劉珊珊：很快就沒人開車了？L4要來了？_風聞

卡車司機坐在領航車裏，身後跟着無人駕駛重卡行駛在非封閉的公共道路上。這不是科幻電影的場景，在內蒙古鄂爾多斯棋盤井鎮，當地司機已對這一場景習以為常。

如今，卡爾動力Robotruck（自動駕駛卡車）以前車有人，後車無人的“1+N”編隊方式，率先取得無人商業化運營資質，並在鄂爾多斯當地實地貨運場景中展開無人運營。

另一邊，Robotaxi（自動駕駛出租車）在全球的競賽正進入白熱化。

8月19日，小鵬汽車董事長何小鵬在財報會上透露，小鵬汽車將在2026年推出具備L4能力的車型，並在國內部分區域試點運營Robotaxi。在此之前，特斯拉Robotaxi在奧斯汀啓動付費試運營；百度旗下蘿蔔快跑已經在武漢運營三年，最近一個月，蘿蔔快跑又先後與出行平台Uber和Lyft達成戰略合作，加速出海進程。

聚焦貨運的Robotruck與瞄準出行的Robotaxi均在持續發力。這兩條路徑，究竟哪條能更快跑出L4級自動駕駛領域真正的贏家？

Robotaxi明爭暗鬥

在搶灘L4級落地的競賽中，Robotaxi領域的較量最為激烈。

自6月22日開始，特斯拉Robotaxi在奧斯汀落地，試點服務初期投入的車隊規模為10至20輛車，均基於Model Y車型改造，僅面向少數受邀用户。特斯拉還設定了在年底前覆蓋美國一半人口的激進目標。

當地時間6月18日，Waymo宣佈已向紐約市交通局申請許可，允許其由人工駕駛車輛，進行地圖繪製和測試。同時，Waymo正在推動修改紐約州的法律，以實現其完全無人駕駛汽車的落地。

圖片來源：百度

從中國市場來看，Robotaxi的商業落地也變得越來越近。蘿蔔快跑近一個月動作密集。

8月20日晚，在2025年二季度財報電話會上，百度創始人李彥宏透露，蘿蔔快跑Q2全球出行服務次數超220萬，同比增長148%。截至8月，蘿蔔快跑累計全球出行服務次數超1400萬，位居全球第一。

在此之前，蘿蔔快跑剛在8月4日宣佈將通過Lyft在歐洲提供無人駕駛出行服務。根據規劃，蘿蔔快跑的第六代無人駕駛汽車將於2026年率先落地德國和英國，隨後在歐洲市場逐步擴展至數千輛，實現規模化落地。

此時，距離蘿蔔快跑與Uber達成“史上最大規模無人駕駛合作”僅過去不到一個月。7月15日，蘿蔔快跑曾宣佈將數千輛無人駕駛汽車接入Uber全球出行網絡，率先在亞洲和中東市場部署。今年以來，蘿蔔快跑加速全球佈局，先後出海迪拜、阿布扎比等地。李彥宏公開表示，Robotaxi可以大大降低交通事故死亡率。從蘿蔔快跑的實際記錄來看，出險率僅為人類駕駛員的1/14。

8月12日，小馬智行宣佈生產下線超200台第七代車型，公司Robotaxi車輛總數已超500台。按照規劃，這家公司要在今年實現千台Robotaxi的目標。小馬智行創始人、CEO彭軍在財報電話會上提及，第七代的前兩款車型，即廣汽集團和北汽集團的車型，分別於6月和7月進入大規模生產階段。

目前，小馬智行與文遠知行是國內唯二的Robotaxi公司，根據最近發佈的財報，二者在二季度營收均超過1億元，且Robotaxi營收均實現同比翻番，反映出無人出租車市場在快速增長。

不過，隨着營收的增長，營業成本與營業費用同樣大幅增長，距離盈利仍有較大距離。數據顯示，文遠知行第二季度淨虧損4.06億元，與去年同期的4.14億元基本持平。小馬智行二季度淨虧損為3.82億元，比去年同期虧損擴大了72.5%。

據高盛研報預測，到2030年，Robotaxi市場規模有望達到400億至457億美元，複合年增長率超過60%。而中國Robotaxi市場將從2025年的5400萬美元，增長至2035年的470億美元。

Robotruck搶灘盈利賽道？

如果説Robotaxi承載着自動駕駛最豐富的想象力，而最容易讓想象力落地的大概率是Robotruck。中信證券在研報中表示，L4級別自動駕駛在多個場景中均呈現積極變化。其中，Robotaxi正受益於車輛降本、運營區域擴大等因素，單車毛利持續改善；自動駕駛技術正在快遞、礦山、港口等多個場景兑現降本增效能力，開啓規模化應用。

作業中的卡爾動力Robotruck（攝影/劉珊珊）

卡爾動力CEO韋峻青告訴中國新聞週刊，卡爾動力2年內在鄂爾多斯地區實際投入運營的車隊已經超過300輛，安全運營超過2000萬公里。在卡爾動力的Robotruck落地場景中，人類司機駕駛的領航車可帶領完全無人的L4車輛，組成一支2—6輛車的車隊，最多可以節省83%的人力成本，貨運安全性提升3—6倍；同時，實現卡爾領航自動駕駛貨運安全性和智能性每年3倍顯著提升，下一代自動駕駛套件的成本降低50%，整套硬件成本僅需10萬元，成本顛覆力升級。“卡爾動力所在的無人駕駛貨運賽道率先打破場景泛化與商業化的行業困境，實現UE轉正，是L4級自動駕駛落地的最現實路徑。”

卡爾動力探索出“1+N”自動駕駛卡車編隊運營模式，一方面解決了技術落地的實操難題，同時又構建起可持續的商業閉環。這種模式催生了“領航車駕駛員” 這一融合新舊技能的新職業。“領航車駕駛員需要在掌握基本開卡車的技術的同時，掌握額外的技術。”韋峻青表示，企業已聯合行業協會制定了領航車駕駛員培訓標準。得益於卡爾動力在人機交互系統上的優化設計和對領航員的培訓項目，傳統卡車司機僅需兩週至一個月培訓就能勝任新角色，實現收入優化和角色轉型。“未來我們希望每位司機都能管理自己的機器人車隊。”韋峻青補充道。

圖片來源：卡爾動力

在混合編隊基礎之上，卡爾動力還將帶來未來運輸機器人——KargoBot Space。相對傳統重卡，未來運輸機器人其實是迴歸運輸第一性原理，把駕駛艙直接去掉，使得車輛載貨空間提升了25%，單車運輸毛利可以提升五倍，相當於每車每年可增加25萬—40萬元的收益。據悉，基於KargoBot Space的大宗貨運和快遞快運車型將於2027年量產，首款定價為25萬元+5萬元服務費/年。

數據顯示，一輛重卡的單車成本在50萬元左右，而單班司機一年人力成本大概在15—18萬元；卡爾動力採取未來運輸機器人的形態，去掉駕駛艙，配合換電服務，成本可以打折，因此25萬元的單車價格是一個極具性價比的數字。

韋峻青表示，卡爾動力後續將繼續通過軟件及服務為客户帶來更多價值，我們希望讓客户認知到採用這套系統可以在一年，甚至半年內快速回本。

規則競速賽同步開啓

今年以來，國內外政策密集出台，從劃定測試區域到開放商業運營，為技術落地掃清了多重障礙。

目前，北京、上海、廣州、深圳等一線城市均在今年進一步開放Robotaxi商業運營。

8月16日，上海臨港首批無人駕駛智能網聯出租車正式向公眾開放運營服務。目前服務覆蓋臨港主城區高校、辦公、商業等58個點位，營運時間每日8時至20時。收費規則為，小於5公里均為起步價16元，超過5公里的里程費用為4元/公里，無其他費用。

圖片來源：百度

在今年7月底的2025世界人工智能大會現場，上海發放了一批智能網聯汽車示範運營牌照，百度智行、友道智途等5家科技企業和大眾、錦江等3家企業成為首批獲准企業。

8月14日，香港特區政府運輸署公佈，已根據《道路交通(自動駕駛車輛)規例》批出一個自動駕駛車輛先導牌照，批准在香港島南區進行自動駕駛車輛(自動車)測試的路段。據瞭解，該牌照申請人為百度旗下香港註冊公司“Baidu Apollo International Limited”，測試車輛為該公司的蘿蔔快跑（Apollo Go）自動駕駛車。

“政策從來不是卡點，關鍵是技術能否證明安全。”韋峻青道出行業共識。當企業能通過數據證明自動駕駛系統的事故率遠低於人類駕駛，政策的大門自然會敞開。

值得注意的是，美國交通部在2025年4月發佈了簡化無人駕駛技術測試和報告的相關政策；包括中東、歐洲、日本等國家和地區也在積極跟進Robotaxi的政策支持。

從礦區公路的Robotruck車隊，到城市街頭的Robotaxi，再到政策的持續發力，距離L4級自動駕駛的落地已不再遙遠。無論最終哪條路徑率先跑通，對行業而言，都是自動駕駛時代加速到來的信號。