軍迷全傻了！中國又有2款不認識的直升機曝光，網友：看一眼就懷孕，鷹醬要變禿鷹了！_風聞

這幾天，不僅期待九三大閲兵的軍迷們過年了，關注中國航空工業直升機的軍迷們驚喜更大。

傾轉旋翼機，剛性共軸雙旋翼+推進尾翼直升機技術驗證機在很短的時間內同時出現，頗有去年年底兩款六代機同時亮相給人的震撼感。而此時，其實距離直-20型10噸級通用直升機正式裝備部隊，也沒有幾年時間，這麼短的時間裏我們就完成了新原理直升機的技術跨越。

既然兩款直升機技術驗證機都已經出現了，那麼，我們為何要同步搞這兩款技術驗證機，一個傾轉旋翼、一個剛性共軸的技術優勢何在，未來又可能會有怎樣的後續發展呢？我們一個問題一個問題的分析。

為何搞兩款技術驗證機

其實從出現的這兩款技術驗證機的研發時間來看，兩款驗證機的縮比例模型，早在珠海航展就已經出現過。

比如剛性共軸雙旋翼，據説是早在2018年就出現在了第十二屆珠海航展上。傾轉旋翼機更是從模型，到一些民用型號開始運用，技術運用層層遞進。考慮到直-20型直升機裝備部隊的時限，我們的航空工業基本上是在直-20型直升機大規模裝備部隊後、就開始了新一代新原理直升機的預研工作，研發工作可謂緊密銜接。

而從此次同時出現的兩款新原理直升機，一款傾轉旋翼機，一款共軸剛性雙旋翼加上推進旋翼的設計來看，我們可以發現，這事兒極其類似於美國陸軍於2008年正式啓動的“未來垂直起降飛行器”（FVL）的一個實機競標。

這個FVL項目其內涵歸根結底就是搞新原理的、性能遠遠超過美軍現有的MH-60系列和AH-64系列的通用直升機和武裝直升機。其中作為其子項目的陸軍未來遠程突擊直升機（FLRAA）項目，有貝爾-德事隆公司的V-280型傾轉旋翼機，還有西科斯基和波音公司聯合推出的SB-1型共軸剛性雙旋翼直升機。

中美傾轉旋翼機型對比

二者經過了長時間的Battle之後，最終結果是2022年10月份貝爾-德事隆的V-280擊敗了西科斯基的SB-1，12月正式宣佈中標並簽署了13億美元的工程開發合同。2024年12月命名為YMV-75型原型機，2025年5月又將該項目正式命名為MV-75型傾轉旋翼機，算是項目正式從驗證機到原型機落地了。

中美共軸雙旋翼機型對比

所以從這個角度來看，我們現在幾乎同時出現的這兩款驗證機，幾乎復刻了美國FLRAA項目實機競標的路徑。同時點出了傾轉旋翼和共軸剛性雙旋翼兩條技術路線，接下來大概率是要實機Battle一下的，Battle勝利者轉入工程研發。話説，咱們這也是活久見了，居然真的有幸看到直升機上的實機競標。

新原理直升機的優勢

那麼，同時點出來的這兩個新原理直升機科技樹，一個傾轉旋翼一個共軸雙旋翼的優勢在哪裏呢？優勢還是很大的：

V-280與UH-60“黑鷹”

首先是速度優勢，目前出現的這兩款新原理直升機在速度上相比現有的傳統構型直升機優勢巨大。MH-60型直升機的最大飛行速度也就不到300千米/時，實用巡航飛行速度也就180千米/時不到，而傾轉旋翼機的最大飛行速度高達500千米/時，實用巡航飛行速度居然達到了MH-60的兩倍以上。這對於直升機來説，已經是跨代的技術差距了。

其次是作戰航程性能上，根據美軍實機競標的結果，MV-75的設計作戰航程可以達到3000千米左右，如果攜帶機身內部的油桶，作戰航程高達4000千米，即使是全裝情況下，也可以做到900餘千米的作戰半徑。同時，由於傾轉旋翼構型，還可以很方便地進行空中加油，不至於像直升機一樣受到下洗氣流的影響空中加油非常難以實施。

空中加油中的MV-22“魚鷹”

而作為對比的MH-60直升機甚至作戰航程還不到1000千米，作戰半徑相比MV-75差了一倍還有的找。因此在作戰航程性能上，我們只能説，新一代新原理直升機，相比現在的直升機同樣具有兩倍的技術代差。

以典型的空戰武器、水下戰武器來看，F-22A戰鬥機以1.7倍音速超音速巡航時，僅憑速度就可以有效壓制只能在跨音速區間活動的第四代戰鬥機，諸如海狼級也可以以兩倍的靜音航速優勢，壓制各種性能一般的攻擊型核潛艇。

SB-1與UH-60“黑鷹”

那麼新原理直升機在相比老式直升機具備兩倍以上的速度優勢時，能夠給戰術帶來多大的優勢可想而知，完全可能導致老式直升機追也追不上，跑也跑不掉。甚至在直升機的兵力運用上，新原理直升機可以部署在更大的縱深，避免部署在前沿野戰機場可能遭遇敵火覆蓋的危險。從這個意義上講，新原理直升機必須要搞。

兩款直升機孰強孰弱

不過，現在既然已經有了兩款新原理直升機，這兩款直升機之間的優劣，那就要Battle一下了。

其實同樣的Battle美國陸軍已經搞定了，而且已經得出結論了，結論就是認為貝爾-德事隆的V-280、也就是已經成為MV-75的傾轉旋翼構型，對於運輸突擊直升機來説更為優越。

究其原因，是美軍認為MV-75的速度要稍微快一些，接近一些小型運輸機的經濟航速。同時，對於傾轉雙旋翼非常困難的旋翼頂端整體偏轉的設計，在改為發動機短艙傾轉之後，可靠性有了比較大的提高。而比如MV-22頻繁出現的飛控問題導致飛機墜毀的事故，在優化飛控之後，也是可以得到有效控制的。

而相比之下，共軸剛性雙旋翼直升機利用其剛性旋翼的特點，有效改進了柔性雙旋翼直升機在某些飛行狀態下，上下旋翼打架的問題，同時還增加了尾部推進旋翼，也可以有效提升飛行速度。

但是美軍認為，雙旋翼直升機高度比較高，艦艇適裝性相對較差，同時旋翼太高的話野戰機場也難以維護，還需要藉助專用工具，比如爬到旋翼頂部才能對旋翼進行拆卸。相比之下，MV-75的維護性更好，因此最終美軍的結論，是傾轉旋翼構型更適合作為野戰機場運作的突擊直升機。

那麼，共軸雙旋翼就沒有自己的優勢了嗎？也不是，傾轉雙旋翼的問題是給機身兩側留下的安全空間十分有限。無論是在機翼下部吊掛航空武器，還是在機身側面使用彈艙安裝航空武器，或者是乾脆使用機身短翼安裝武器都不方便，一旦碰上雙旋翼立馬玩完。

但是共軸雙旋翼直升機就沒這個問題了，它在機身側面是可以非常方便地安裝航空武器彈艙的。因此，如果作為新一代的武裝直升機，那麼共軸雙旋翼直升機相比傾轉旋翼機還是有些優勢的。

共軸雙旋翼的卡-52

美軍在FVL項目中除了一個研發突擊直升機的FLRAA項目，還有一個研發偵察和打擊直升機的FARA項目，雖然這個項目現在疑似有點死了，但是美軍還是傾向於使用西科斯基的共軸雙旋翼+推進旋翼的構型來研發。

所以，從這個意義上來講，共軸剛性雙旋翼在未來的武裝直升機項目上，還是有比較大的技術優勢的。總而言之不管怎麼説，這兩個技術路線的新原理直升機，算是各有自己的技術優勢。

以美國的情況來説，可能只能選擇其中一個項目，比如FLRAA項目，而以我們的情況，就説不定是我全都要了。

中國直升機的換裝進度

但是怎麼説呢……以美國的V-280項目來説，在2017年底首飛，2019年進行密集測試，2022年宣佈完成競標轉入工程研發階段，2025年獲得正式型號編號MV-75，前後搞了8年時間。以我們的情況來分析，現在我們的類似項目，節點大概類似於V-280的2017年到2018年間。

從技術驗證機到原型機中間還有很長的路要走，算是一切順利的情況下，咱們大概會在2030年左右，將這個計劃推進到美國2025年的技術狀態。這個速度其實已經非常快了，然後2035年之前走到量產階段，同時獲得量產的除了通用直升機還會有一個武裝直升機。

這個速度呢，相比美國的V-280/MV-75項目大概慢5到7年。考慮到我們在直升機領域的技術積澱，這個速度其實還是非常驚人的。也就是説，我們的直-20型突擊直升機在裝備部隊十幾年之後，就面臨着更新換代。

直-21

而最大的問題在於——我們的武裝直升機怎麼辦？目前正在推進研製的重型武裝直升機，本來早都該出來了，結果現在才出來沒多長時間，那麼等到2035年左右，這新一代武裝直升機如果也出來的話，意味着這個重型武裝直升機高低就變成過渡型裝備了。

到那時，我們的新一代新原理武裝直升機，運輸和突擊直升機將會成為新一代陸軍航空兵作戰體系的主要組成部分，陸軍航空兵也將在20年甚至10年之內，完成一次大規模的裝備換代，其換代速度將遠遠超過美國陸軍航空兵。沒辦法，咱們現在研發能力這麼強，也算幸福的煩惱。