680米主跨跨江而過！宜攀高速大橋合龍，宜賓至攀枝花車程縮4小時_風聞

來源｜天府觀察使（中訪網旗下品牌）

8月20日下午，隨着最後一塊鋼樑精準就位，橫跨川滇兩省的宜攀高速新市金沙江特大橋順利合龍。這座大橋不僅是四川省內同類型在建最大規模的鋼桁梁斜拉橋，更是川滇交通格局中的關鍵節點，其主體結構的完工，拉開了後續工程施工的序幕，也為宜攀高速綏江支線年底通車鋪就了堅實道路。

新市金沙江特大橋的建設難度堪稱世界級。其南岸索塔高達297.51米，巍峨聳立，相當於100層樓高，一舉刷新了川滇兩省索塔高度紀錄。680米的主跨，在同類型橋中也是川內最大跨度 ，這一數字背後是無數建設者的心血與智慧。大橋全長1867米，主橋長1288米，引橋長579米，作為雙塔雙索麪鋼桁梁斜拉橋，它連接着四川屏山縣新市鎮與雲南綏江縣南岸鎮，不僅是宜攀高速的重要控制性工程之一，更是川滇兩省之間的重要交通紐帶。

從開工建設的第一天起，建設團隊就面臨着諸多難題。複雜的地質條件、惡劣的氣候環境以及超長的施工週期，無一不是擺在面前的“攔路虎”。然而，憑藉着堅韌不拔的毅力和科技創新的力量，他們逐一攻克。在施工過程中，運用了先進的橋樑建造技術，從鋼樑的精準吊裝到索塔的穩固搭建，每一個環節都做到了精益求精。同時，通過數字化管理手段，即時監測工程進度與質量，確保了項目的高效推進。

隨着新市金沙江特大橋的合龍，宜攀高速建設取得了重大階段性勝利，啃下了一塊“硬骨頭”。這不僅是對建設團隊的巨大鼓舞，更是對整個項目如期完工的有力推動。此後，宜攀高速將繼續向其他重點工程發力，西寧河特大橋、卡哈洛金沙江特大橋、川滇金沙江特大橋、錦屏隧道、卡哈洛1號隧道、元寶山隧道、寧南隧道、寧會隧道等工程建設正穩步推進。

宜攀高速全線長446.36公里，其中主線長426.93公里，支線長19.43公里，採用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，全線橋隧比高達84%。這條高速公路橫跨宜賓市屏山縣、涼山州雷波縣、金陽縣、布拖縣、寧南縣、會理縣、會東縣等多個地區，最終連接已建成的G4216線攀枝花至麗江段高速公路，宛如一條蜿蜒的巨龍，穿梭於川滇山水之間。

今年年底，宜攀高速預計將完成綏江支線、新街互通至會東北互通、蘆稿樞紐互通至春江樞紐互通和麻地坪互通至白鶴灘互通共計80公里的建設。屆時，川滇兩省之間將新增一條高速公路大通道，不僅極大地改善了區域交通條件，更為沿線地區的經濟發展注入了新的活力。

全線建成通車後，宜攀高速的意義將更加凸顯。它將結束涼山州雷波縣、金陽縣、布拖縣不通高速的歷史，讓這些曾經交通不便的地區與外界緊密相連。成都至涼山腹地金陽的車程有望從8小時縮短至4小時左右，宜賓至攀枝花車程也將從10小時縮短至6小時左右，時空距離的大幅縮短，將有力促進沿線地區的資源開發、產業升級和旅遊業發展。農產品能夠更便捷地運往全國各地，特色旅遊景點也將迎來更多遊客，為推動鄉村振興和區域經濟協同發展提供強大助力。

在經濟全球化和區域一體化的大背景下，交通基礎設施的完善對於區域發展至關重要。宜攀高速的建設，是四川積極融入國家發展戰略、加強與周邊省份合作的重要舉措。它將進一步加強川滇兩省之間的經濟聯繫與文化交流，促進資源共享、優勢互補，共同打造區域經濟發展的新增長極。