乘昌景黃高鐵，發現蘇皖贛的“近”與“緊”_風聞

乘昌景黃高鐵，發現蘇皖贛的“近”與“緊”

       昌景黃高鐵（杭昌高鐵重要一段）通車一年多後，終於有機會踏上這條串聯皖南與贛北的新動脈。從黃山北站出發，目的地是千年瓷都景德鎮。提前一天訂票，還是候補才到手的坐票，我所在的那節車廂滿座。這趟南京開往南昌的車次，載着我開啓了這段期待已久的旅程。

       飛馳的列車上，望着窗外掠過的風景，一個強烈的感受油然而生：通了高鐵，坐了高鐵，才真切體會到蘇皖贛原來如此之近，彼此的聯繫竟如此緊密！

       抵達升級後的景德鎮北站，其結構佈局堪稱不同年代版本車站的“複合體”。北廣場是現代流行的騎跨式候車室，南廣場則保留了傳統候車室的樣式。旅客需要看清檢票口指示，前往對應的候車室，以免耽誤行程。由於先期通車的九景衢鐵路是客貨混線，景德鎮北站還兼具普鐵和貨運功能，這一點從車站屏顯信息也能看出端倪。

       忽然對這段高鐵通車後的運營狀況產生了濃厚興趣，特意在Deepseek上查詢了沿線幾個車站的流量表現，如景德鎮北站、樂平北站、鄱陽站等。查詢結果有些意外：在昌景黃高鐵沿線新建車站中，景德鎮北站的客流量目前表現頗為亮眼，僅次於南昌西站、上饒站等大型樞紐！九景衢鐵路讓景德鎮邁入高鐵時代，而昌景黃高鐵通車加持則使其躍升為區域性的樞紐。這背後，自然也離不開當地政府的投入與推廣，當然，千年瓷都深厚的底藴和吸引力那都是重要基礎。

       樂平北站的表現則中規中矩吧。通車前，有人預期除了樂平客流、鄱陽凰崗及周邊區域的客流、還有昌江區南部的客流量都會匯聚於樂平北站，屆時人流與鄱陽站有得一比。然而現實數據恰恰相反：目前鄱陽站的年客流量遠超樂平北站（後者數據約為前者的65%）。

      古老的鄱陽，在現代的交通佈局中，扳到一局，九景衢鐵路早在2017年通車就在其境內設了火車站，即如今的鄱陽北站，連續多年客流穩定在50萬上下，而昌景黃高鐵過境設站的加持，更是方便了這個江西省第一人口大縣。

以下表格對比了這幾個車站的關鍵信息，相關信息一目瞭然：

       數據清晰地印證了觀察：鄱陽站87萬人次的年客流量遠超樂平北站（約45萬人次）。究其原因，兩個縣域人口基數差別是首要的，鄱陽縣約160萬人口，樂平不到100萬人口。區位便捷性（距縣城10公里 vs 30公里）和經停車次數量是核心因素。樂平北站距離市區較遠，降低了便捷性；同時，距離景德鎮北站這個區域樞紐太近，後者擁有大量始發終到車次和經停班列，形成了顯著的“虹吸效應”，而樂平北站經停車次相對較少，這就構成了樂平北站當前發展的主要瓶頸。要提升客流，樂平當地需要在配套服務（如增加公交接駁班次）和爭取增加經停車次等方面多造勢（加大宣傳推廣力度），並持續投入才能改善吧。

昌景黃高鐵的通車，其意義遠不止於一次便捷的旅行體驗。它極大地便利了沿線民眾與南昌的商旅往來，也必將促進皖南、贛東北地區與長三角核心區域的聯繫更加熱絡。

一趟短暫的昌景黃高鐵之旅，刷新了我對地理距離的固有印象。飛馳的列車，不僅將黃山、景德鎮、南昌等城市緊密串聯，更在無形中成了拉近了蘇皖贛浙滬多地經濟與人文的紐帶。景德鎮北站熙來攘往的人流，印證着‘瓷都’借力高鐵煥發的新生機；而樂平北站的現狀，則提醒我們，交通便利只是起點，如何讓‘快車道’真正轉化為發展動能，考驗着地方的智慧與行動。昌景黃高鐵的軌道向前延伸，它承載的，是沿線民眾對更便捷生活的嚮往，更是區域協同發展、共繪繁榮圖景的希望。