極狐新車被指使用三年前電池,續航還大幅“跳水”?_風聞
财经三剑客-54分钟前
**【文/深度評車&財經三劍客】**在新能源汽車市場蓬勃發展的當下,各大品牌紛紛使出渾身解數爭奪市場份額。極狐,作為北汽藍谷旗下定位高端智能新能源汽車的品牌,聚合了戴姆勒、麥格納等資源,本應憑藉卓越的品質和性能在市場中脱穎而出,成為消費者信賴的選擇。然而,近期發生的一系列事件,卻讓極狐陷入了信任危機,其高端形象岌岌可危。

據河南廣播電視台《都市報道》報道,來自河南的張先生便是這場風波的受害者之一。今年,他滿心歡喜地購買了一輛2025年3月出廠的極狐新車,本以為能開啓新能源出行的便捷與愉悦之旅,卻沒想到陷入了一場無盡的“煩惱和困擾”。

7月30日,張先生為車輛充滿電後,屏幕顯示剩餘續航643公里。可當他實際使用時,僅僅行駛了200多公里,電池就瀕臨沒電。這與官方宣傳的純電續航688公里相差甚遠,實際續航僅為官方標準的30%左右。續航嚴重縮水,讓張先生心生疑慮,他將車輛送至4S店進行檢查,結果令人震驚:這款2025年3月出廠的新車,竟然搭載着2022年9月生產的電池。這意味着電池比整車“年長”近三年,張先生無奈地表示:“你別看它外表新,它這個電池可是2022年生產的,還是我千挑萬選的。”

無獨有偶,據新民週刊《新刊財經》報道,某ARCFOX極狐車主表示,7月底在河南鄭州的一家4S店購買了一輛極狐阿爾法T6新能源汽車,銘牌顯示該汽車生產日期為2025年3月,但動力電池包生產日期卻是為2022年9月。銷售時工作人員未盡告知義務,車輛續航表現與官方宣稱存在較大差距,要求賠償、換貨、修改宣傳內容。這一系列事件表明,“舊電池裝新車”並非個例,極狐在電池管理方面似乎存在着嚴重的問題。

面對消費者的質疑,4S 店方面的回應令人失望。他們表示,銷售新車時無法查詢車輛電池的出廠日期,電池配件追溯等工作由廠家負責。這種説法顯然是在推卸責任,將問題全部拋給了廠家。而廠家方面,截至目前,除了極狐客服表示將會盡快與張先生聯繫並反饋相關情況外,並沒有給出實質性的解決方案,張先生仍未收到來自極狐汽車的任何有效回應。
從法律角度來看,車企必須對動力電池實施全生命週期溯源管理。工信部要求生產企業“實施新能源汽車動力電池溯源信息管理”,對每輛車建立檔案並追蹤電池去向。國家新版《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》也明確:自三包有效期起算60日或3000公里內,若動力蓄電池等主要部件出現質量問題,消費者可以要求免費更換。極狐方面顯然沒有履行好自己的責任,對消費者的合理訴求置若罔聞。
2025年上半年,極狐品牌銷量53183台,同比暴漲198.06%,增長迅猛遠遠超公司整體139.73%的銷量增速。從這個層面來講,極狐品牌的市場表現相當出彩。然而,“舊電池裝新車”事件如果處理不當,極有可能引發消費者對品牌的信任危機。
在競爭激烈的新能源汽車市場中,消費者對於品牌的信任是至關重要的。一旦消費者對極狐品牌失去信心,不僅會影響其當前的市場銷量,還會對品牌的長期發展造成嚴重的負面影響。北汽藍谷2025年半年度報告顯示,公司營業收入95.17億元,同比增長154.38%,但歸屬於上市公司股東的淨利潤為-23.08 億元,目前依然沒有實現盈利。極狐品牌作為北汽藍谷的重要支柱,其市場表現不容有失。如果因為此次事件導致品牌形象受損,無疑會給北汽藍谷帶來更大的經營壓力。
極狐“舊電池裝新車”事件也引發了我們對新能源汽車市場規範與監管的思考。隨着新能源汽車市場的快速發展,一些問題也逐漸暴露出來,如電池質量參差不齊、虛假宣傳等。這些問題不僅損害了消費者的利益,也影響了整個行業的健康發展。
相關部門應加強對新能源汽車市場的監管力度,完善相關法律法規,加大對違規行為的處罰力度。同時,車企也應加強自律,嚴格遵守行業規範,確保產品質量和宣傳的真實性。只有這樣,才能營造一個健康、有序的新能源汽車市場環境,讓消費者能夠放心購買和使用新能源汽車。
極狐“舊電新裝”事件為整個新能源汽車行業敲響了警鐘。極狐方面應儘快正視問題,積極為消費者解決實際問題,挽回品牌形象。否則,等待它的將是市場的淘汰和消費者的唾棄。同時,整個行業也應以此為契機,加強規範和監管,推動新能源汽車市場朝着更加健康、可持續的方向發展。