大家好，我是吸着氧都要讓蔚來活下去的李斌_風聞

文源：源Auto

作者：潘卓倫

8月21日晚的第三代蔚來ES8技術發佈會，李斌一不小心又講了三個小時。發佈會結束李斌被用户和媒體圍着拍照、拍視頻時，有人發現他的聲音都有點啞了。

倒不是説發佈會開得長、説得久就好，也不是吹捧李斌有多偉大，畢竟作為公司創始人、董事長兼CEO，他責無旁貸。但是在樂道L90和蔚來ES8上新的這兩個月裏，李斌的拼勁，確實讓人動容。

盤一下李斌近期的行程，他試過邊吸氧邊把新車只靠換電帶到珠峯大本營，直播裏臉和手都紫得快趕上滅霸；他還試過將新車開到120km/h並把輪胎扎穿，證明車輛的安全性能；至於生日當天還在開會，晚上11點多開直播給網友帶貨等的“常規操作”，就不多説了。

可能有人會説這些不過都是作秀，但是在蔚來員工、老車主以及相當一部分吃瓜羣眾眼裏，哪怕是作秀，但也充滿了感染力。這樣的情感共鳴，正在成為蔚來一種獨特的競爭力。

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“笑不出來，心疼”

在李斌完成全新ES8 G318一路換電到珠峯的挑戰後，有網友將這位蔚來CEO近年參與的宣傳大事件進行彙總：

2023年12月，李斌測試搭載150度電池包的蔚來ET7的實際續航里程，一共開了1044公里耗時14小時；2025年1月，李斌駕駛蔚來ET9從大連出發，花了4天把車開到了零下42攝氏度的漠河北極村；2025年7月，李斌把蔚來ES8帶到了海拔4100米的珠峯大本營。

網友戲稱這是李斌的“CEO鐵人三項”，卻讓蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁感嘆：“笑不出來，心疼。”

李斌之所以這麼拼，背後也是一個公開的秘密——蔚來已經退無可退。據蔚來6月發佈的2025年一季度財報，這家新勢力車企即便報告期內新車銷量同比增長40.1%，營收同比增長21.5%，但依然深陷虧損泥潭，單季度虧損有所擴大，累計虧損突破千億。

在這樣的背景下，李斌今年以來反覆強調的“第四季度實現盈利”目標顯得蒼白無力。要力挽狂瀾，樂道L90和全新蔚來ES8兩款定位主流市場的全新車型，成了李斌和蔚來最重要的籌碼。

論產品力，不管是蔚來還是樂道，都有很多足夠搶眼的賣點，但在華為鴻蒙智行、理想、吉利銀河等勁敵環伺之下，光產品力有看頭遠遠不夠。關鍵，還是在定價。

而得益於李斌“最拼CEO”以及蔚來十年如一日的用户型企業形象，定價恰恰成了李斌和蔚來最沒有後顧之憂的一環。

“斌哥，你不要管我們老用户了，要定一個能夠把這個車賣好的價格。”8月21日全新蔚來ES8公佈預售價，新車整車買斷比上一代ES8降低超過12萬元，租電模式購買再減近11萬元，李斌表示新車定價背後是老車主羣體對蔚來處境理解和鼓勵，但其內心也五味雜陳。

按車圈流行的話術，全新蔚來ES8狠狠背刺了老車主，而相似的劇情，在樂道L90上也發生過，該車尺寸、性能、配置遠超上市不到一年的樂道L60，但租電模式指導起售價僅高了區區3萬元。

然而，即便刺得這麼狠，全網暫時也沒有出現蔚來或樂道老車主發聯名信聲討車企的常見戲碼，社交媒體上關於蔚來、樂道背刺老車主的內容都熱度有限，且評論區不乏老車主現身説法支持新車大膽定價。

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不是可憐李斌，是蔚來值得

新車以價換量求生存的道理大家都懂，但不是所有品牌都能獲得車主的理解和認可，蔚來能有如此福報，一方面是李斌的身先士卒，另一方面是蔚來的長期主義可以讓人看到希望。

雖然蔚來虧得多，但千億虧損的反面，是其領先全行業的充換電站佈局，以及持續不斷的高額研發投入。按李斌的説法，截至目前蔚來在充換電站建設方面已經投入180億元，另外在智能純電動車相關技術研發上的投入也達到600億元。

作為參考，小米集團合作人、集團總裁盧偉冰近日透露，小米的智能電動汽車及AI等創新業務2022年到2025年上半年累計費用投入超過300億元。

也許有人會説小米汽車花了300億元就成了車圈中的當紅炸子雞，甚至馬上就能看到盈利曙光，蔚來花這麼多錢還在生存線上掙扎，只能説明後者效率低、效益差。

誠然，蔚來有很多因為花銷大手大腳被詬病的例子，因此也不排除其600億研發投入裏有被浪費的部分，但我們也要看到蔚來確實拿出了很多在行業中有分量的研發成果。

以最新發布的全新蔚來ES8為例，其搭載的智能輔助駕駛芯片神璣NX9031、整車全域操作系統SkyOS·天樞、W-pin高性能電驅等行業領先甚至獨一檔的元素，都是蔚來自研成果。

普通消費者不需要知道這些成果的行業意義，只需要知道，沒有這一個個的自研，樂道L90和全新ES8就不會有令人看到希望的價格，也不會有前備艙等一系列差異化賣點。

從這個角度出發，老車主們對李斌和蔚來寬容，也夾雜着對蔚來進一步將技術投入兑現的期待。簡單來説，就是蔚來值得再給一次機會，或者説一點時間。

展望蔚來前景，雖然樂道L90以及全新蔚來ES8暫時表現不負所望，但要實現四季度單季度盈利的目標依然充滿挑戰。作為盈利的關鍵一環，蔚來今年的銷量目標是44萬輛，但截至2025年7月，蔚來累計新車交付量不足14萬輛。

可以預期，即使樂道L90和全新蔚來ES8火力全開，也難以直接補上近30萬輛的缺口。如何藉助新車熱度帶動樂道L60、螢火蟲、蔚來ET5系列、蔚來ES6等基本盤車型的銷量，成為李斌和蔚來下一階段的關鍵任務。

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