被戲稱“半價理想”的零跑，怎麼就成了新勢力月銷第一？_風聞

知道零跑賣得好，但不知道它賣得有這麼好。

前些天，零跑公佈了上半年的財報，上半年淨利潤0.3億元，首次實現半年度盈利，成為新勢力裏第二家做到這個成績的企業（第一家是理想）。

一直在產品致敬理想的零跑，悄摸摸也跟着掙到錢了。而且別看它現在只是小賺0.3億，財報裏很多數據顯示，零跑的路子正在越走越寬。

來，咱細看一下。

上半年，**零跑營收245.5億元，同比大增174%。**營收大漲的首要原因肯定就是車賣得多，這六個月零跑交付超過22萬輛，是去年同期的2.5倍，也是新勢力裏賣得最多的。

在7月份，零跑交付量達到50129輛，是今年唯一一家達成月銷5萬的新勢力。

零跑今年主推的兩款B系列車型，轎車B01和SUV B10，都主打一個量大管飽。這倆起步價都不到10萬的車，卻能在11萬多的中配上給到了激光雷達，這可是比亞迪都做不到的事兒。

B10上市後，月銷也是衝上了1.4萬台，成為扛把子。

車子多了，售後業務也跟着起來。零跑在財報裏專門提到了售後服務的提升，車輛一次性修復率達到98.3%，環比提升4.4個百分點，備件在48h的送達率有91.5%，環比提升14.3個百分點。

除了這些，還有一個脖子哥沒想到的，是碳積分交易帶來的收入。

大夥兒知道，零跑和歐洲的大車企斯特蘭蒂斯早就勾搭在一起了，零跑往歐洲庫庫賣車，很多就走了斯特蘭蒂斯的銷售渠道，零跑的店就和菲亞特、阿羅、Jeep這些斯特蘭蒂斯旗下的品牌開在一起。

上半年，零跑出口了2萬多輛車，也是新勢力裏最多的。這些出口車不光利潤高，還能靠碳積分掙錢。

根據零跑之前的公告，他們在歐洲賣的所有車型產生的碳積分，全部都會轉給斯特蘭蒂斯。零跑反正不缺積分，有多少賣多少，這部分我是不是可以理解為純利潤了。。。

和營收同樣亮眼的，是零跑的毛利率在上半年達到了14.1%，要知道特斯拉今年二季度的毛利率也就17.2%。

特斯拉沒有20萬以下的車，但零跑做的可全都是10萬上下的買賣，它能做到這個毛利水平，可見在成本控制上有兩把刷子。

這在財報裏也有體現。

零跑上半年在銷售、行政、研發這三項的支出，**從去年同期的25.6億變成40.9億，只增加了15.3億。**真的是“只增加”啊，畢竟他們的營收可是漲了150多億。

這就是進賬的錢越來越快，但花錢的速度被控制住，最後增收又增利。

所以，零跑目前在手資金295.8億元，真就上演了一波悶聲發大財。

要説零跑為什麼能省下錢來，我覺得和它主打的自研和高通用化有關。

在電車核心的三電、電子電氣架構，座艙，智駕這些地方，零跑都在自研。這在新勢力裏也不算多稀奇哈，但零跑還會搞別的零件。

比如C11上用的AR-HUD，顯示面積有60英寸，在這個價位基本獨一檔了。它之所以要搞這個，和創始人朱江明的經歷有關，哥們原來在安防行業頭部公司大華呆過，然後帶了一波人出來造車。

HUD裏頭搞的透鏡、折射那一套，跟他們的老本行還挺匹配，不光是光學設計經驗還是供應鏈能力，換到這多少都能用上。所以和其他車企比，他們在這是有優勢的。

朱江明之前説，零跑自研、自造的核心零部件，已經佔到了整車成本的65%以上。也就是把值錢零件的利潤拿在自己手裏。

而在自研的投入上，零跑又賊“摳”，要把每一分錢花在刀刃上。

新能源行業內有一個説法是，上半場的競爭是電動化，下半場是智能化。所以各大車企在智駕領域投入巨大，而這偏偏又是一個超級費錢的大窟窿，研發投入動不動要上百億。

就這麼一通砸錢，現在玩家們的差距，好像也沒拉開特別大。

但零跑在這一塊相對剋制，根據《晚點》的報道，朱江明曾表示，零跑在輔助駕駛現階段的策略是跟隨。

比如兩年前其他車就上了的城市NOA，零跑在今年底才會實現，從進度上看很落後了。但畢竟人主打10來萬的市場，這部分用户羣體，不求遙遙領先，人有我不缺就已足夠。所以我覺得零跑這個節奏也沒啥大問題。

而在通用化方面，零跑套起娃來，甚至不輸理想。

零跑的第一款SUV C11，有純電有增程，火了之後，他們火速出了個更小的C10，然後又在C10基礎上加長一點，出了三排六座的C16。看下面圖就知道，這倆幾乎就是一個模子，工廠裏也是共線生產。

零跑的B系列，也是怎麼相似怎麼來。

零跑説他們在B系列車型之間，零部件共享率有88%。顯而易見的好處是能更好分攤開發成本，以及在零件採購時，用更大的量換到更低的價格。

靠着這些套路，零跑可不就能省下一大筆費用來。

當然，省錢只是手段，最終還是要把車子賣出去，才能盈利。

而縱觀零跑這些年的產品，可以發現，它除了早期做了一款花裏胡哨的車，後面基本都選擇了最主流的市場。

可能很多人不知道，零跑第一款車是一台雙門純電轎跑S01。

就這麼個冷門市場，加上零跑這個過於難評的造型，這車不撲街根本不可能。

朱江明也説，這車很像吉利早期的美人豹，對這個行業不瞭解，才會這麼無知者無畏。結果，S01問世兩年只賣出了1634輛。

零跑的團隊原來都沒有汽車從業經歷，他們一上來也確實不懂汽車市場。但後面他們火速調整，選擇了錯位競爭。

當同期新勢力們都在主打高端的時候，零跑切入性價比路線。第二款T03，標配碟剎、快充，解決了當時A0小車的很多痛點。

而後，零跑乾脆向優秀選手抄作業，也就是被大夥兒戲稱為“半價理想”。人家也不否認，反正它和理想完全不是一個目標人羣，而在理想帶動的增程SUV市場大爆發中，零跑也確實分到了不少蛋糕。

現在，零跑早已甩開了當初的同行，原來和零跑並列的哪吒、威馬，都已成為故人。

零跑預計今年淨利潤能到5-10億元，並且第二次上調了今年銷量預期，將全年銷售目標從今年3月初提出的至多60萬輛，上調至65萬輛，還説明年要挑戰100萬輛。

最近它還和一汽走得近，不光有技術上的合作，在資本方面也有點小風聲。至少從這些信息上看**，零跑今年表現已經超過了大家的預期。**

但是，汽車圈的混戰還在繼續，零跑和在座的各位，都沒到開香檳的時候。別的不説，零跑至少會在這兩方面有阻力。

首先是基本盤能不能鞏固。零跑所處的最大的市場，也是競爭最激烈的市場。這方面，比亞迪肯定有話説。

在去年破紀錄創下427萬銷量後，迪子今年被友商一頓圍攻，其中最猛的是當屬吉利，銀河今年的新車幾乎都是瞄着迪子去的，而且還要比迪子便宜。

7月，比亞迪今年在國內銷量是26.36萬輛，同比下降15.63%，它已經連着幾個月下滑了。強如比亞迪，也會被反打，零跑被盯上可以説是遲早的事。

另一方面，按照計劃零跑下半年會推出定位更高的D系列，目標20萬-25萬元區間。

一般來説，車企都是先做高端線，有了品牌積累，再從高往低推會容易一點，小鵬MONA就是這樣的典型。而零跑要把車越做越貴，它的品牌力，能否撐起20萬以上的售價，現在真不好説。

這些問題，等着零跑來逐個破解，至於它能不能走到終局，脖子哥就和大家一起蹲蹲看了。

圖片、資料來源：

零跑官網

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