做增程的品牌越來越多，但增程車卻有點賣不動了_風聞

有時候吧，很難説增程到底是個寶藏，還是個坑。

就在前幾天，智己亮相了一款增程版的 LS6 ，半小時小訂一萬，好像又回到了當初純電品牌被增程隨意踐踏的時代？

緊隨其後，廣汽埃安的親戚昊鉑也抓住了這個 timing ，趕緊發佈了昊鉑 HL 的增程版。

而如果大夥兒再等等，還能有幸看到小鵬的增程車。因為在上一期工信部爆料裏，就有小鵬 X9 增程版的信息，估計離亮相也不遠了。

總之，智己、昊鉑、小鵬，再加上之前零跑、深藍、阿維塔這些前輩，大家從純電趕來做增程，都有美好的未來。

然而現實真是這樣嗎？一邊是純電品牌爭先恐後做增程，而另一邊，則是增程品牌瘋狂逃回純電。

就在大 A 突破十年新高的同時，增程車銷量卻似乎有點漲不動了。

根據乘聯會數據，今年 7 月份，增程汽車（EREV）的零售銷量只有 10.2 萬輛，同比去年，降幅高達 11.4% ，相比之下，純電可是漲了 24.5% 。

而如果再看前幾個月，除了今年 4、5 月，問界 M8 衝了一波銷量，你會發現增程的增幅永遠都是最吊車尾的那個。

更別説在新勢力裏，純電和增程的比例也已經出現了很大的變化，從去年的 43：57 ，變成了現在的 64：36 。

種種跡象表明，增程正在被純電替代。

如果咱們再把七月車企的銷量全部攤開，你更能體會到純電派和增程派之間此消彼長的態勢。

比如像小米和小鵬這樣的純電勢力，因為出了幾個爆款，一個月已經能賣 3 萬多輛，相比去年至少增長了兩倍。

而另一頭，增程派的問界和理想卻都有點蔫了。

其實問界呢，在今年 4 月也出了一個爆款，就是剛才説的問界 M8 。但結果吧，不僅一拳打殘了理想，另一拳也砸在自己臉上。

M8 在從月銷 2 千到月銷 2 萬的同時， M9 又從月銷 1.5 萬回到了 1 萬，銷量和去年比幾乎沒啥長進。

那理想呢？ 7 月理想銷量更是同比跌了 39.7% ，這戰績，放在王者都是要被隊友舉報的。

可能是去年賣得太好，又或者高仿的競品太多，不論 L6、7、8、9 ，在今年都備受壓力。理想只能在 MEGA 之後，選擇繼續把未來交給純電。

所以在新勢力品牌裏，小米和小鵬正在挑戰問界、理想的地位。

不過，這裏咱們還漏掉一個大佬，那就是零跑這樣並非完全純電，也非完全增程的中間派，這個月它交付了 5 萬輛，已經沒有對手能按得住了。

但大夥兒可能想不到，被稱為 “ 小理想 ” 的零跑，其實銷量增長主要靠純電。去年零跑就提過，它的純電銷量已經佔到總銷量的 70%，而今年必然會更多。

比如 C11 在改款後，純電銷量佔比達到了 80%。甚至最近上市的爆款車型 B01 和 B10，壓根就沒有增程版本。

那這麼説，增程是真的不香了？

我只能説，錯的不是增程，而是這個世界，要怪就怪純電車越來越便宜了。

作為一個體驗過門店一線工作的男人，脖子哥深知終端價格的重要性，有人可以為了 100 塊錢的優惠，和銷售經理侃上一整天。

而在過去，同一輛車增程和純電版本的差價，可能會有 3-4 萬人民幣，增程的誘惑比聽講座領雞蛋還要大。

就比如 2022 年的嵐圖 FREE ，增程版和純電版相差整整 4 萬，但除了動力總成以外，配置幾乎沒有區別。

然而到現在，市面上的差價逐漸降到 1 萬左右，甚至越來越多車企選擇油電同價，就説理想 i8 的一波降價，配置比增程還香，再想到買增程還要花油錢，增程就只能增加痛苦的里程了。。。

而要説導致這一切的罪魁禍首，必然離不開鋰價下跌。

過去這幾年，隨着全球擴產，碳酸鋰價格從每噸 24 萬跌倒了 8 萬，你找遍所有技術指標，都沒找到能回本的信號。

所以，電池成本理所當然不斷走低，電池更小再也不是增程的優勢。

那麼增程剩下的底牌，就只有續航焦慮了。

但不知道大夥兒發現沒有，如今買增程車越來越像是辦健身房的卡，最終都成了用來緩解焦慮的手段。區別在於，健身房會跑路，增程器只發電。

而對純電車主來説，續航卻好像越來越不是個事兒。因為身邊的充電樁越造越多，甚至有點太多了。

根據 2024 年《中國主要城市充電基礎設施監測報告》， 36 座主要城市中心城區的平均公共充電樁密度，已經達到每平方公里 34.3 根，差不多 1 根充電樁對應 7 台車。

要知道，這還沒算上私人的，其實私樁的數量更多，大約佔到總量的 74.5% 。在三、四線城市，雖然公樁數量不多，但私樁會更加主流。

同時，因為原材料便宜，電池續航還在不斷做大。

2023 年，Model Y 後驅長續航版的 CLTC 續航是 688km ，而目前最新的 Model Y L 加到了 751km ，甚至 Model 3 已經幹到了 830km 。

也就是説，電車完全能滿足城市通勤，甚至已經克服了中短距離的長途出行，關鍵電價還更低。

而另一方面，增程器對電車續航的補充固然有用，但其實很多人增程開久了，會發現自己也沒有那麼需要增程。

就比如在 2024 年理想統計的行駛里程裏，純電驅動里程幾乎是燃油里程的兩倍。而按照 J.D.Power 的數據，在日常行車中，理想 85% 的增程車主只使用 150km 的純電續航。

因為充電便宜，大夥兒能用純電就只用純電。這麼一來，對這些拿增程當純電來開的人來説，續航焦慮反而又轉移到了他們頭上。

所以，現在的增程車，已經不再尊重小電池了。

過去理想用 52.5 度的大電池，換來 280km 純電續航，被行業稱為良心。而現在，這都能被噴太摳。

就比如咱們開頭講的智己 LS6 ，用了 66 度的電池，撐起 450km 的續航，昊鉑 HL 也用 60 度電池，整出 350km 續航。

而後的小鵬，續航同樣也不會短。與其説它們是增程，不如説是抬着油箱的純電，增程器的作用可能越來越小，真就成了掛件。

那麼老師，今年的增程車還能買嗎？

這就得看你到底怎麼用了。我覺得增程和純電，差的還是最後長途出行那一關。

如果你是真的焦慮，那麼完全沒必要省那點加油的錢，而如果你是假裝焦慮，我建議你還是先去趟醫院。

總之，增程還會存在很久，只不過它正在回到原本 “ 過渡產品 ” 該待的位置。

圖片、資料來源：

乘聯分會 | 2025年全國乘用車市場分析

2024 年《中國主要城市充電基礎設施監測報告》

汽車公社 | 增程，難賣

從領跑到掉隊，理想汽車迎來2025新困局