深藍S09高端突破受挫，鄧承浩再陷“豪言”魔咒_風聞

**【文/深度評車&財經三劍客】**在新能源汽車市場的激烈競爭中，深藍汽車攜其新款大六座SUV——深藍S09，試圖在高端市場佔據一席之地。然而，從目前的市場表現來看，深藍S09的衝高之路非但未能一帆風順，反而充滿了波折與挑戰，鄧承浩的“豪言”似乎正一步步走向落空的邊緣。

深藍S09作為深藍汽車衝擊中高端市場的力作，自上市以來便承載着厚重的期望。深藍汽車CEO鄧承浩曾公開表示，希望深藍S09能在六座SUV市場中獲得20%-30%的銷售佔比。然而，現實卻給出了殘酷的回應。據統計，今年上半年中國市場中在售的主流品牌六座SUV車型銷量為36.8萬輛，而深藍S09自5月上市至7月的銷量分別為1630輛、3250輛、2186輛，7月銷量更是環比下滑32.7%，這樣的表現與鄧承浩的預期相去甚遠。

與競品相比，深藍S09的銷量更是顯得黯淡無光。問界M8上市以來銷量持續走高，而與深藍S09存在競爭關係的領克900，雖然售價更高，但銷量也遠超深藍S09。深藍S09的銷量低迷，不僅未能證明其市場潛力，也讓此前官方公佈的大定成績顯得含金量不足。深藍汽車曾稱，“截至當日24時，大定訂單超過21168輛。”此外，在6月7日的重慶車展上，深藍汽車還再次公佈預售成績，稱深藍S09預售一個月訂單量即突破21000台，平均售價站上30萬元大關，但實際銷量卻難以支撐這一數據的説服力。

鄧承浩曾坦言，深藍在六座SUV領域的最大壓力是品牌力不足。這一坦誠的表述，如今看來似乎成了深藍S09市場困境的最好註腳。在高端市場，消費者對於品牌的認知度和忠誠度往往更高，而深藍作為一個相對年輕的品牌，尚未能在消費者心中建立起足夠的信任感和品牌溢價能力。

儘管深藍S09在空間、舒適、安全和智能化方面做出了諸多努力，試圖以“貨真價實”的產品力贏得市場，但消費者似乎並不買賬。在激烈的市場競爭中，僅憑產品力本身已經難以打動消費者，品牌的影響力和口碑同樣至關重要。深藍S09的銷量低迷，正是品牌力缺失的直接體現。

面對銷量壓力，深藍汽車在營銷傳播上也頻頻出錯，引發了一系列爭議性事件。從“車機廣告風波”到“離職買車爭議”，再到“S09碰瓷式廣告”，深藍汽車的營銷策略似乎總是難以擺脱負面新聞的困擾。這些爭議不僅未能有效提升品牌形象，反而進一步加劇了市場的質疑和不滿。

深藍汽車的營銷策略之所以飽受爭議，很大程度上是因為其過於依賴短期效應和炒作手段，而忽視了品牌長期建設和消費者信任的培養。在市場競爭日益激烈的今天，這種短視的營銷策略顯然難以支撐品牌的持續發展。

深藍汽車曾設定了雄心勃勃的年銷目標，但現實卻一次次將其擊得粉碎。鄧承浩曾表示，深藍汽車2025年在中國區的目標銷量是40萬台，加上海外市場的總目標是50萬台。然而，今年1-7月，深藍汽車的累計批發銷量僅為約16萬輛，僅完成目標的32%。無論是國內市場還是海外市場，深藍汽車都面臨着巨大的銷量壓力。

更為嚴峻的是，深藍汽車的盈利前景同樣不容樂觀。根據長安汽車發佈的財報，2024年深藍汽車淨虧損15.72億元，雖較上年有所收窄，但離整體盈利依然存在巨大差距。成立6年多以來，深藍汽車累計虧損已超過115億元。在市場已經進入新的淘汰賽階段的背景下，深藍汽車急需提速提升銷量規模，實現自我造血的內循環。然而，從目前的市場表現來看，這一目標似乎依然遙不可及。

面對銷量和盈利的雙重壓力，鄧承浩在公開場合表示，深藍汽車將啓動密集新產品投放週期，每半個月推出一款新產品，持續兩個月，以“升級煥新”為核心的產品攻勢實現規模躍遷。然而，這一策略能否真正力挽狂瀾，依然存在諸多不確定性。

一方面，新產品投放需要巨大的資金投入和市場推廣力度，這對於已經虧損嚴重的深藍汽車來説無疑是一個巨大的挑戰。另一方面，即使新產品能夠成功上市並獲得市場認可，也需要時間來積累口碑和提升品牌影響力。在市場競爭日益激烈的今天，深藍汽車能否在短時間內實現銷量和盈利的雙提升，依然是一個未知數。

深藍S09的衝高之路充滿了坎坷與困境。從銷量遠不及預期到品牌力缺失，再到營銷爭議不斷和年銷目標承壓，深藍汽車似乎正陷入一個惡性循環之中。未來，深藍汽車能否突破重圍、實現自我救贖，依然有待市場和時間的檢驗。