深藍S09高端突破受挫,鄧承浩再陷“豪言”魔咒_風聞
财经三剑客-1小时前
**【文/深度評車&財經三劍客】**在新能源汽車市場的激烈競爭中,深藍汽車攜其新款大六座SUV——深藍S09,試圖在高端市場佔據一席之地。然而,從目前的市場表現來看,深藍S09的衝高之路非但未能一帆風順,反而充滿了波折與挑戰,鄧承浩的“豪言”似乎正一步步走向落空的邊緣。

深藍S09作為深藍汽車衝擊中高端市場的力作,自上市以來便承載着厚重的期望。深藍汽車CEO鄧承浩曾公開表示,希望深藍S09能在六座SUV市場中獲得20%-30%的銷售佔比。然而,現實卻給出了殘酷的回應。據統計,今年上半年中國市場中在售的主流品牌六座SUV車型銷量為36.8萬輛,而深藍S09自5月上市至7月的銷量分別為1630輛、3250輛、2186輛,7月銷量更是環比下滑32.7%,這樣的表現與鄧承浩的預期相去甚遠。
與競品相比,深藍S09的銷量更是顯得黯淡無光。問界M8上市以來銷量持續走高,而與深藍S09存在競爭關係的領克900,雖然售價更高,但銷量也遠超深藍S09。深藍S09的銷量低迷,不僅未能證明其市場潛力,也讓此前官方公佈的大定成績顯得含金量不足。深藍汽車曾稱,“截至當日24時,大定訂單超過21168輛。”此外,在6月7日的重慶車展上,深藍汽車還再次公佈預售成績,稱深藍S09預售一個月訂單量即突破21000台,平均售價站上30萬元大關,但實際銷量卻難以支撐這一數據的説服力。
鄧承浩曾坦言,深藍在六座SUV領域的最大壓力是品牌力不足。這一坦誠的表述,如今看來似乎成了深藍S09市場困境的最好註腳。在高端市場,消費者對於品牌的認知度和忠誠度往往更高,而深藍作為一個相對年輕的品牌,尚未能在消費者心中建立起足夠的信任感和品牌溢價能力。
儘管深藍S09在空間、舒適、安全和智能化方面做出了諸多努力,試圖以“貨真價實”的產品力贏得市場,但消費者似乎並不買賬。在激烈的市場競爭中,僅憑產品力本身已經難以打動消費者,品牌的影響力和口碑同樣至關重要。深藍S09的銷量低迷,正是品牌力缺失的直接體現。
面對銷量壓力,深藍汽車在營銷傳播上也頻頻出錯,引發了一系列爭議性事件。從“車機廣告風波”到“離職買車爭議”,再到“S09碰瓷式廣告”,深藍汽車的營銷策略似乎總是難以擺脱負面新聞的困擾。這些爭議不僅未能有效提升品牌形象,反而進一步加劇了市場的質疑和不滿。
深藍汽車的營銷策略之所以飽受爭議,很大程度上是因為其過於依賴短期效應和炒作手段,而忽視了品牌長期建設和消費者信任的培養。在市場競爭日益激烈的今天,這種短視的營銷策略顯然難以支撐品牌的持續發展。
深藍汽車曾設定了雄心勃勃的年銷目標,但現實卻一次次將其擊得粉碎。鄧承浩曾表示,深藍汽車2025年在中國區的目標銷量是40萬台,加上海外市場的總目標是50萬台。然而,今年1-7月,深藍汽車的累計批發銷量僅為約16萬輛,僅完成目標的32%。無論是國內市場還是海外市場,深藍汽車都面臨着巨大的銷量壓力。
更為嚴峻的是,深藍汽車的盈利前景同樣不容樂觀。根據長安汽車發佈的財報,2024年深藍汽車淨虧損15.72億元,雖較上年有所收窄,但離整體盈利依然存在巨大差距。成立6年多以來,深藍汽車累計虧損已超過115億元。在市場已經進入新的淘汰賽階段的背景下,深藍汽車急需提速提升銷量規模,實現自我造血的內循環。然而,從目前的市場表現來看,這一目標似乎依然遙不可及。
面對銷量和盈利的雙重壓力,鄧承浩在公開場合表示,深藍汽車將啓動密集新產品投放週期,每半個月推出一款新產品,持續兩個月,以“升級煥新”為核心的產品攻勢實現規模躍遷。然而,這一策略能否真正力挽狂瀾,依然存在諸多不確定性。
一方面,新產品投放需要巨大的資金投入和市場推廣力度,這對於已經虧損嚴重的深藍汽車來説無疑是一個巨大的挑戰。另一方面,即使新產品能夠成功上市並獲得市場認可,也需要時間來積累口碑和提升品牌影響力。在市場競爭日益激烈的今天,深藍汽車能否在短時間內實現銷量和盈利的雙提升,依然是一個未知數。
深藍S09的衝高之路充滿了坎坷與困境。從銷量遠不及預期到品牌力缺失,再到營銷爭議不斷和年銷目標承壓,深藍汽車似乎正陷入一個惡性循環之中。未來,深藍汽車能否突破重圍、實現自我救贖,依然有待市場和時間的檢驗。