集體官宣 多家網約車平台優化司機保障 升級出行生態需多方共建_風聞

8月15日起，各網約車平台企業紛紛發佈公告，推出降低抽成比例，提升司機權益保障計劃的相關措施，通過公開抽成比例、細化抽成方案、優化抽成分佈結構等方式保障司機權益。

出品｜網經社

作者｜無痕

審稿｜雲馬

多家網約車平台紛紛宣佈下調抽成比例

近期，多家網約車平台宣佈調低抽成比例。滴滴宣佈，在2024年所有訂單平均抽成14%的基礎上，將每筆訂單最高抽成上限降至27%。針對月完成50單及以上的司機，通過“返佣寶”保障月均抽成上限不超過25%，超25%部分次月返還。據瞭解，滴滴抽成留存的大部分資金會通過補貼反饋司乘，以及用於夯實司機和乘客權益保障、完善安全和體驗等能力建設。

8月15日，T3出行公告稱，抽成比例最高不超過27%，年底前將26%-27%高抽成訂單佔比從21%降至17%。月完成50單及以上的司機，流水抽成上限不超過25%，超25%部分自動返還。

8月15日，曹操出行公告稱，即日起，平台訂單抽成比例上限從22.7%下調至22.5%。

8月17日，高德打車公告稱，聯合不少於80家合作平台推動抽成上限不超過27%（含信息服務費），司機收入不低於乘客實付的73%。信息服務費上限降至9%，並通過減免佣金等方式降低合作平台綜合成本2%。

值得注意的是，在半個月的7月31日，市場監管總局於發佈並施行《網絡交易平台收費行為合規指南》（以下簡稱《指南》），進一步規範網絡交易平台向平台內經營者收取佣金、抽成、會員費、技術服務費、信息服務費、營銷推廣費等收費行為。

各家網約車平台主動調整抽傭比例，或是對該《指南》的積極響應。

推動行業生態 優化策略激活雙向正循環

天使投資人、網經社電子商務研究中心特約研究員郭濤認為，平台降低抽成比例對司機與消費者形成雙重正向激勵，在司機端：抽成下調有利於收入穩定；透明化、簡明化賬單和規則，減少誤解，增強獲得感；疊加完單獎、熱區紅包、免傭卡等激勵政策，進一步激活“多勞多得”機制，促進司機接單積極性。在消費者端：平台為穩定司機收入，也在多舉措擴充打車需求，包括推出包車、寵物出行、六座快車、輕享等細分品類，可以更精準地滿足用户需求。

郭濤表示，長期看，司機收入改善可提升服務穩定性，縮短應答等待時間，整體優化叫車成功率和服務標準化水平，形成“司機增收-服務提質-用户留存”的正向循環。

例如滴滴平台，就通過多項獎勵來激勵司機，2024年所有訂單的平均抽成為14%，其中，抽成留存的大部分資金會通過司乘補貼和各類保障二次分配回去。

網經社電子商務研究中心移動出行分析師陳禮騰認為，網約車平台主動優化抽成機制與司機權益保障方案，展現出積極正向的行業態勢。在司機權益層面，頭部平台在原有公開透明的基礎上，降低司機理解抽成的門檻，減少謠言和誤解，可以穩定司機羣體心智，促進行業清朗、健康。這種轉變推動行業生態優化，頭部平台示範效應促使中小平台跟進調整，加速向"服務品質競爭"的轉型，監管部門"明碼標價"要求與市場自發革新形成合力，有效降低灰色運營風險。

市場紅利收窄 收入結構優化成破局關鍵

網經社電子商務研究中心發佈的《2024年度中國移動出行市場數據報告》顯示，2024年網約車市場規模約為3883億元，同比增長8.19%；2024年網約車用户規模為5.39億人，同比增長2.08%。平台層面，截至2025年6月30日，全國共有389家網約車平台公司取得網約車平台經營許可。

陳禮騰表示，隨着網約車玩家不斷增多，需求端增長不明顯的背景下，網約車行業普遍存在“供大於求”的現象，司機面臨收入下降的挑戰，也成為困擾平台的難題。網約車平台在調整抽成比例的同時，也在不斷優化司機收入結構，通過獎勵、補貼、保底等多種方式提升司機收入穩定性。

陳禮騰表示，收入結構優化已成為平台保障司機權益的重要手段，直接關係到司機的工作積極性和職業認同感。值得注意的是，抽成不代表利潤，抽成的比例上限也並非平均水平。抽成留存的部分資金會用於補貼司乘，完善安全和體驗等能力建設。而比例的動態變化反映的是平台通過司乘補貼調節供需的結果，目的是最大程度促成訂單匹配，既要鼓勵乘客消費，又要保障司機收入。數據顯示，2024年滴滴所有訂單平均抽成為14%。

構建系統性司機保障體系需多方協同

陳禮騰認為，網約車平台權益保障是一項系統工程，需要政策引導、平台創新、司機參與和公眾監督的協同推進。政府監管部門持續完善政策體系，推動行業規範化、透明化發展；平台企業應將權益保障作為核心競爭力，通過技術創新和模式創新提升司機收入和工作體驗；司機羣體應積極參與平台治理，合理表達自身訴求；公眾則應關注司機權益，形成社會監督合力。只有各方形成合力，才能推動網約車行業實現高質量發展，讓司機這一龐大羣體獲得應有的尊重和保障。

郭濤建議：平台需構建“分配-保障-發展”三位一體的權益保障體系。

**（1）動態平衡利益分配：**建立基於供需峯谷的價格和補貼模型，繁忙時段主動讓利，閒時適度回調，通過科學平衡，尋求各方利益的最大公約數。

**（2）完善風險兜底機制：**平台應根據出行行業供需規律、新就業羣體的特點和需求，銜接政策要求，探索各類兜底機制，增加保障的廣度和深度。

**（3）構建司乘公平性體系：**平台應堅持同時服務司乘雙方的立場，注重公平性，治理乘客惡意投訴的亂象，通過服務分分級制度，讓優質司機獲得派單優先級，實現多勞多得、優勞優得。

**（4）強化協商議事機制：**定期組織業務開放活動，或司機代表議事會議，將平台重要運營策略和規則制定等事項，向司機和各界代表開放，傾聽意見，持續改進優化。從平台的“單向服務”走向“雙向共建”，如滴滴定期召開的“滴滴司機開放日”，就是一個公開、透明的好案例。