流的理解，在無人物流賽道的激烈角逐中，九識與新石器的產品競爭路徑呈現出鮮明分野。

對於商業模式，餘恩源稱：“無人配送車的商業模式可以從兩個階段來看：第一階段通過整車銷售或租賃來提供服務；第二階段則是構建運力平台，提供規模化運力服務。”

新石器主要採用整車銷售加AI服務收費模式，或按需租賃方式，對於大客户則採用定製化解決方案。

目前，已與順豐、中通、韻達、圓通等國內頭部快遞企業簽訂合作協議。

九識採用了自創的FSD訂閲模式，以硬件+服務的組合方式，降低使用門檻。以旗下E6為例，售價1.98萬元，FSD訂閲服務為1800元每月，這一價格對企業來説，優惠不小。

在產品矩陣與商業模式的差異化佈局之外，無人物流車的規模化落地更離不開政策准入的突破與全週期服務的支撐。

二、運營角逐：路權與售後

餘恩源告訴中經記者，目前投資方更看重無人車企業的核心技術、供應鏈能力、商業化場景落地及政策准入（如路權）等方面的能力。

其中，路權作為政策准入的核心要素，直接關係到無人配送能否實現規模化落地，無疑是關鍵因素之一。

對此，新石器採用包辦路權申請的方式，到目前為止，新石器已獲得280多個地市公開道路路權。另外，新石器還深度參與部委及各城市無人車法規標準制訂，在行業合規化進程中擁有顯著的先發優勢。

九識的策略有所不同，賦能客户自主申請路權，並指定了路權回收政策，即如果因政策無法上路，用户可選擇暫停FSD服務扣費，直到恢復上路，或者扣除折舊費後退車。截至2025年3月，九識已在29個省份和地區獲得上路資質。

當產品交付到用户手上，獲得路權並上路後，下一階段就是售後了。

九識建立了雲腦-樞紐-終端三級服務體系，通過AI預診斷系統、5G遠程專家協作平台、“服務需求熱力圖”算法動態調整資源分佈，實現線上7x24小時最快20秒極速響應，線下最快15分鐘內抵達現場。

此外，九識還與天貓簽署戰略協議，九識無人車用户可通過天貓養車授權點享受標準化售後、保養及維修服務。

新石器則與途虎養車達成戰略合作，根據協議，新石器為途虎養車提供智能無人物流解決方案；途虎養車則以全國標準化服務網絡和專業技師資源，為新石器提供專屬售後維保服務，保障新石器無人車隊安全高效運營。

此外，新石器搭建了“管家式服務”體系，建立分級的運維售後體系，根據不同的售後問題採取相應的售後服務。

從融資到產品到路權到售後，九識與新石器的競爭延伸至商業閉環的每一個關鍵點。

愈演愈烈的無人物流賽道，新石器與九識的貼身肉搏既是技術實力的較量，更是戰略路徑的角力，雙方的每一步棋都牽動着行業格局，也是無人物流賽道競爭的活縮影。

這場無人物流領域的較量遠未落幕，未來，隨着技術迭代加速、政策細則完善，以及其他品牌的加速，將更加白熱化。