網約車平台集體下調抽成比例，之後平台是否會通過漲價來彌補收入的減少？_風聞

據第一財經日報報道，近期，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平台接連發布公告，通過降低抽成比例，進一步保障司機權益。

滴滴出行表示，今年年底前，平台將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還。同時，針對每月在平台完成訂單達到50單的司機，平台將通過“返佣寶”保障其當月月均抽成上限不超過25%，超過部分將在次月自動返還至司機賬户。

滴滴表示，2024年，平台所有訂單平均抽成為14%。在公開透明的賬單頁面，司機可以看到每筆訂單的抽成。司機師傅也可以通過滴滴車主App流水頁面查看司機收入報告，可以看到過去7天平均抽成和上月平均抽成。

T3出行表示平台訂單的抽成比例最高不超過27%，今年年底前將抽成比例26%-27%的訂單數量佔比從21%降至17%。對於每月訂單完成量不少於50單的平台司機，保障其當月流水總額的抽成上限不超過25%，超出部分自動返還司機。

.曹操出行則在8月15日表示，自當日起曹操出行APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來的22.7%下調至22.5%。

聚合平台也表示將下調信息服務費。8月18日，高德打車表示，推動不少於80家合作網約車平台的抽成比例上限不超過27%（含高德平台向合作網約車平台收取的信息服務費，司機收入不低於乘客實付費用的73%），惠及超百萬司機。高德打車信息服務費上限全部降至9%，並通過減免傭活動、專項獎勵等方式推動合作平台綜合成本降低2%。

對此，網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰對第一財經表示，網約車是一個供需變動非常劇烈的行業，為了促進訂單匹配，平台需要通過價格和補貼靈活調節。但每個人都有“損失厭惡”心理，更容易記住高抽成訂單。加上行業裏的確存在一些層層抽傭的亂象，都加深了司機和公眾對抽成的負面看法。此次平台集體降抽成，既給司機帶來明確的獲得感，也保留了市場機制的靈活空間，有利於行業生態健康穩定。

抽成比例下調後，平台是否會通過漲價來彌補收入的減少？陳禮騰認為，網約車平台是典型的雙邊市場，需要同時吸引司機和乘客，也需要考慮供需平衡。抽成的動態變化反映的是平台通過司乘補貼調節供需的結果，目的是最大程度促成訂單匹配，既要鼓勵乘客消費，又要保障司機收入。這是一套市場化的價格機制，但如果波動太大，又容易引發誤解，所以需要一定的約束。這一輪降抽成，最大的獲益方肯定是司機，但也需要理性看待，畢竟收入水平是由行業整體的供需決定的。