3000匹“最猛網約車”，硬超小米_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-48分钟前
中國車圈，已經進入了馬力“軍備競賽”的階段。
新的一批工信部新車申報中，比亞迪麾下的一員悍將，引發了全球車圈熱議——
馬力高達3019匹的新版本仰望U9。
要知道，大馬力過去都是國外頂尖超跑的專屬，諸如1600匹的布加迪Chiron，740匹的法拉利F12 berlinetta，都是不少人可望而不可即的夢中情車。
去年，小米Su7 Ultra發佈之初，就靠着其1548匹的驚人馬力吸引了不少關注，這也標誌着中國汽車工業也開始真正步入大馬力賽道時代。
作為中國汽車工業的領頭羊之一，比亞迪麾下的高端品牌仰望，一直都承擔着比亞迪“秀肌肉”以及拉高品牌格調、撐起高端產品的任務。
眾所周知，比亞迪雖然身為“工業狂魔”，手握無數黑科技，同時也作為圈內卷王，在銷量和知名度方面遙遙領先一眾新勢力。
而高端化一直都是比亞迪頭疼已久的大難題，如今小米汽車逐漸通過一系列產品打造立住了“高端”的人設，比亞迪卻遲遲被困在“手機尾號”的網約車怪圈裏走不出來。
但這3000匹的馬力怪獸，真的是比亞迪如今最需要的車嗎？
01
全新U9，要一雪前恥
如果説仰望U9有個宿敵的話，那非小米Su7 Ultra莫屬。
畢竟誰也不想被後輩搶走風頭，更何況Su7 Ultra還每一擊，都精準打在仰望U9的七寸上。
遙想當年仰望U9上市之初，168萬的售價，1300匹的大馬力，以及炫酷的車身外形，一度被認為是國產“超跑之光”。
但是發佈一年多以來，人們對仰望U9的印象，僅僅剩下了兩點：貴，以及會跳舞。
發佈之後的第二年，仰望U9僅僅在國內售出65台，就這一點來説，確實和國外超跑屬於同一類型。
就在人們對仰望U9的概念被固定在“有錢人的大玩具”上之時，小米Su7 Ultra橫空出世了。
Su7 Ultra一出來，就給前輩仰望U9上了一課。
首先從參數上來講，Su7 Ultra的1548匹馬力就比仰望U9多出200多匹，體現在跑車標杆性能的零百加速上，Su7 Ultra的1.98秒，可以説是完爆仰望U9的2.36秒。
賽道成績更是讓Su7 Ultra徹底打敗了仰望U9，同樣是量產車紐北刷圈，Su7 Ultra的6分46秒874，要比仰望U9的7分17秒900快了將近30多秒。
再加上Su7 Ultra對賽道、速度、刷圈等文化的科普出圈，讓仰望U9的光芒徹底被後輩所掩蓋。
而Su7 Ultra上市五個月銷量破萬的成績，也讓仰望U9徹底淪為了背景板。
作為工業狂魔，比亞迪是可忍孰不可忍。
儘管在今年，比亞迪推出了純電運動轎跑仰望U7來對標價格、定位相似的小米Su7 Ultra，但作為U7的老大哥，被徹底比下去的U9怎麼着也得爭一口氣回來。
於是，這款加強版本的仰望U9，因此誕生。
從目前曝光的數據來看，仰望U9徹底分析了在賽道和性能上落後於小米Su7 Ultra的原因，並且加以改進。
比亞迪認為，電機功率可能是U9性能上不如Su7 Ultra的主要原因之一，於是在改進版的仰望U9上，比亞迪為其搭載了4台555kW的電機，算上功率衰減，最終輸出馬力可能高達3019匹。
這一數據不僅將近是小米Su7 Ultra的兩倍，甚至要遠遠高於地球上現存的大部分超跑的馬力數據。
當然，光堆疊馬力還不夠，新一代U9還專門為賽道成績，把過去的倍耐力P Zero輪胎，升級成了和佳通定製的新輪胎，在抓地力和操控性方面，可能比舊版會有顯著提升。
此外，新仰望U9的外形和老版相差不大，僅僅是多了選裝前鏟一個選項，此外諸如電動尾翼、碳纖維車蓋和車頂等都有所保留。
可以説，新仰望U9就是一輛為了刷圈而誕生的馬力怪獸，它的誕生目的十分明確：展現比亞迪目前最高水平的三電技術，順便再去刷圈給自己挽回顏面。
儘管新U9還沒有正式面世，但不少吃瓜羣眾已經開始期待這台馬力怪獸會在賽道上擁有怎樣的表現了。
3000匹馬力有多恐怖，還得成績説了算。
02
誰在質疑新U9？
新U9的消息一放出來，整個車圈都沸騰了。
不過，反應最大的並不是小米和其他國內友商，而是國外做超跑的商家。
前幾天，克羅地亞Rimac純電超跑品牌CEO Mate Rimac，就發文質疑仰望U9的數據不真實。
他還舉出了自家產品Nevera R舉例，稱Nevera R的最大馬力也才2107匹，相比之下仰望U9的3000匹顯得太不真實。
原因很簡單，他認為電車想要在短時間內爆發出強勁的功率，必須要有足夠先進的電池做支撐，然而中國電車常搭載的磷酸鐵鋰電池並不能支持如此高的功率。
面對國外友商的質疑，國內也有不少仰望U9的粉絲幫比亞迪懟了回去。
有人認為，比亞迪既然已經在年初發布了超級e平台，還支持兆瓦閃充這類黑科技，能夠造出支撐3000匹電機輸出功率的電池應該不在話下。
也有人覺得，反向虛標一向是比亞迪的拿手好戲，在功率方面比亞迪應該不會吹牛。
而在最近的測試中，新仰望U9已經跑出了將近391.94km/h的最高時速，也在回應着種種質疑。
但越是堆參數，質疑聲卻越是大。
原因很簡單，不少人認為，這一台3000多匹馬力的“賽道怪獸”根本不是普通人能夠駕馭的。
還有網友調侃説，就算比亞迪把馬力堆到3000+，上車還是要報手機尾號，有啥用？
確實，對於日常家用車輛來説，2~300匹的動力已經能稱之為大馬力了，日常駕駛環境十分複雜，家用車馬力越來越大，對所有人都是一種潛在危險。
小米Su7 Ultra的千匹馬力在誕生之初，就曾經被人質疑這車馬力太大，根本不適合上街，小米還迫於輿論壓力，還一度給馬力上鎖，需要一定條件才能解開。
即便有人認為仰望U9是一台純粹的賽道機器，根本就不是給用來上街代步開的。
即便是為了賽道而生，那仰望U9的各項數據也不足以“服眾”。
在賽車領域內，輸出馬力和速度、圈速和性能等並不完全掛鈎，車輛的性能表現和車重、空氣動力配件以及輪胎、姿態等多重因素掛鈎。
仰望U9並不是一台輕盈的超跑，它的全車重高達2.5噸左右，甚至比比亞迪元Plus EV還要重不少。
控制重量是超跑的必修課，但對於純電超跑來説，由於電池存在，所以車重不可能做到太輕。
小米Su7 Ultra已經用各類碳纖維部件儘量減重了，但還是因為車重太重被人詬病彎道操控性較差，對剎車的損耗十分高。
種種因素，都為這台變態馬力的仰望U9能否跑出好成績打下問號。
03
理科狂魔，也該開竅了
即便是比亞迪的粉絲，都會對比亞迪的一件事痛心疾首：
哥們技術是真頂，可是也太不會玩營銷了吧。
從比亞迪今年的一系列新品打造上就能看出，在技術方面，比亞迪可以在任何領域，和任何車企正面硬剛。
就拿三電系統來説，比亞迪可謂是擁有全國最頂尖的三電系統研發團隊，而且隨着車圈對參數的越來越看重，比亞迪也有着“高科技下放”的趨勢。
比如，在今年改進的漢L上，比亞迪就搭載了今年最新發布的3萬轉電機，直接讓這台家用轎車的零百加速提升到了2.7秒。
對於比亞迪粉絲來説，黑科技的下放當然是惠及車主的好事，但是對於非比亞迪粉絲來説，大功率和超快的零百加速，明顯不夠有感知。
比亞迪並沒有做錯什麼事，而是在研發實力、工業實力轉化為產品力的時候，效率實在是太低了。
對於衝着動力、運動屬性購車的車主來説，動力絕對是車的硬指標，但絕對不是車的絕對指標。
在這一點上，不管是小米，還是領克，都在各自的領域為同行做了榜樣。
就拿領克來説，領克品牌誕生之初，就確立了在競技領域代表中國汽車工業立足的使命。
在WTCR房車世界盃賽事中，領克可謂是近幾年風頭最盛的車隊之一，從2019年首次奪冠，再到2020到2021的三連冠，堪稱中國賽車歷史奇蹟。
不少領克的用户都是衝着“駕駛樂趣”為目的選擇領克的，即便如此，也有不少領克粉絲痛心疾首地認為領克沒有把自己在運動領域的榮耀，完全轉化為營銷亮點。
小米無疑是走了一條更討喜的道路，通過在各大賽道的刷圈，小米以一己之力提升了全民對於紐北、對於賽車的基本知識普及，頗有種當年做手機時“全民拆機、全面刷機”熱潮的既視感。
反觀比亞迪，雖然擁有完全不弱於領克和小米的科研實力和工業實力，但是體現在產品和營銷層面，卻總有種“一身武功，無處施展”的感覺。
其實，比亞迪也在今年多多少少“開竅”了不少，對於產品定位的重新挖掘，已經讓人眼前一亮了。
比如，今年新推出的仰望U8，一改過去科幻十足的造型，升級為了類似路虎攬勝一樣厚重、簡約的外觀，更加符合消費者對於“豪華SUV”的預期。
但僅僅是外觀上的“開竅”，並不能讓比亞迪徹底擺脱“理工男思維”的帽子。
對一輛好車而言，參數只是其中的一部分。
作者 |茴香拿鐵 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |石峯軒