曾經學德國，如今被德國學！小鵬汽車憑什麼讓大眾 “轉底盤”？_風聞

出品 | 大力財經

作者 | 豆沙包

編輯 | 魏力

曾經，中國汽車品牌紛紛向德國學習先進技術和造車理念，而如今，小鵬卻憑藉自身的實力，讓大眾這樣的汽車巨擘也開始向其取經。這背後，究竟有着怎樣的故事和原因呢？

7月大眾汽車和小鵬汽車的合作迎來關鍵升級，小鵬主導研發的電子電氣架構將集成至大眾在中國市場的多款車型平台，包括純電、插混乃至傳統燃油車。

這次合作意味着大眾在中國市場的產品技術底座，將部分轉向由中國造車新勢力主導的方向。

這個消息體現了大眾對小鵬技術能力的認可，也揭示了傳統車企在智能化競速中的焦慮。

畢竟，眼下比亞迪高歌猛進，特斯拉仍在高位盤踞，大眾若想守住陣地、突破增長瓶頸，與小鵬合作可能是眼下最現實的解法。

01 誰在求誰：技術、市場和焦慮的互相交纏

對小鵬來説，這次合作就像一張快速通行證。

小鵬過去幾年在XPILOT自動駕駛、整車域控系統、BMS電池管理等方面投入不小，這次架構對接大眾平台，等於找到了落地場景，能實打實地跑在量產車上。

在成本高、品牌影響力尚未完全破圈的當下，能借大眾打開更多市場通路對小鵬來説是難得的機會。

而大眾的核心問題在於智能電動車賣不過國產車，尤其是在中國市場的年輕用户眼中，德國車“好是好就是不夠聰明”。

無論是MEB平台生命週期拉長，還是Cariad軟件頻頻被吐槽，傳統優勢難以迅速轉化為智能化競爭力是大眾必須正視的問題。

找小鵬不只是“補課”，更是一種在中國快速補齊智能座艙、自動駕駛技術短板的現實選擇。

用一句話説就是：小鵬為大眾提供“技術引擎”，大眾為小鵬打開“商業通道”。

02 誰能受益，誰該緊張？

從更大產業格局看，這類“技術新勢力+傳統車廠”的組合，不會是第一次出現了。

過去我們看到華為和賽力斯、長安、奇瑞陸續綁定，吉利與魅族也在交叉整合。

大眾和小鵬的合作，可能會推動更多傳統車企轉向類似路徑，與其獨自苦修技術不如與頭部新勢力“換道合併”。

這對行業理也未必是壞事，技術更快落地、整車智能化加速、終端價格更可控，消費者最終將買到性價比更高的智能汽車。

不過合作要成功，還得解三道題：一是跨品牌間的研發協同怎麼做，畢竟軟硬件不是一鍵複製；二是大眾如何平衡現有技術團隊和引入新架構的博弈關係；三是小鵬如何在輸出技術的同時，保證自身品牌的獨立性和節奏不被稀釋。

大力財經認為這場合作是一次典型的資源互補下的利益共贏嘗試，但也要警惕“輸血變控股”或“技術綁架”等潛在風險。

對大眾，是一次補課式的重啓；對小鵬，則是一次試圖從“技術好”變成“被選中”的關鍵節點。

你認為小鵬的技術能撐得起大眾多車型的體系化需求嗎？歡迎評論區討論