高管決裂背後，斑馬智行的生態裂痕與迷途_風聞

編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網「於見專欄」

在智能汽車賽道上，各企業如同逐鹿的駿馬，全力奔騰，試圖在這片充滿潛力的領域中搶佔先機。斑馬智行，這家有着阿里巴巴與上汽集團雙重強大背書的企業，自成立之初便備受矚目。

憑藉其獨特的“OS三部曲”戰略，斑馬智行一度在行業中嶄露頭角，成為眾人關注的焦點。它以數據及技術作為驅動，致力於為用户帶來前所未有的出行體驗創新，在智能汽車科技領域留下了深刻的足跡。

然而，就如同平靜湖面突然被巨石打破，斑馬智行前CFO夏蓮的朋友圈“離席聲明”，讓這家公司的內部問題暴露在公眾視野之下。

圖源：網絡

這一聲明不僅撕開了公司內部管理的裂痕，更促使外界重新審視斑馬智行在業務前景、資本邏輯與組織生態等多方面存在的隱憂，使其未來發展方向被籠罩在一片迷霧之中。

技術同質化與市場依賴的雙重枷鎖

據瞭解，斑馬智行的主要業務是為車企提供智能座艙及整車操作系統解決方案，這是其在智能汽車領域立足的根本。但夏蓮“沒有門檻的座艙技術車廠都可以自己幹”這一言論，深刻地揭示了斑馬智行業務邏輯中潛藏的深層危機。

當前的智能座艙市場，呈現出一種百家爭鳴、百花齊放的激烈競爭格局。傳統的Tier1供應商，如博世、大陸等，憑藉着在汽車行業長期積累的豐富經驗和強大的供應鏈整合能力，依然在市場中佔據着重要的地位。

博世的智能座艙產品，依託其在汽車電子領域多年的技術沉澱，無論是在產品的穩定性還是兼容性方面，都有着出色的表現，與眾多車企建立了長期穩定的合作關係。

與此同時，華為、百度等科技巨頭也紛紛憑藉自身的技術優勢，以“全棧式解決方案”的模式，試圖重構智能座艙市場生態。

華為的鴻蒙OS智能座艙系統，充分發揮其在通信、芯片等領域的技術能力，致力於打造一個跨終端、全連接的智能生態系統，將智能座艙與手機、智能家居等終端緊密連接，為用户提供無縫的智能體驗。百度則依託其在自動駕駛、地圖算法等方面的深厚技術積累，為車企提供軟硬件一體化的智能座艙解決方案，幫助車企提升產品的智能化水平。

更為關鍵的是，如今頭部車企都在加速推進智能座艙系統的自研進程。以特斯拉為例，其智能座艙系統與整車體驗緊密結合，通過簡潔直觀的交互界面和持續不斷的OTA升級服務，為用户帶來了高度個性化和智能化的駕駛體驗。

比亞迪、吉利等自主車企也不甘落後，積極構建屬於自己的專屬OS體系。比亞迪結合本土用户的需求和使用習慣，開發出貼合國內市場的智能座艙系統；吉利則憑藉其全球化的佈局和研發能力，打造出具有國際競爭力的OS系統。

根據第三方汽車科技諮詢機構發佈的《2024智能座艙生態發展報告》顯示，2024年主機廠自研智能座艙的滲透率逐年攀升，增長趨勢仍在持續強化。甚至有業內人士預測，2025年智能座艙滲透率將超75%。

在這樣的市場環境下，斑馬智行雖然已經覆蓋了60家主機廠、超過800萬輛汽車，但其“依賴外部車企”的業務模式，在技術同質化和客户自主化的雙重衝擊下，正變得越來越被動。

從財務數據來看，2022-2024年期間，上汽集團分別貢獻了斑馬智行營收的54.7%、47.4%、38.8%。這種對單一客户的高度依賴，背後反映出的是斑馬智行在市場拓展方面的乏力。

當車企逐漸從“合作外購”的模式轉向“自主研發”時，斑馬智行的業務增長邏輯，實際上就變成了與“客户自我替代”的一場艱難賽跑。

而“沒有門檻”這樣的技術評價，更是直接指出了其核心競爭力的缺失。如果斑馬智行無法構建起差異化的技術壁壘，比如將大模型與整車智能進行深度融合，實現整車級別的智能協同，那麼其市場份額被競爭對手逐步蠶食，只是時間早晚的問題。

資本邏輯與理想主義的衝突：上市“初心”的迷失

夏蓮在聲明中提到“上市圈錢不是我的人生追求”“為上市委曲求全”等內容，這使得斑馬智行的資本路徑爭議被推到了台前。

回顧斑馬智行的融資歷程，首輪便獲得了12億融資，之後又經歷了AliOS合併重組、30億增資、7億新股權融資等一系列密集的資本運作。這些本應成為推動業務發展強大動力的資本投入，卻在上市預期的影響下，逐漸偏離了原本的方向。

從智能汽車科技行業的發展規律來看，企業的真正價值在於持續的技術創新以及生態系統的構建。然而，斑馬智行的資本軌跡卻明顯透露出一種“為上市而上市”的焦慮心態。

2025年衝刺港股這一行動的背後，更多的是對“故事性”的過度追求，比如通過股東資源（阿里、上汽）來綁定客户、堆砌業務數據，而不是將重點放在真正突破技術瓶頸上。

在這種邏輯的驅使下，“股改完成即離場”的選擇，實際上是核心團隊對“資本優先於業務”這一現象的無聲抗議。當原本的理想主義，即“做有意義的事”，被上市套現這樣的短期目標所取代時，企業的長期創新動力和組織凝聚力必然會受到嚴重的打擊。

員工可能會因為公司發展方向的偏離而感到迷茫，對公司的未來失去信心，從而導致人才流失，技術創新的步伐也會因此而放緩。

組織生態裂痕，破局迫在眉睫

“鄙視某些高管的人品與行徑”，夏蓮的這一批判性言論，徹底揭開了斑馬智行組織管理方面存在的嚴重問題。在以技術驅動為主的企業中，核心團隊的價值觀以及協作生態環境，對企業的創新效率起着決定性的作用。

而斑馬智行的人才困境其實早已有所顯現：2024年員工薪酬支出同比大幅增長，但核心人才流失率卻高於行業平均水平。此次前CFO的公開“決裂”，更是將公司內部的矛盾完全暴露在公眾的視野之中。

高管層的“權謀與城府”，本質上反映出公司組織文化的扭曲。當公司的資源分配、戰略決策等關鍵事務被“辦公室政治”所左右時，技術研發的優先級必然會讓位於權力博弈。

在這種不健康的組織生態環境下，“降低50%估值”的自嘲，不僅僅是對資本泡沫的一種刺破，更是對組織健康度的一種強烈警示。

在智能汽車賽道中，人才是最為核心的生產力，如果無法構建起一種“以技術為本、以創新為魂”的組織文化，即使斑馬智行背後有阿里、上汽這樣強大的資源支持，也很難留住真正有創新能力的人才，更難以在長期的市場競爭中突出重圍。

斑馬智行所面臨的危機，本質上是智能汽車科技企業在“技術突圍、資本訴求、組織管理”這三角關係中出現了嚴重的失衡。

前CFO的離場聲明，不僅僅是個人職業選擇的宣告，更是對整個行業的一次深刻警示：在智能汽車這場漫長的賽跑中，“短期資本故事”無法替代“長期技術價值”，“權謀式管理”也無法支撐起一個“創新型組織”。

若斑馬智行想要突破當前的困境，就必須重新明確自身的發展方向。在技術層面，要跳出僅僅作為“座艙工具商”的侷限定位，深入挖掘整車級智能操作系統的潛力，構建以大模型驅動的差異化體驗。加大在技術研發方面的投入，吸引和留住頂尖的技術人才，將大模型、人工智能等先進技術與整車數據進行深度融合，通過技術創新為車企和用户提供獨一無二的價值。

在資本層面，要回歸到“服務業務發展”的本質上來，將技術創新作為核心目標，而不是僅僅着眼於上市套現。重新審視和規劃資本運作的方式和節奏，確保每一筆融資都能夠真正投入到技術研發和業務拓展中，根據技術創新的需求來合理安排資金的使用，而不是為了滿足上市的短期數據要求而進行不合理的操作。

在組織層面，要重塑一種開放、務實的創新文化，讓人才真正成為技術突破的核心力量。建立公平、透明的管理機制，打破“辦公室政治”的不良風氣，使資源分配和戰略決策都能夠基於技術和業務的實際需求。

為人才提供廣闊的創新空間和良好的發展環境，例如設立專門的技術攻堅激勵基金，搭建跨領域的協作平台，充分尊重和發揮人才的價值，激發他們的創新活力。

結語

「於見專欄」認為，斑馬智行的危機，為整個智能汽車科技行業敲響了警鐘。在這個競爭激烈、技術飛速發展的領域中，企業必須保持清醒的頭腦，堅守創新的初心，平衡好技術、資本和組織之間的關係。

如果斑馬智行不能及時解決當前面臨的問題，重構“技術、資本、組織”三角生態，那麼這場由核心人員“離席”引發的危機，很可能會成為壓垮它的最後一根稻草，為行業留下一個“資本異化技術”的深刻教訓。

相反，若斑馬智行能夠痛定思痛，積極進行變革和調整，專注於技術創新與價值創造，就有可能掙脱“最好的三年已是過去”的宿命，在智能汽車的浪潮中重新找到自己的位置，實現自身價值的重塑。

而這，也正是所有智能汽車科技企業都需要深刻認識和認真對待的生存法則——唯有堅守創新初心，持續提升自身的核心競爭力，才能在這場激烈的行業競爭長跑中脱穎而出，實現可持續發展。期待在行業普遍處於競爭焦慮之時，有阿里巴巴背書的斑馬智行能夠迴歸初心，找準位置。