極狐新車被指使用三年前電池，續航還大幅“跳水”？_風聞

**【文/深度評車&財經三劍客】**在新能源汽車市場蓬勃發展的當下，各大品牌紛紛使出渾身解數爭奪市場份額。極狐，作為北汽藍谷旗下定位高端智能新能源汽車的品牌，聚合了戴姆勒、麥格納等資源，本應憑藉卓越的品質和性能在市場中脱穎而出，成為消費者信賴的選擇。然而，近期發生的一系列事件，卻讓極狐陷入了信任危機，其高端形象岌岌可危。

據河南廣播電視台《都市報道》報道，來自河南的張先生便是這場風波的受害者之一。今年，他滿心歡喜地購買了一輛2025年3月出廠的極狐新車，本以為能開啓新能源出行的便捷與愉悦之旅，卻沒想到陷入了一場無盡的“煩惱和困擾”。

7月30日，張先生為車輛充滿電後，屏幕顯示剩餘續航643公里。可當他實際使用時，僅僅行駛了200多公里，電池就瀕臨沒電。這與官方宣傳的純電續航688公里相差甚遠，實際續航僅為官方標準的30%左右。續航嚴重縮水，讓張先生心生疑慮，他將車輛送至4S店進行檢查，結果令人震驚：這款2025年3月出廠的新車，竟然搭載着2022年9月生產的電池。這意味着電池比整車“年長”近三年，張先生無奈地表示：“你別看它外表新，它這個電池可是2022年生產的，還是我千挑萬選的。”

無獨有偶，據新民週刊《新刊財經》報道，某ARCFOX極狐車主表示，7月底在河南鄭州的一家4S店購買了一輛極狐阿爾法T6新能源汽車，銘牌顯示該汽車生產日期為2025年3月，但動力電池包生產日期卻是為2022年9月。銷售時工作人員未盡告知義務，車輛續航表現與官方宣稱存在較大差距，要求賠償、換貨、修改宣傳內容。這一系列事件表明，“舊電池裝新車”並非個例，極狐在電池管理方面似乎存在着嚴重的問題。

面對消費者的質疑，4S 店方面的回應令人失望。他們表示，銷售新車時無法查詢車輛電池的出廠日期，電池配件追溯等工作由廠家負責。這種説法顯然是在推卸責任，將問題全部拋給了廠家。而廠家方面，截至目前，除了極狐客服表示將會盡快與張先生聯繫並反饋相關情況外，並沒有給出實質性的解決方案，張先生仍未收到來自極狐汽車的任何有效回應。

從法律角度來看，車企必須對動力電池實施全生命週期溯源管理。工信部要求生產企業“實施新能源汽車動力電池溯源信息管理”，對每輛車建立檔案並追蹤電池去向。國家新版《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》也明確：自三包有效期起算60日或3000公里內，若動力蓄電池等主要部件出現質量問題，消費者可以要求免費更換。極狐方面顯然沒有履行好自己的責任，對消費者的合理訴求置若罔聞。

2025年上半年，極狐品牌銷量53183台，同比暴漲198.06%，增長迅猛遠遠超公司整體139.73%的銷量增速。從這個層面來講，極狐品牌的市場表現相當出彩。然而，“舊電池裝新車”事件如果處理不當，極有可能引發消費者對品牌的信任危機。

在競爭激烈的新能源汽車市場中，消費者對於品牌的信任是至關重要的。一旦消費者對極狐品牌失去信心，不僅會影響其當前的市場銷量，還會對品牌的長期發展造成嚴重的負面影響。北汽藍谷2025年半年度報告顯示，公司營業收入95.17億元，同比增長154.38%，但歸屬於上市公司股東的淨利潤為-23.08 億元，目前依然沒有實現盈利。極狐品牌作為北汽藍谷的重要支柱，其市場表現不容有失。如果因為此次事件導致品牌形象受損，無疑會給北汽藍谷帶來更大的經營壓力。

極狐“舊電池裝新車”事件也引發了我們對新能源汽車市場規範與監管的思考。隨着新能源汽車市場的快速發展，一些問題也逐漸暴露出來，如電池質量參差不齊、虛假宣傳等。這些問題不僅損害了消費者的利益，也影響了整個行業的健康發展。

相關部門應加強對新能源汽車市場的監管力度，完善相關法律法規，加大對違規行為的處罰力度。同時，車企也應加強自律，嚴格遵守行業規範，確保產品質量和宣傳的真實性。只有這樣，才能營造一個健康、有序的新能源汽車市場環境，讓消費者能夠放心購買和使用新能源汽車。

極狐“舊電新裝”事件為整個新能源汽車行業敲響了警鐘。極狐方面應儘快正視問題，積極為消費者解決實際問題，挽回品牌形象。否則，等待它的將是市場的淘汰和消費者的唾棄。同時，整個行業也應以此為契機，加強規範和監管，推動新能源汽車市場朝着更加健康、可持續的方向發展。